Oribil: 010:
Controalele automate ale transmisiei
Uita de rulare în neutru și de echitatie pe ambreiajul supraviețuit! Dacă nu trebuie să frânați urgent (adică, foarte repede), atunci este mai ușor să aruncați gazul și să mergeți la unul mai mic. Puteți frâna ușor frâna. Ambreiajul este stors în ultimul moment, când viteza este deja de 8-10 km. Apoi, pârghia în neutru, scoateți piciorușul ambreiajului și așteptați semnalul galben. )
Pentru a opri frâna, este posibil să nu se scaneze cuplajul, apoi să se stoarcă afară și să se treacă la transferul coborât
Deși am apăsați ambreiajul și începe ottormazhivatsya, iar apoi, în cazul în care nu era nevoie să se oprească complet, atunci am stick uneltele corespunzătoare - a treia sau a doua (în funcție de cât de lent este în prezent de echitatie mașina).
I-am explicat gruffly, dar cred că acum este mai bine să explicăm :)
Am aflat că există un motor de frânare.
Frânarea motorului există. Începe imediat după frânare cu o bara de protecție și un radiator.
Pe această temă, nu v-aș sfătui să ridicați astfel de probleme în rețea. pentru a explica în mod clar, este puțin probabil ca oricine să poată, dar să dea sfaturi, în parte, deloc la fel de adevărat cum le place. Acest lucru trebuie arătat. Și pentru a explica principiul muncii și al relației. aici nu puteți spune clic pe frână, apoi gaz, apoi aici și așa mai departe.
Ecuație cu un număr foarte mare de necunoscute.
Ambreiajul este stins în ultimul moment, astfel încât motorul să nu se blocheze. Cu ambreiajul, mașina nu este manevră.
Nu există nici o cale de a conduce până la neutru, nu există economie, iar halda nu este ușor de gestionat.
Figov ai fost învățat. Puteți încă să stați la semafor în prima treaptă de viteză și să așteptați verde?
Sunați o școală, pliz.
acolo o ai mai bine
Nu-mi pasă unde să croșesc:
Am decis să vă scriu după ce am citit manualul pentru Vsevolozhsky Focus. În afară de pur gafe de traducere, cum ar fi „acoperiș Cuier bagaje“ sau „mișcare cu overdrive“, am dat pe o recomandare discutabilă „în caz de urgență, apăsați pedala de ambreiaj și în mod continuu aplicați forță complet la pedala de frână.“ Asta este, pentru a frânge "pe podea" cu ambreiajul oprit - spun ei, ABS va ajuta.
De ce? La urma urmei, se știe că este necesară frânarea fără oprirea ambreiajului, folosind cuplul de frânare al motorului și stoarcerea ambreiajului numai în ultimul moment - pentru a nu forța motorul. Sau nu?
Și în viitorul apropiat, în următorul test, planificăm să efectuăm mai multe măsuri de control ale distanței de frânare, folosind diferite metode de frânare - cu supraviețuirea ambreiajului târziu și timpuriu. Măsurăm, înțelegem și povestim.
PS: puteți fi diferit legat de testele lor subiective, dar faptul că știu să conducă perfect - nu m-am îndoit niciodată de îndoielile
acesta este punctul central al unei frâne puternice?
acesta este punctul central al unei frâne puternice. în comparație cu GAZ-24 probabil
Toate acestea sunt interesante. Dar cu o suprafață neuniformă, cumva nu vreau să strâng ambreiajul în cazul unei frânări bruște. Mai bine o voi stoarce mai târziu.
Orgasmo și Sinister continuă: 091:
: 096:
Orgasmo și Sinister continuă: 091:
: 096:
bani în casierie - arta în masă. Nu am suficiente taxe, așa că ajută-mă financiar.
Mă interesează asta. Acum studiez în Germania. Există un program unic pentru toate școlile, cel puțin în Bavaria, cu un manual, cu filme educaționale etc. Programul este aprobat de poliție și alte autorități. În plus, frânarea de urgență este făcută la examenul practic.
Deci, aici se realizează "ambele picioare în podea".
