Ce se întâmplă cu adevărat? În toamna anului „cal de povară“ nostru - Mi-8 elicopter, chiar și de la o înălțime mică, se apleacă de obicei la bord, care rezultă în ieșirile de urgență deformate, vărsat de combustibil și izbucnește un incendiu. După ce a lovit la sol (sau apă), pentru a găsi puterea și curajul genunchiului în kerosen de ardere (sau în întuneric complet și gât în apă), pentru a sparge prin intermediul la ieșire sau la cabina de pilotaj și să părăsească elicopterul prin inspecția de geam sau de motoare trapei. Toate acestea au doar câteva secunde, elicopterele ard (și se scufundă) foarte repede, în doar câteva minute va fi doar o grămadă de gunoi (sau cercuri pe apă).
Există cerințe globale pentru siguranța structurii elicopterului în sine (posibilitatea de a continua decolarea în cazul defectării unui motor, rezervoare și scaune de combustibil rezistente la șoc, uneltele de supraviețuire și echipamente, etc), care este elicopterul nostru de transport mediu cele mai masive Mi-8/17 , oricât de mult o vom rafina, nu se va opri. Prin urmare, orice scădere - fie pe teren (în Levashovo) sau apă (așa cum a fost în Soci, când salvatorii s-au înecat, sau polițiștilor de frontieră din Panj River) - rezultatul uneia - pierderea vieții.
Recent, cauza accidentului este din ce în ce mai "scrisă" echipajului. Cu toate acestea, termenul "eroare pilot" este o relicvă a timpului de dezvoltare a aviației, deoarece nu ia în considerare condițiile anterioare și o astfel de noțiune ca o eroare de sistem. Dacă luați întregul lanț (producătorul-producător-organizator etc.), se pare că echipajul nu este mai puțin, ci o legătură mai sigură, deoarece își riscă viața. Nici un pilot nu vrea să moară.
În plus, eroarea pilot nu este doar vina lui. Aceasta se datorează nivelului de dezvoltare a întregului sistem de aviație și cerințelor nejustificate pentru capacitățile umane. Dacă pilotul a efectuat 38 de aterizări zilnice pe terenuri de mare altitudine (aceasta este rata lunară!) Și este greșit pe 39, este vinovat? Sau, dacă se angajează timp de 10 ore pe an și este trimis să îndeplinească sarcini care necesită o pregătire specială? Adesea, pilotul se înșeală deoarece a fost forțat să facă o greșeală.
Dacă analizăm pierderile de elicopter în Caucaz, se pare că raportul dintre pierderile de combatere și non-combat este același (50:50). Acest lucru înseamnă că piloții noștri de elicoptere nu sunt mai răi decât piloții Marelui Război Patriotic. Pe de altă parte, raportul dintre pierderile de combatere și daunele este de 1: 4. Acest lucru înseamnă că, în anumite ipoteze matematice pentru doborârea elicopterului a avut doar doar 5 cartușe (cu luarea în considerare de apărare aeriană a regiunii), 5,45 și 7,62 mm, ceea ce indică o lipsă de vitalitate se luptă vehicule.
Prin urmare, piloții noștri de elicoptere sunt cei mai fiabili din lume. Și uite, în ce zboară. Jachete salate și salopete de rezervă care ard ca lumanari, în loc de pantofi de zbor ușor - adidași proprii, în loc de căști de protecție (ZSH) - căști. Este un astfel de echipament capabil să protejeze viața echipajelor?
Rezultatele numeroaselor studii au demonstrat mult timp că casca joacă rolul principal în protejarea pilotului de leziuni grave. Este elementul principal al sistemului de susținere a vieții, deoarece rănile la cap au fost principala cauză a deceselor cu elicopterul. Și noi, de fapt, ne-am prăbușit producția de serie a elicopterului ZSH, din cauza lipsei de finanțare, singurul producător de cască din Ulyanovsk a încetat să mai existe. Celebrul nostru ONG-uri Zvezda (care dezvoltă și produce coifuri și costume pentru cosmonauți) nu a primit ordine pentru un ZSH cu elicopter. Și atunci luptele se întâmplă! Noua cască elicopteră ZSh-90 poate fi văzută într-o singură copie numai la expoziție. Desigur, trebuie remarcat faptul că ZSh modern costă foarte mult (până la 5.000 de dolari), dar securitatea este întotdeauna costisitoare.
Din nefericire, încă mai credem că războiul va elimina toate - și vechile mașini, lipsa raidului și multe altele. Elicopterele zboară peste apă și nu sunt echipate cu echipament de salvare. În munți timp de săptămâni nu găsim un elicopter, nu există semnal de urgență. Nu există sisteme de avertizare de coliziune, radare meteorologice, GPS, imagini termice, ieșiri de urgență și iluminare, plute de salvare, veste, pachete respiratorii și multe altele.
Astăzi, elicopterul modern, pe lângă eficiență, economie, prietenie cu mediul, ergonomie, trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță mai mult ca niciodată. Atunci când știința globală și tehnologia, tehnologia și materialele, cunoștințele și experiența a făcut un pas uriaș înainte, este inacceptabil ca pe neglijența cuiva sau neprofesional, necinstit sau slăbiciune zeci de oameni uciși.