Vreau să vă spun ceva ... Îmi place marca Suzuki! Celebrul brand japonez produce motociclete minunate! Da, și mașinile din gama de modele ale acestei companii nu sunt mai puțin interesante, să reamintească cel puțin un Cappuccino unic. Cu toate acestea, din păcate, această mașină minusculă există numai pe piața internă japoneză. Se pare că evaluarea mea cu privire la "Grand Vitara" va fi pozitivă-subiectivă?
Dar, de fapt, pentru testul de încercare, am primit o copie cu un zgomot amortizat: cineva din jurnaliști colegi nu avea nici măcar 200 milimetri de clearance-ul SUV-ului japonez. Datorită deteriorării sistemului de evacuare, mașina a produs o tristețe uterină puternică, iar pe scaun și pe volan au fost transmise vibrații de înaltă frecvență.
Se pare că scorul final se va transforma în tonuri negativ-subiective?
Cu toate acestea, încă am opinia unui bun prieten care exploatează versiunea pre-stil a Grand Vitara într-un pachet similar de câțiva ani și este pe deplin mulțumit de alegerea sa.
Să fim obiectivi!
De mult timp ne-am obișnuit cu faptul că lipsa unui cadru nu înseamnă că această mașină nu poate fi numită SUV cu drepturi depline. Această afirmație este pe deplin confirmată de a treia generație Grand Vitara, chiar și în versiunea cu cinci uși cu corp lung. Și uită-te de zgomot. "Dacă se dorește", acesta poate fi deteriorat chiar și pe cel mai serios vehicul pentru toate tipurile de teren.
În GV, spre deosebire de majoritatea colegilor de clasă, există nu numai un diferențial controlat electronic între axe, dar și o serie de scădere cu un raport de 1,97: 1. De cele mai multe ori, în timpul funcționării mașinii pe șoselele de asfalt și rulate, comutatorul de schimbare a vitezei se află în poziția 4H. În acest caz, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 47/53 în favoarea roților din spate. și numai atunci când este absolut necesar, electronica aruncă parțial tracțiunea pe puntea din față.
Deplasarea comutatorului în poziția 4H Blocare blochează diferențialul central și distribuie constant cuplul la un raport de 50:50 între axe. Când aveți nevoie pentru a depăși zăpadă afânată sau noroi vâscos, „urca“ pe o pantă abruptă, este cel mai bine, în plus față de un diferențial blocat, utilizarea Decalaj, adică comutator în poziția de blocare 4L. În acest mod, intervalul de transmisie al transmisiei este limitat în mod forțat la trei trepte, iar sistemul de stabilizare este oprit automat. Voi clarifica, ne-am dus la testul drive Grand Vitara cu o viteză automată în patru trepte.
Apropo, versiunile de top cu motoare V6 au doi asistenți suplimentari electronici: sistemul de menținere a autovehiculului în creștere și sistemul de asistență în timpul coborârii. Dar SUV-urile cu astfel de motoare nu sunt livrate în Rusia.
Motorul pe benzină de două litri Grand Vitara oferă o putere de 140 CP. la 6000 rpm și cuplu de 183 Nm la 4000 rpm.
La noi, cea mai mare și mai populară unitate de putere pentru GV este încă o atmosferă de benzină de 2.4 litri. Cea de-a doua versiune cea mai populară - cu seria "quartet" din seria J20A cu două litri și "automată". Este această mașină în configurația maximă Exclusiv pentru 1 215 000 de ruble, ne-am înecat în noroi, urmărind câmpurile suburbane înghețate și exploatate fără milă în blocajele rutiere din Moscova.
Mai puțin aici, puțin mai mult acolo
Chiar și Grand Vitara cu cinci uși nu arată ca o mașină mare, dar înăuntru - spațiul este mai mult decât suficient. Iată doar diferențe față de versiunea pre-styling cu un nas gulkin. Forma butoanelor salonului și pârghiile au rămas aceleași și, în general, toate controalele se află în "locurile" lor - ergonomia nu sa schimbat. Aterizarea și debarcare sunt efectuate fără probleme, iar "la bord" crossover-ul poate "primi" pe deplin până la 5 pasageri cu tenul mediu. Acesta nu este Jimny pentru tine! Spațiul este exact același cu cel pe care îl pot oferi concurenții direcți ai Grand Vitara. Și trunchiul este în continuare același mic - 398 de litri. Deși mici, în ceea ce privește? Comparativ cu sedanele de buget - sigur, și concurenții au volume de compartimente pentru bagaje, deși și mai mult, dar nu prea mult.
