A fost un moment și o dorință de a emite primul record serios. Voi încerca să descriu pe scurt configurația mea. Am citit o mulțime de informații, care a fost aruncat de mulți proprietari de accente turbo. Ahu.val din bugetele cheltuite pe Accent pentru turbo. Consider că nu este recomandabil să cheltuiți jumătate, ci costul integral al mașinii în sine pentru turbo. Dar aceasta este părerea mea, nu judecați cu strictețe! M-am imaginat în locul unui tip care vrea să construiască o mașină turbo. Și mi-a fost frică de asemenea figuri ca 100 de milioane. și așa mai departe. Înregistrarea mea vizează menținerea spiritului tânăr al tunerilor care visează la un turbo. Tipii sunt toți în mâinile tale, nu zeii oalelor au ars. Problemele sunt rezolvate în momentul în care ajung. TOȚI CÂȘTIG!
Au făcut un Accent turbo acum doi ani și jumătate. Nakatal deja 50000 km. cu un turbo bun vechi de la Subaru - TD04. 1 bar (astfel încât să nu scobitura sau ea însăși sau altele, viteza fluxului de aer la 1 bar se obține - 180hp). Temperatura din boost nu se ridică peste 900 de grade. Eu conduc doar 95 de benzină. Consum de până la 13 litri la 100 km. Toate unitățile sunt în locul lor. Conde este de lucru! Dar sub capota, ei bine, este foarte aglomerat! Fotografia arată (plăgii colector Banda termica carcasa ventilatorului nu se topesc temperatura)
Motor:
Motorul complet din fabrică. Sub capul a 2 distanțiere originale ale mall-ului companiei (la început m-am îndoit de faptul că nimic nu se scurge și nu siphonilo) Raportul de compresie este undeva între 9.3 și 9.5.
Alimentarea cu ulei din canalul de ulei al îmbinărilor de dilatare. (deșurubați capacul de pe cap pentru a deșuruba, pentru a suda hexagonul și a deșuruba).
Se scurge în palet la cel mai înalt punct.
Cutia fabricii. Am facut o data, pentru ca intr-o "izbucnire de pasiune" am spart plugul incluzarii a 1-2 trepte (
Restul cutiei deține.
Desigur, ambreiajul. Am cumpărat un volant. Coșul și discul de ambreiaj sunt întărite, după părerea mea, din galantul 2.4. Holds nu este rău. Aici, pe conducătorul auto, tipul de la Getsa și-a stabilit asta. Am văzut-o de la el.
de evacuare:
A fost o fabrică, dar ultima bancă era dreaptă. Acum oțel inoxidabil 63mm. Dacă chesno, obosit de gătit. Aș fi știut dacă l-aș fi lăsat în spatele fabrica.
răcire:
Radiatorul este lat de la Accent cu transmisie automată. Răcirea uleiului de motor este pornită în radiatorul unde tuburile sunt destinate răcirii uleiului de transmisie.
Antigelul pentru răcirea turbinei a fost luat de pe supapa de accelerație.
Intercooler de la delicia Mitsubishi diesel. Ce fel de parsare a fost găsit.
Ventilatorul de pe kondey a rămas fabrica, iar ventilatorul motorului de la clasic. (este mult mai îngustă, ceea ce eliberează spațiu pentru introducerea sâmburilor)
Filtru de aer de la Chevrolet Lanos. Este foarte compact în comparație cu cea din fabrică.
Pentru tubulatură și pentru galeria de evacuare au fost utilizate țevi convenționale și orificii metalice negre.
Sistemul de combustibil:
Reveniți la rezervorul de combustibil cu un tub de combustibil suplimentar. (Regulatorul de fabricație din rezervor trebuie îndepărtat)
pe calea ferată este sudat prin flanșă Vazavsky regulator de combustibil, cel mai comun.
Pompa de combustibil. Scrie ca fabrica nu este suficienta chiar si pentru 0.5 bar - BRED. Am o pompă de combustibil din fabrică, este de 100 litri. Se potrivește perfect cu munca sa!
Forța de la Saab 373 ss. Le ia cu capul. Număr de catalog 0 280 156 023. Așezați-vă perfect pe șina din fabrică, numai conectorii trebuie să fie remodelate. Galeria de admisie este fabrică. Senzorul de presiune de la portbagaj 39200-42030
În cabină senzorul este amplificat, senzorul de temperatură de evacuare (cred că fără el, nu este chiar necesar să înființeze creierul, sau motorul poate drastanut.) Și amplifică controlerul. Tot originalul este Greddy. Sfat - dacă este posibil, nu luați senzorii chinezi, căutați japonezii, uneori scapă opțiuni foarte bune.
Vă mulțumesc pentru atenție! Voi ajuta motorul să facă mai multe fotografii.