Obiectul articolului este axele brațelor inferioare ale eșantionului vechi (cele subțiri). Probabil că s-au spus prea multe despre axele personalului. Se îndoaie și se sparg, iar în cele din urmă nu pot fi scoși din rază. Cu cât biruiți mai mult, cu atât mai mult scuipați. Și, ca de obicei, vechiul Niva, cu atât mai puține probleme. Și o axă din material obișnuit este făcută și este usor bătută. Ele se îndoaie din două motive. Primul motiv: materialul, al doilea motiv: aceasta este o calculare greșită evidentă în proiectare. Greutatea mașinii este de 1500 kg. Și întreaga suspensie frontală se sprijină pe patru puncte ale tijei, și punct-înțelept. Pe "m-kah" această problemă a fost încercată să se elimine prin creșterea diametrului axelor cu câțiva milimetri. Dar primul motiv a rămas nerezolvat.
Totuși, există o problemă tipică "urbană" și constă în parcarea "urechilor". Vreau să spun, atunci când un parc om din orașul de pe Niva, o lovitură la bordură este posibilă. În acest caz, nu se economisește nici o protecție, deoarece nici una dintre protecțiile pe care le-am văzut nu protejează axele inferioare de impactul frontal și se încadrează doar în axa inferioară. Dacă această lovitură este în unghi drept, uneori totul rămâne intact. Dacă unghiul nu este drept, axa se îndoaie. În mod natural, acest lucru schimbă geometria suspensiei și unghiurile de încovoiere. Cea mai opusă este faptul că axele în sine merită un penny în comparație cu costul înlocuirii lor. Și din câte știu, într-o serie de servicii "specializate", dacă nu sunt loviți prima dată, clientului i se oferă să cumpere un nou fascicul. Și unde poți să faci asta, când bibika dezasamblat atârnă pe lift și nimeni nu oferă nimic mai bun.
Axele brațelor inferioare. Constructivul meu.
Axa brațului frontal inferior, pe care o prezint în atenția dvs., este realizată din oțel 40X și supusă unui tratament termic. În special, a fost făcută o întărire "de suprafață" de până la 30-35 de unități, în timp ce partea interioară rămâne "vâscoasă". Analizele statice din magazin au arătat că forța de încovoiere a acestei axe este de trei ori mai mare decât cea a "standardului".
Vreau să atrag atenția asupra faptului că în tot felul de internationale se vând multe lucruri, cum ar fi "legăturile" pentru cozile din față ale axelor și alte "tuning". Axele din fabrică, în forma în care sunt vândute, sunt realizate din "rahat cald" (pe care încă l-am spus cu blândețe) sau mai degrabă de la aceleași oțeluri din care se fac șuruburile "brute". Dacă apare o lovitură, cu aceste "cuple", axele inferioare se îndoaie simultan pe ambele. Și apoi totul devine foarte distractiv.
Detalii despre un nod: blocuri silențioase de model vechi