Pentru a frâna fără strângere este necesar doar pe o pantă, altfel este posibilă supraîncălzirea.
Chiar nu pot merge aici.
Drumurile de aici nu sunt bune. Există, de asemenea, foarte putrezite
Nu am suficiente taxe, așa că ajută-mă financiar. au dispărut. fără mine mi s-ar da smochine. adversar bun - succesul spectacolului;)
Este clar, bine, atunci eu sunt ultimul secol, nu am ABC))
Apropo, am fost din cauza înghețurilor și anvelope de vară, de asemenea, întrebat despre utilizarea frânei de motor, am realizat pentru mine că în fluxul înainte de luminile de trafic mai bine să nu-mi amintesc. Dar pe un viaduct lung, de exemplu, pe Mitrofanievsky sh. dacă nu sunt suficiente mașini, puteți încerca să coborâți, dar, de obicei, toată lumea acolo zboară atât de puțin așa. Sau în fața unui semafor, dacă roșu și în față, și mai ales în spatele mașinilor nu este suficient.
Pentru mine, am ales o modalitate de a încetini în prealabil, fără probleme, să conduc la semafor în vechea treaptă și să opresc liniștit. Poate că cineva va decide cu mult în avans, dar e mai calm pentru mine să mă opresc acolo unde este necesar și "motorul radiatorului-bara" nu se va întâmpla.
Am studiat iarna, iar instructorul ma învățat să strâng ambreiajul, apoi să frâu. Soțul îi place să se rostogolească pe neutru și apoi să se oprească.
Vezi mai sus. Acest lucru este predat în toate școlile din Bavaria.
Aceasta este întrebarea, de ce mașina de ambreiaj obișnuită nu este controlabilă. Nu sunt exact blond și explică explicații tehnice ..
Aproximativ (luăm în considerare o suprafață alunecoasă): când nu există tracțiune pe roți, nu există tracțiune pe roți, mașina se rotește prin inerție la locul unde sunt rotite roțile. Acum vom frâna frânele. Mașina nu se rostogolește, ci se alunecă. Pe măsură ce roțile nu se rotesc, acestea nu alunecă spre locul în care sunt rotite, ci pe vectorul de viteză. Adică, unde a plecat, în timp ce roțile se roteau.
Vectorul de viteză în direcția lui nu coincide exact cu axa longitudinală a mașinii. Ca rezultat, mașina alunecă mai întâi ușor lateral înainte, apoi unghiul dintre axa sa longitudinală și vectorul de viteză crește constant. Este clar?
Aproximativ (luăm în considerare o suprafață alunecoasă): când nu există tracțiune pe roți, nu există tracțiune pe roți, mașina se rotește prin inerție la locul unde sunt rotite roțile. Acum vom frâna frânele. Mașina nu se rostogolește, ci se alunecă. Pe măsură ce roțile nu se rotesc, acestea nu alunecă spre locul în care sunt rotite, ci pe vectorul de viteză. Adică, unde a plecat, în timp ce roțile se roteau.
Vectorul de viteză în direcția lui nu coincide exact cu axa longitudinală a mașinii. Ca rezultat, mașina alunecă mai întâi ușor lateral înainte, apoi unghiul dintre axa sa longitudinală și vectorul de viteză crește constant. Este clar?
În general, sunt de acord cu 100%. Dar, de ce atârnă asta? La urma urmei, puteți încetini ușor.
Nu știu cum să predau în Bavaria, dar frânarea de urgență sa efectuat sub forma "pedalei de frână la podea și a fost blocată, nu până când a fost ambreiajul".
De aceea, frânarea cu două picioare este aplicată pe podea și acest lucru se face automat!
În general, pentru situații diferite se aplică diferite de frânare și motorul și neytralke (mai ales pentru că delayu- experiență fără unitate de urgență de 8 ani de caz navsyaky.) Și motorul, astfel încât nu există o singură rețetă IMHO.
