Regleam carbohidrații la un moment dat, așa cum am spus, le aduc pe fiecare la viteza minimă constantă. Dar când am conectat ambele cilindri, mozul începe să funcționeze clar pe un nivel ridicat.
Întrebare: Ce fac greșit?
Pentru a reduce viteza, am reduce amortizorul pe ambele carbohidrați în mod egal - este aceasta o ieșire?
În avans 10h
Duc bine. Ghivecele încep să funcționeze împreună, iar lădițele vor fi de două ori mai multe. În cazul tahometrului, atunci fiecare carb este reglat 430-480 rpm, iar în cazanul total va da doar 900 rpm.
Dar, pe un motor uzat, este aproape imposibil ca un cazan să se umfle pe cele inactive. Va opri stoopudovo. Prin urmare, este mai bine să reglezi cele două împreună. Una se rotește șuruburile de pe carburator, iar cealaltă oprește temporar un alt cazan prin scurtcircuitarea firului de înaltă tensiune la masă (în cazul aprinderii electronice) sau prin îndepărtarea capacului de pe lămpi. De îndată ce motorul începe să se oprească, puneți capacul înapoi pe celălalt, fără a lăsa bicicleta să tacă. Și apoi, înlăturând alternativ capacele, vezi că boilerele sunt cam la fel. Dacă cineva începe să se îndoaie mai devreme decât celălalt, sau răsucirile sunt în mod clar mai mari, apoi reglați mai departe.
O tuning de carbohidrați, atunci când compresia în vase este un cântec diferit. Cum pot să vă spun cum este necesar să ieșiți.
în mod similar. Începeți cu viteză mare și reducând treptat, alternativ, la fiecare gol, înainte de momentul în care se așează pe unul, de asemenea, pe cel de-al doilea. apoi pentru 68 de rotații la 1,5 I șurub fiecare șurub. cum ar fi și "sincronism" pe idle, există, de asemenea, rotații 450-500 idle.
Ei bine, în identitatea principiu, nu este deosebit de vyezhivatsya primul număr de șuruburi am atinge într-un fel de a zguduit, apoi Regulus împreună atât la o dată, dar am folosi X în cazul în care cazanele sunt mai mult sau mai puțin uniform locul de muncă, să ia de pe tevi uita-te la una, dacă înălțimea de expunere, în cazul în care nu, omite unul altul ridică, din nou verificarea ICS, un amestec mystavlyaem omite din nou spațiile libere, încercând să rotească numărul de șuruburi, în același timp, un amestec de a verifica IKStakim Makar am atinge minimă de ralanti.
Mai mult, eșecurile, pentru eliminarea lor / minimizarea amestec este îmbogățit, acest lucru undeva 1/4 rândul său, este necesară pentru a strânge șuruburile de calitate (true pentru K65 / 68), dar, în general, asupra comportamentului motorului vezi, scade mult mai bogată și creșteri de consum, dar recepția este mai bună (acest lucru se datorează faptului că combustibilul este la o deschidere a clapetei de accelerație mică trece prin cu mii de mers în gol, care controlează ceea ce facem)
da, aproape că am uitat, înainte de ajustare, șuruburile de ajustare a tijei să se înfășoare până la capăt.
sincronizarea ulterioară a amortizoarelor, pentru care acționăm șuruburile de reglare a cablurilor, atingem același gol minim
apoi invitarea amice amice încet, oh-oh-oh-foarte rotește încet pedala de accelerație și vom sonda să flap deschise simultan în cazul în care unul se execută înainte - șurub cu șurub de reglare în spatele deșurubat, principalul lucru nu este de a ridica gazul amortizor Tross regla în alt mod inactiv pe smarku, pentru aceasta am urmat astfel încât diferența din frânghia funiei să rămână, de preferință, nu foarte mare. Semnul sincronicitate este opera ritmică a motorului, dacă nu reușesc să o facă - să joace un pic șurub de cantitate și calitate, ar trebui să ajute (curentul nu se lasă duși de val).
Și acum Katach! dar nu-l grăbiți deloc.
după pokatushek nebun, deșurubați scânteie, și a se vedea culoarea de funingine, pe marginile este probabil să fie negru, este inactiv, puteți încerca un pic mai sărac, dacă este cazul, și totul mloho Nagar pufos
uita-te la izolatorul central culoarea ar trebui să fie de cărămidă, în cazul în care nu se uite ce se întâmplă dacă gri, acul Nun ridica în cazul în care acul negru Noonan omis, astfel vom ajusta calitatea amestecului pe modurile de funcționare
după următoarea grevă trebuie să verificați
principiul Americii, nu am descoperit, este aproape o retipare a instructiunilor de ajustare a carbohidratilor, cu exceptia nuantei cu imbogatire, pentru a ucide scufundarile
Nu pretinz că am o opinie absolută, poate că mă înșeală fundamental
Pentru comunicare mergeți la forumul nostru auto
unde puteți pune întrebarea dvs.