Piața are o nouă clasă de golf Fiat Sedici, o clonă a lui Suzuki SX4. Datorită specificului revistei noastre, vom începe cu o revizuire a noii unități. Racordarea punții spate se realizează printr-un ambreiaj cu comandă electronică.
Și există trei moduri de funcționare: 2WD, 4 Auto și 4 Blocare. Pare un adult, dar ... Potențialul motorului de 1,6 litri nu este suficient pentru a trage patru roți în zăpadă cu o înălțime de doar zece centimetri. Totuși, momentul la 145 Nm la 4000 de revoluții este lacrimi pentru off-road. Și "cai" un efectiv considerabil de 107 goluri nu rezolvă nimic. Ele sunt montate, nu forțate. În sensul că forța apare de la mijlocul intervalului de lucru al revoluțiilor și în sus crește doar. În oraș și pe șosea, dacă activați viteza dreaptă la timp, totul este bine. Dar, pe pământ, alunecoșii săraci, miroase rău de ambreiaj, clinks valvele și suferă în orice fel. Oh, ar fi un diesel sau un demultiplictor sau chiar sub primul transfer. Din păcate, ceea ce nu este, nu este. Spui: bine, de ce nu încercați versiunea cu "automat"? Da, deoarece tracțiunea integrală este asociată numai cu o cutie de viteze manuală. Că aceasta este o mișcare dificilă de marketing sau complicații în producție nu este cunoscută. Cu toate acestea, în varianta mono-drive Sedici este destul de bună: o distanță de drum de 190 mm, un fund plat și o masă mică îi permit să nu se teamă de obstacole rutiere mari. Deși în zone cu un teren de deal-munte cu drumurile lor înghețate, versiunea de 4x4 este cea mai mare.
În cabină o colorare destul de plină de viață a scaunelor, iar materialul nu este în niciun caz o cârpă ieftină. Scaunele din spate sunt pliate în părți, nu numai pe spătarul, ci și pe scaun. Compartimentul pentru bagaje nu este mic, iar podea este ridicată. Sunt prevăzute patru capse masive pentru fixarea încărcăturilor. Când deschideți hayonul în portbagaj, lumina de fundal se aprinde. Și pentru confortul închiderii, are un mâner intern.
PRINCIPIILE CALITĂȚII
Suspendarea în spatele, contorizarea, în general, nu există: grinzi în formă de R răsucite și arcuri cu amortizoare. În fața celui mai simplu McPherson. În ciuda frânei cu tambur spate, eficiența sistemului este decentă. ABS, apropo, este corect: atât pe sol cât și pe asfalt, nu face prea mult. Nu mai existau sisteme Fiat, și aceasta este principala sa diferență față de clona SX4, în care standardul este ESP - Programul Electronic de Stabilitate. Și dacă vorbim despre compararea acestor mărci, atunci atât în interiorul cât și în exterior, cu excepția etichetei, ele sunt aproape identice. Și în echiparea sistemului de tracțiune integrală, Suzuki se distinge prin prezența obloanelor ferestrelor de securitate și a sistemului audio care citește MP3. Și costă mai mult o sută și câteva mii de ruble și este produsă și în Europa, la uzina maghiară Suzuki.
MATCH: FIAT SEDICI
INTEGRITATE - EVALUARE
Pe drum, eram imediat neplăcut surprins de comportamentul de pe șosea. Autoturismul cade pur și simplu în șanțurile laminate și le lovește ca un tren pe șine. Pentru a încerca să iasă din rutină, el răspunde cu un întârziere și o săritură viguroasă. Vă puteți obișnui, dar este obositor. Deși, probabil, este în timpul iernii de cauciuc împânzit. Servodirecția electrică este bună, la viteză volanul este greu, iar în locurile de parcare - lumină. În general, impresiile lui Sedici au rămas plăcute, mai ales dacă vă aduceți aminte de prețul acestuia. Este într-adevăr convenabil în oraș și suburbii, este economic: în conformitate cu indicațiile calculatorului de bord, consumul nu a ieșit pentru 10 litri. Dinamica overclockării este destul de decentă: până la o sută este cheltuită 10,8 secunde. Și cu izolarea zgomotului, totul este în ordine și cu ergonomie. Desigur, Fiat - un brand în țara noastră este nepopular, dar banii sunt totul, mai ales în epoca crizei.