Aproximativ (luăm în considerare o suprafață alunecoasă): când nu există tracțiune pe roți, nu există tracțiune pe roți, mașina se rotește prin inerție la locul unde sunt rotite roțile. Acum vom frâna frânele. Mașina nu se rostogolește, ci se alunecă. Pe măsură ce roțile nu se rotesc, acestea nu alunecă spre locul în care sunt rotite, ci pe vectorul de viteză. Adică, unde a plecat, în timp ce roțile se roteau.
Deci, care este diferența față de faptul că ambreiajul nu este stors? vector de viteză? sau roțile țineți clema atunci când frânele sunt fixate?
Oh! Am înțeles. Cât de gresit sunt pe drum.
O altă întrebare. Am observat că, mă lăsa în treapta a treia de frână nu este strânge ambreiajul, nu trece la un al doilea, iar atunci când viteza este mică, și am încercat din nou să încetinească (situația: Sunt drumul se transformă într-o zonă rezidențială), mașina, dimpotrivă, plimbări chiar mai repede. Are ceva de-a face cu ABC?
Deci, care este diferența față de faptul că ambreiajul nu este stors? vector de viteză? sau roata atunci când apăsați frâna continua să absoarbă?
Desigur, ei continuă. Sau nu opriți ambreiajul în podeaua pe care o opriți, până când sistemul de blocare este complet?
În general, sunt de acord cu 100%. Dar, de ce atârnă asta? La urma urmei, puteți încetini ușor.
Am considerat un caz extrem. După cum spune Vova - un cal sferic într-un vid.
Atunci când o suprafață alunecoasă are un anumit coeficient minim de frecare și frânele sunt fixate pentru blocare.
Desigur, ei continuă.
nu, nu inteleg :))
Roțile se rotesc în ambele cazuri până când blochează frânele.
acesta este un fapt medical, mi sa părut. Nu văd diferența, de pe ambreiaj sau nu
Frânarea motorului există. Începe imediat după frânare cu o bara de protecție și un radiator.
:)) :)) Este la fel de norocos. dar deodată succesul departamentului este ușor: 001:
Roțile se rotesc în ambele cazuri până când blochează frânele.
Ei bine, în principiu - bineînțeles.
pe o masina fara ABS, veti inca standa dviglo, daca nu stoarceti ambreiajul. Aceasta este dacă dai pedala cu toată puterea ta.
Desigur, ei continuă. Sau nu opriți ambreiajul în podeaua pe care o opriți, până când sistemul de blocare este complet?
Nici nu am înțeles. Ai cumva în mod inteligent conectat cu ABS înlocuit ABS :))
nu, nu inteleg :))
Roțile se rotesc în ambele cazuri până când blochează frânele.
acesta este un fapt medical, mi sa părut. Nu văd diferența, de pe ambreiaj sau nu
Poți să desenezi o schemă în vectori sau ceva.
Axa longitudinală a mașinii este aici, vectorul de viteză este aici și aici este unghiul dintre ele.
Și dacă ambreiajul nu este oprit, atunci iată un alt vector de "tracțiune", să spunem asta.
Gestionând direcția (roata), compensați întotdeauna diferența dintre vectorul de viteză și axa longitudinală a mașinii.
Nici nu am înțeles. Ai cumva în mod inteligent conectat cu ABS înlocuit ABS :))
Poți să desenezi o schemă în vectori sau ceva.
Înainte de a aplica forța în imagine, este necesar să înțelegem dacă apare sau nu.
de ce roțile se rotesc într-un caz, altfel nu?
Deoarece roțile nu se rotesc
Desigur, ei continuă.
Este posibil să se adauge aici și lucrarea ABS, iar înclinația în curs de dezvoltare datorată ponderării inegale de-a lungul axelor etc.
Lesha, bine, de la tine nu te așteptai: 010:
Cuvântul "matiz" nu a fost găsit, subiectul nu este relevant :))
Înainte de a aplica forța în imagine, este necesar să înțelegem dacă apare sau nu.
de ce într-un caz roțile se rotesc, în altul acolo?
Da, pisica este arici.
Credem că dacă fixați frânele pe podea, nu se rotesc. Totul este clar.
Acum, frânele nu sunt pe podea. Roțile se rotesc.