Acesta este doar designul și decorarea interioară a Grand Vitara arata un pic datat și atât de simplu încât imediat vă prinde ochiul. Nu neg faptul că complica inutil și „suprasarcină“ interiorul SUV-ului cu tot felul de „clopotele și fluierele“ nu este necesar, dar modernizate „lumea interioara“ si plastic mai dur „Grand Vitara“ într-adevăr nu ar strica.
Sistemul multimedia standard sună zilnic și nu poate depăși frecvențele joase, ci "digeră" aproape toate formatele moderne și este compatibil cu dispozitivele USB, cardurile SD și produsele mărcii "măr". În același timp, ea are un alt plus frumos - sistemul de navigație Garmin versiunea 6.1. Cu toate acestea, nu trasează departe traseele cele mai optime, adesea alegând căi mult mai lungi decât o persoană care este familiarizată cu această zonă.
În mod subiectiv, se poate da vina pe GV pentru o caracteristică mai puțin bună. Viteza ventilatoarelor sistemului de aer condiționat poate fi redusă la prima poziție, dar acestea nu pot fi oprite complet! Prin urmare, atunci când motorul este cald în interior, deși nu pentru o lungă perioadă de timp, aerul rece intră. O mică rectificare a prezenței scaunelor din față încălzite.
Automatul cu patru viteze este "link-ul cel mai slab" al SUV-ului actualizat. AKP se gândește mult timp la overclocking și, uneori, trece nerezonabil la o treaptă inferioară în timpul unei călătorii pe drumuri obișnuite.
Cred că inginerii responsabil pentru dezvoltarea modelului Grand Vitara, încă de la început inspirat de teren accidentat cu produse motocicleta divizie a companiei Suzuki. În afara asfaltul drumurilor cu trei căi instantaneu dezvăluie potențialul său, sare faimos prin găuri elastic „lucra“ lovituri, și încă nu are aproape nici un leagăn verticală și menține activ ritmul și traiectoria unui anumit initial fara dificultate. De altfel, design de suspensie Grand Vitara este tipic pentru ziua de azi ... nu, nu SUV - crossover „McPherson“, în față și cinci link independent - în spatele. Dar mișcările mari și consumul total de energie al rafturilor pe drumurile neasfaltate fac imposibilă observarea majorității neregulilor mici.
Pe terenul cu soluri loose și argiloase, Grand Vitara se comportă la fel ca înainte de restabilire - ca un SUV real! Dacă sunteți ghidat de bunul simț și nu alegeți locurile vădit inaccesibile, "plantarea" GV este dificilă. Mașina a stagnat, care se încadrează într-un șanț adânc, patrulează în liniște stânga și dreapta (datorită faptului că din nou în SUV-ul pe pista de mai mult de 3 cm), dar în cele din urmă încă încăpățânare crawling înainte. Bineînțeles, ATV-ul mărcii omonime din brevetabilitatea Grand Vitara va pierde, dar este mult mai confortabil.
Potrivit fanilor SUV-ului japonez, versiunea scurtă a Grand Vitara în afara drumurilor se va comporta chiar mai bine. Nu este surprinzător, pentru că este mai ușor (1539 kg față de 1658 kg în doi litri versiunea cu ampatament lung), raza de viraj ea este la doar 5,1 metri, comparativ cu 5,5 metri pentru „pyatidverki“ și, printre altele, este de asemenea mult mai puternic, deoarece cu trehdverki "Automat" pentru noi se livrează numai împreună cu motorul 2.4.
Pe de altă parte, pe asfaltul "mare" Grand Vitara, cel mai probabil, plimbări mult mai bine. La urma urmei, în teorie, este mai puțin susceptibilă la influența rafalelor ascuțite ale vântului, tolerează mai bine efectul forței centrifuge în curbe și, în general, ar trebui să mențină traiectoria mai puternică. Există un "Grand Vitara" și unul nu are cel mai bun efect asupra confortului caracteristicii. Suspensia intensivă și rezistentă a SUV-ului pe asfalt se transformă într-o rigidă intruzivă, datorită căreia trecerea prin orice articulație și neregulă în timp devine o așteptare constantă a unui alt shake-up. Nu, "Grand Vitara" nu se bate în convulsii ca niște case de paie în timpul cutremurului. Dar, totuși, articulațiile și gropile sunt foarte clar transferate pe volan și chiar scaunele confortabile ale mașinii nu pot fi salvate.
Și Grand Vitara cu o viteză automată cu patru trepte pe autostradă, iar în oraș destul de des nu are putere și cuplu. Raporturile de transmisie ale cutiei sunt foarte întinse, iar răspunsul la deprimarea pedalei de gaz este "uns", astfel încât o mașină de 140 de cai este extrem de reticentă să accelereze de la viteze de depășire. Judecati-va chiar si in modul pseudo-sport al transmisiei automate A / T Power, accelerarea de la 60 la 100 km / h dureaza aproape 12 secunde si de la 80 la 120 km / h dureaza aproape 14 secunde. Această dinamică "leneșă" nu oferă încredere atunci când depășește.
Deși în fluxul urban al Grand Vitara este destul de încrezător și de la semafoare nu este ultima. Și cu locuri de parcare și manevrare, nu există nici o problemă și chiar mai mult - efectul de vizibilitate excelenta (cu exceptia oglinzii vnutrisalonnoe prin care nimic nu poate fi văzut de constrângerile cap mare în „galeria“) și o rază mică de cotitură.
Cine va folosi versiunea actualizată "Grand Vitara"? Pentru a fi sincer, mi se pare că este dificil să răspundă la această întrebare în mod clar, pentru că printre actualii proprietari ai SUV-ului compact acolo și familiile tinere, și casnice de putere, și de vânătoare și de pescuit entuziaști de toate vârstele. Dar, în general, toți potențialii cumpărători GV comun este că lucrurile și deciziile conservatoare acestea sunt destul de pozitive. Tendințe moderne în design și stil de joacă un rol secundar pentru ei în mod prioritar: calitatea de zi cu zi, ușurința de utilizare, productivitatea si eficienta. Adevărat, noul economic "Grand Vitara" nu poate fi numit. Într-un ciclu mixt, indicatorii consumului de combustibil au "staționat" la nivelul de 14,5 litri de 95 pe 100 km de pistă. Potrivit prietenului meu, GV-ul său cu același motor și "mecanici" nu consumă mult mai puțin - aproximativ 12 litri.
Având în vedere faptul că din punct de vedere constructiv, noul Grand Vitara toate unitățile și unitățile au rămas pe versiunea dorestaylingovoy, puteți spune câteva cuvinte despre fiabilitatea populare SUV. Problema tehnică este doar una dintre principalele cărți atu, care au creat o imagine favorabilă a SUV-ului japonez. Principalele plângeri sunt reduse la calitatea scăzută a asieta: cu timpul prominayutsya nu numai, fără excepție, cotiere, dar, de asemenea, perne ale scaunelor din față, și chiar seletelor laterale ocazionale. Nu este cel mai bun mod de făcut garnituri de cauciuc în ușă, și suprascrie vopseaua vine în stare proastă de 15 000 de kilometri.
Accelerarea pasagerilor de la locul la 100 km / h durează 13,6 secunde, iar viteza maximă este de 170 km / h.
Din punct de vedere tehnic, problemele pot apărea numai în mecanismul de schimbare a vitezelor pe versiuni cu mecanică. Faptul este că ICG și "materialele" sunt îmbinate într-un mecanism complex. Dar, după cum se știe: cu atât mai dificilă - cu atât mai puțin fiabilă. Acesta este motivul pentru care prima și a doua transmisie poate fi inclus cu dificultate atunci când vehiculul atinge un anumit kilometraj. La 40 000 kilometri este necesar să se schimbe dopurile de cauciuc ale stabilizatorilor. Și anul trecut, în cadrul campaniei revocabilă a lovit aproximativ 5.000 de vehicule cu motor de 2.4 litri, din cauza unei centuri defecte de tensionare cu role Góra, duce la defectarea direcției menționat. În general, Grand Vitara poate fi considerat o mașină de încredere și un SUV cu drepturi depline.
O alta ar fi actualizat interior la următoarea generație, dar materialele selectate „mai moale“ și mai solide ... Aparent, doar din cauza prea conservatoare Grand Vitara și încetat să mai cumpere în America - de la anul viitor, Suzuki nu va mai vinde SUV-urile lor în Statele Unite. Și este puțin ciudat, pentru că motocicletele mărcii japoneze au fost mereu în fruntea gândirii tehnice și au variat design expresiv și viu.
Este industria auto pentru compania Hamamatsu deloc o prioritate? Este timpul ca Grand Vitara să-și întărească cele mai bune părți și să ajungă la tot ceea ce sa schimbat în industria automobilelor în ultimii șapte ani de la apariția celei de-a treia generații. Înainte de a fi prea târziu, ca în America.
- Suzuki Grand Vitara
Înlocuind generația, Suzuki Grand Vitara a înlocuit ... și orientarea. Reprezentantul celei de-a treia evoluții a SUV-ului compact japonez nu mai este cuceritorul pădurilor și al câmpurilor, ci cuceritorul junglei asfaltice. Cu toate acestea, și off-road.
Încercați unitatea
Care motor este optim pentru un crossover modern? Volumul suficient al motorului atmosferic - litru două. Cel puțin, SUV-urile cu buget 4x4 sunt echipate cu astfel de unități. Comercianții aceluiași Suzuki au decis.
roți
Comentarii despre Suzuki Grand Vitara
Echipament folosit de la Suzuki Grand Vitara