Într-un caz (ambreiajul nu este presat) aveți o forță mai puternică - tracțiunea pe roți.
Dacă ambreiajul este strâns, nu există o astfel de forță. Există doar forța de inerție (fricțiunea este neglijată), vectorul căruia nu este direcționat exact unde avem nevoie.
Sau vă întrebați care este diferența dintre roțile complet blocate și parțial cu ambreiajul oprit. Ei bine, dacă luăm în considerare cel mai simplu caz, atunci nu există nici unul. Ne alunecăm pe gheață pe o cărămidă. În viața reală este, pentru că și rotația roților trebuie luată în considerare.
Dar acest lucru este prea adânc și IMHO nu este necesar.
Acum, frânele nu sunt pe podea. Roțile se rotesc.
Mașina se rotește prin inerție spre locul în care sunt rotite roțile.
nu-i așa? )
Într-un caz (ambreiajul nu este presat) aveți o forță mai puternică - tracțiunea pe roți.
Dacă ambreiajul este strâns, nu există o astfel de forță. Există doar forța de inerție (fricțiunea este neglijată), vectorul căruia nu este direcționat exact unde avem nevoie.
o astfel de întrebare. cum ar fi inhibarea frânării și împingerea motorului - nu este o forță compensatoare reciprocă?
Da, pisica este arici.
o altă forță - tracțiune pe roți.
stins - această forță a dispărut.
forța inerției.
(frecarea este neglijată).
. a cărui vector nu este direct direcționat acolo.
. unde avem nevoie.
Tyydishch: 010: Și unde vrei să mergi?
În spatele primei fraze. Spielberg. nu este clar (cu) :)
Foarte devreme. Îți voi lua acum întrebări stupide pentru a obține.
1 Deci, la viteze mai mici de 20, puteți stoarce ambreiajul? sau ca o cavitate pentru a opri? De exemplu, la un semafor. Despre urgență pe un drum alunecos nu-l cer.
2 Apoi a trecut o frază că era imposibil să semeni pe angrenaj și pe treapta de viteză și pe ambreiajul stoarse. De câte ori neutru? Doar sunt invatat sa stau pe treapta de viteza, doar pornind treapta neutra atunci cand motorul este oprit (parcarea sau intersectia feroviara este inchisa).
Foarte devreme. Îți voi lua acum întrebări stupide pentru a obține.
1 Deci, la viteze mai mici de 20, puteți stoarce ambreiajul? sau ca o cavitate pentru a opri? De exemplu, la un semafor. Despre urgență pe un drum alunecos nu-l cer.
2 Apoi a trecut o frază că era imposibil să semeni pe angrenaj și pe treapta de viteză și pe ambreiajul stoarse. De câte ori neutru? Doar sunt invatat sa stau pe treapta de viteza, doar pornind treapta neutra atunci cand motorul este oprit (parcarea sau intersectia feroviara este inchisa).
1. În principiu, da. 20 și mai jos, aceasta este deja viteza la care nu puteți ajunge nicăieri. Puteți opri ambreiajul și treapta de viteză. Firește, nimeni nu vă cere să mergeți cu uneltele incluse. a început să se oprească fără a opri transmisia, viteza a fost stinsă, transmisia a fost oprită, sa oprit în cele din urmă.
2. Da, este mai bine să nu stați pe ambreiaj, ci să opriți treapta de viteză și să eliberați ambreiajul. Ei bine, cu excepția opririlor foarte scurte, sa oprit - a început.
Învățați-vă că este clar de ce - studentul dorește prea mult timp pentru a strânge ambreiajul, pentru a prinde uneltele, pentru a prinde turele, pentru a elibera ambreiajul. Dar în parcare este exact opusul - a oprit, a strâns ambreiajul, a pornit treapta de viteză, a umflat motorul și a eliberat ambreiajul. Și a lăsat mașina să stea în transfer. Principalul lucru este când porniți din nou - nu uitați să îl eliminați din transfer.
Și despre mâner - uită-te. Cel puțin pentru iarnă.
Mulțumesc pentru răspunsurile pe care le înțeleg: flori: