navigație
Navigarea este un fel de activitate sportivă pe nave sau corpuri plutitoare, care sunt conduse de acțiunea vântului pe una sau mai multe vele. Gestionarea velelor, ca un fel de activitate sportivă, este subdivizată:
a) după tipul de corpuri de apă utilizate: 1) gestionarea iahtului în apele interioare pe corpuri de apă și râuri, 2) pe lacuri interne, 3) pe mare și în larg;
b) prin natura și forma carcasei de instalații sportive: 1) gestionarea curselor și de croazieră shvertbo-ter, 2) tangaj iahturi mare și cruisere, 3) și Catamarane trimaran, 4) windsurf-E;
c) în natura activităților sportive: 1) gestionarea iahtului în ariile limitate, 2) excursii turistice (plimbări, excursii), 3) curse pe iahturi;
d) din punct de vedere al intensității: 1) sport de agrement și agrement, 2) sport de performanțe superioare.
Toate tipurile de gestionare a iahturilor oferă oportunități excelente pentru recreare activă. Stăpânirea acestui sport, în special pentru participarea la concursuri, face ca cerințele fizice și mentale ale sportivilor să fie ridicate. Curajul, dexteritatea și viteza de reacție se dezvoltă în timpul navigației, precum și forța, forța, forța ta, posesia corpului tău. Navigarea poate fi practicată din copilărie până la vârstă înaintată.
Dezvoltare istorică. Navigarea provine dintr-o flotă de navigație. Timp de mii de ani, navele râului au fost folosite în scopuri pașnice și militare în apele interioare și în toate mările. Nevoia de a atinge obiectivul mai rapid decât adversarii și concurenții, urmărirea unei alte nave de navigație sau evitarea hărțuirii cu ajutorul unei gestionări mai bune a navigației a condus la desfășurarea competiției. Aproximativ la mijlocul secolului al XVII-lea. Gestionarea pistelor ca sport a fost dezvoltată în Olanda. Cuvântul olandez "iaht" este cea mai veche denumire europeană pentru o navă de sport. Prima regatta de navigatie a avut loc in Marea Britanie in 1661, echipajul a inclus marinari profesionisti. Câștigătorii au fost recompensați cu premii în numerar. În 1775 a fost fondat primul club de iahturi. El a elaborat regulamente privind concursurile și a stabilit premii. Proprietarii iahturilor trebuiau să învețe să-și gestioneze propriile nave în mod independent. Numărul forțelor auxiliare de lucru la bord a fost limitat.
Primele nave de navigație sportive proveneau din navele mici ale flotei de navigație, erau yahte ki-stâng, care erau folosite numai în largul mării. Țările de Jos au construit în secolul al XVII-lea. care ar putea fi folosită pe apele interioare, în mare parte superficiale, datorită proiecției sale nesemnificative. Simultan cu declinul flotei de navigație în jurul secolului al XIX-lea. sa organizat navigație. La conducere, nu numai yachturile de croazieră, ci și dinghiile au folosit mult mai multe cunoștințe și experiență cu privire la o flotă de navigație.
Dezvoltarea modernă a navigației este în primul rând producția industrială a navelor de serie ieftine de materii prime și materiale moderne, utilizând tehnologii eficiente.
Uniunea Internațională de Navigație (ISPS) a fost înființată pentru prima dată în 1907 și apoi din nou în 1919. În prezent, ea cuprinde aproximativ 80 de organizații naționale de navigație (federațiile naționale). Din 1922, lumea și Europa au fost organizate (acum anual). Sportul rusesc a fost un sport olimpic din 1900. În plus, există 30 de asociații de clasă a navelor, de exemplu, Solinga, Flying Dutchman, Finn etc.
Securitatea materialelor. Navele de navigație au o astfel de formă încât să se poată adapta mai bine scopului lor în zonele de apă corespunzătoare.
Forma cadrului. Cadrele sunt rotunde și unghiulare, numite și "Sharpi". Ambele forme de cadre pot fi găsite pe dinghii, pe iahturi de chilă și pe compromis. Alegerea formei cadrului determină, în special, costul fabricării cazului.
Materiale de constructii. Aproximativ până în 1965, ca material de construcție pentru construcția navelor, lemnul a predominat, pentru navele cu o lungime mai mare de 7 m, în special pentru croazierele maritime, în ultimii 30 de ani, utilizarea metalelor a crescut. Trecerea de la producția manuală la producția industrială a reprezentat un succes în construcția de nave, în primul rând prin introducerea fibrei de sticlă. Rezistența acestui material de construcție a fost determinată atunci când a produs fracțiuni de sticlă și a putut obține rezistența oțelului. Vasele din fibră de sticlă sunt realizate prin turnare.
Utilare suspendată. Forța vântului este folosită cu ajutorul iahtului. Acesta include un catarg sau un catarg, o creastă, o rigiditate în picioare (pentru frânarea unui catarg sau o pilon), o instalație de rulare (cabluri pentru ridicarea și coborârea velelor). Echipamentul unei nave de navigație depinde de mărimea și scopul acesteia.
Dinghiile și dinghiile de croazieră au un singur catarg. Navele unice au de asemenea o singură navă, în timp ce navele pentru 2 sau mai mulți membri ai echipajului au în cele mai multe cazuri 2 vase: un rezervor principal și un braț. La navele de curse pe anumite cursuri legate de vânt, utilizați un spinnaker sferic. Navigatoarele pe mare în timpul călătoriilor lungi sunt uneori echipate cu un catarg cu o lungime normală și amplasate după un catarg scurt sau două catarge. Ele sunt numite schooner, în cazul în care catargul din spate este ceva mai lung decât partea din față. Recent, pilonii și rheurile din aluminiu laminate și sudate s-au răspândit, sunt mult mai ușoare decât predecesorii lor din lemn. Aplicată la picioare care, precum și parțial pentru cabluri de oțel galvanizat rigging inlocuiesc tot mai mult cabluri metalice Xia realizate din oțel inoxidabil. Țesături de bumbac utilizate în mod obișnuit de la canabis în curțile sportive moderne sunt rare. Ele sunt aproape complet înlocuite cu cabluri din fibre sintetice. Ferrules care anterior au fost realizate din oțel galvanizat sau alamă, în ultimii ani, aproape înlocuită complet fabricarea de oțel rezistent la ha calitativ interior sau apa de mare din aluminiu. Vasele din țesături de bumbac sunt înlocuite cu pânze din țesături sintetice: se întind foarte puțin, aproape nu absoarbă apa și îngrijirea pentru ei, în comparație cu bumbacul, este mult mai ușoară.
Clasele de nave. Pentru a participa la concursuri, instanțele sunt împărțite în monotipuri și clase libere. În monotipuri, toate datele digitale pe care trebuie să le corespundă corpul și armamentul navei sunt stabilite în regulile de construcție și de măsurare. În clasele libere, designerul poate varia în anumite constrângeri. Printre iahturi Cray-serskih se aplică, de asemenea, conceptul de clasă, nu-în ciuda faptului că aici, instanța, în conformitate cu prova măsurarea muloy obține unele scor de curse și corecția de timp pentru timpul efectiv de a trece distanța. Navele cu un scor apropiat de punctul de concurs gogo-concurează în grupuri unul cu celălalt. Recent, a existat o tendință crescândă de a concura în clase libere fără o ajustare la timp.
Diviziunea generală acceptată anterior a clasei de nave în țară și în străinătate este depășită. Acum se disting clasele olimpice de instante, in care federatiile nationale isi conduc campionatele in navigatie.
Embleme de clasă și litere naționale. Navele cu nave au un logo de clasă pe vele. Sub emblema clasei mele se află numărul de serie, sub care nava este înregistrată în registrul sportiv al federației naționale corespunzătoare. Clasele olimpice de nave (cu excepția navelor din clasa "Star") poartă, în plus, pe navă o scrisoare sau scrisori care indică cetățenia lor. Pentru iahturile de croazieră sunt introduse denumirile grupurilor.
Imbracaminte si accesorii. Yachtmen's clothing depinde de tipul navei, zona de navigație și condițiile meteorologice. În vreme rea, purtați îmbrăcăminte impermeabilă.
Pe dinghiile moderne, din cauza stropilor sistemice de apă și a pericolului de răsturnare în timpul curselor, se folosește un strat impermeabil general. În astfel de costume, yachtsmenii, care sunt windsurfing, au nevoie și de apă și de aer. La un costum rezistent la apă, purtați cizme înalte dintr-un material plastic moale cu un marcaj antiderapant. În toate celelalte cazuri, yachtsmenii poartă pantofi din material textil sau din piele cu un marcaj antiderapant. În vânturile puternice pe șlepuri sau iahturi de keel (când lucrați pe punte) purtați veste de salvare. În călătorii îndepărtate de mare, se adaugă o altă centură de siguranță, capătul căruia este asigurat de un vânt puternic.
Pentru a furniza nave, există reguli extinse de aprovizionare. Ele sunt, de obicei, parte din regulile clasei. Ei, în special, au instituit un echipament special de securitate și salvare.
Fiecare eveniment de curse de navigație se numește regatta. O competiție separată se numește o cursă. Regata poate fi formată dintr-o cursă separată sau dintr-o serie de curse - până la 7 curse pentru fiecare clasă de nave, care se desfășoară timp de 2 sau mai multe zile. Rezultatele finale sunt alcătuite din locurile corespunzătoare secvenței de iahturi care traversează linia de sosire, cu condiția să nu se încalce regulile concursurilor de navigație. La toate regatele se aplică regulile de competiții de navigație ale uniunii internaționale de navigație. Acestea sunt, în majoritatea cazurilor, prevăzute cu adăugiri la sindicatele naționale de navigație.
Regatta și curse la distanță. Distanța olimpică. Pentru curse, distanța olimpică este stabilită pe cât posibil. Se compune din trei semne ale stației, începe și termină. 3 semne formează un triunghi izoscel dreptunghiular, a cărui latură lungă (2 mile marine în lungime) este paralelă cu direcția vântului. Linia de start este în partea pe care o restricționează mai târziu semnul 3. Începutul apare astfel încât semnul nr. 1 trebuie atașat de vânt. Distanța parcursă datorită manevrelor este mult mai mare de 2 m (1 m este de 1852 m).
Dupa rotunjirea semnului nr. 1 treceti la semnul nr. 2, apoi semnati nr. 3 (limitat anterior la linia de start). Prin reducerea distanței după rotunjire marca № 3 tack pe finisaj care este semn limitat distant № 1 (distanța de o linie dreaptă de lungime de 6,8 m. M.). La distanță completă după a doua placă înfășurător 1 sunt № Rata jibe pe semn № 3 și apoi să semneze tack № 1 mărginește finisajul (distanța în linie dreaptă lungime de 10,8 m. M.). Există două posibilități pentru stabilirea distanței. Sau a pus 8 geamanduri cerc circumferențială dia-metru de 2 m. M. Și apoi trei selectat dintre ele depind-ing pe direcția vântului înainte de începerea sau după începerea primei clase vine vantul ka-ter, pentru a expune marca № 1 2 m. m. de la început, atunci este returnat, astfel încât să se stabilească semnul № 2 la 45 ° și la o distanță de 1,4 m. m. pe semne № № 1 și 3.
Efectuarea de curse. Pentru fiecare clasă de început în 5 minute. înainte de începerea acestuia, este dat un semnal pregătitor. Din acest moment, pentru divergența navelor din această clasă, se aplică regulile concursurilor de navigație. Acum este necesar să ocupi un loc avantajos pe linia de start, astfel încât dacă este posibil cu semnalul "Start deschis" să treacă linia de start. Navele care încep prea devreme trebuie să înceapă din nou. Când se întorc la linia de start, nu ar trebui să interfereze cu navele care pornesc corect. Toate semnele de distanță trebuie să fie îndoite în ordinea corectă și pe partea prescrisă. Dacă există o coliziune cu nava adversarului, trebuie să depuneți un protest. Când atingeți semnul distanței, acesta trebuie rotunjit din nou. Încălcarea regulilor și a sancțiunilor. Participanții la curse care au încălcat o anumită regulă și au găsit o încălcare se pot justifica prin efectuarea a două rotații complete de 360 °. O altă posibilitate este o amendă: încărcarea unei bărci cu aproximativ 20% din numărul de iahturi lansate este mai proastă (cel puțin trei locuri) decât locul efectiv la finisare. Nava poate depune un protest împotriva altei nave care încalcă regula. Protestul trebuie examinat de consiliul judiciar. Descalificarea navei pentru o singură rasă (nu pentru întreaga regată) poate urma protestul și cu o încălcare gravă a regulilor și fără protest.
Scoring. Fiecare navă care completează corect cursa va primi următoarele puncte: locul 1 0 puncte; 2-e-3 puncte; 3 - 5,7 puncte; 4-e-8 puncte; 5-e-10 puncte; 6 -11,7 puncte; A șaptea și a următoarelor locuri - numărul de puncte egal cu locul ocupat, plus 6 puncte. În cazul în care punctele de Descalificarea ultimul loc cu privire la numărul de nave notificate plus 4 puncte, la o adunare a cursei (la sosire) puncte pentru ultimul loc cu privire la numărul de instanțe începători. Într-o serie de curse formate din cinci sau mai multe curse, rezultatele celei mai grave rase sunt de obicei excluse din calcul. Câștigătorul este nava care a primit cel mai mic număr de puncte în curse.
Cursele de croazieră sunt ținute pe distanțe mult mai lungi. Sunt curse pe o lungime distanță triunghiulare de la 20 până la 50 m. M. și distanța pre-Witzlaus câteva sute sau chiar 1000 m .. De exemplu, o cursă internațională de croazieră Varvara nemyundskoy Regatta purtat de Warnemünde în jurul Bornholm și este aproximativ 350 de metri. m. distanta cursei transatlantice din Europa în America este mai mare de 3000 de metri. m. în timpul unei astfel de cursă lungă rivali nu văd fiecare zi Dru-ha sau chiar săptămâni, și, prin urmare, se luptă singur cu mare, vremea și timpul. Uneori terminând înainte de sosirea ultimului iaht nu știe cine este câștigătorul.
Electrocasnice. Instalarea de vele. Rostul dezvoltă cea mai mare tracțiune, dacă suprafața de susținere sau aripă este curgată de vânt la un anumit unghi. Dacă două sau mai multe pânze sunt utilizate simultan, natura fluxului dintre aceste pânze este, de asemenea, importantă. Cu aceleasi crapaturi si forma de vele, yachtsmanul va merge mai repede decat ceilalti, daca pune velele sub unghiul cel mai favorabil vantului.
Cursul este relativ la vânt. Cursa unui vas de navigație este determinată de unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al vasului. Prin tacking unghiul cel mai mic (în funcție de tipul de pe terenul de tenis și apele mării agitate de la aproximativ 42 ° până la 50 °), pentru k! Unghi Urse jibe de aproximativ 180 °. Toate celelalte cursuri sunt numite complete. Vasul care se învârte împotriva vântului cu cursul șoimului, se află pe distanța de înclinare a distanței.
Când barca cu tac curs close-trase trece linia nas de vânt și apoi uvalivaetsya la curs închide-tractate. În această grotă merge la cealaltă parte a navei, atunci când nava uvalivaetsya jibe cu cursul complet, trece-core meu vânt linia și se duce la jibe curs sau un curs complet. În ambele cazuri, grota trece de cealaltă parte a vasului. Reducerea zonei de navigație în condiții meteorologice severe se numește ondulație. Trapeza de zbor. Pe dinghy modernă a folosit așa-numita trapez zboară la un vânt puternic transporta nava să șanț dl chila (fara rola). Dispozitivul este format din la Deva atlet pe centura de trapez șold, co-tory cu un cablu de oțel atașat la catarg, astfel încât sportivul în picioare pe marginea exterioară a punții navei (pe guler), poate atarna aproape orizontal deasupra apei. Lucrările la trapez, mai ales în condițiile în schimbare rapidă am trova exigențe ridicate privind pregătirea fizică a sportivului. Deplasarea peste dinghiile moderne nu mai este un accident. Lotca echipate cu rezervoare mari de aer de pe părțile laterale și parțial, astfel încât în aceeași înainte și înapoi, care a evitat echipajul de excludere a pus rapid bărcuța în poziție verticală. Vodootsosy sau pupei deschis contribuie la faptul că micul-TION Cantitatea Inclus de apă, care se află în vasul după post-Novki pe o chila chiar, acesta a fost îndepărtat rapid.
Retragerea multiplă în timpul unei curse în condiții grele nu este deloc rară. Prin urmare, reglarea și reglarea rapidă a navei pe o chilă uniformă intră în programul de antrenament.
Formare și instruire. Fiecare comandant al unei nave de navigație trebuie să cunoască regulile care asigură ordinea și siguranța apei. Pentru a gestiona o navă de navigație un atlet trebuie să treacă anumite examinări.
Windsurfingul este o combinație de echitatie pe valuri și de funcționare a unui vas de navigație.
Securitatea materialelor. Apele interioare sunt folosite ca corpuri de apă: râuri, lacuri și, de asemenea, regiuni de coastă ale mărilor. Adâncimea și lățimea apei pot fi neglijabile. Carcasa windsurfing surfer reprezintă un „consiliu“, a făcut-ing din poliuretan dur lungime spuma 3,65 m, lățime de 0,65 m și o grosime nu mai mare de 0,15 m. Mast lungime de 4,8 m, 2,8 m Boom bifurca , zona sail de 5,2 m 2. catargului este în mijlocul balamalei stvom la pintenul se rotește liber, și deviază în toate direcțiile. Daggerboard-ul previne deviația, iar aripile de stabilizare de pe pupa ajută la menținerea cursului. Catargul și brațul trebuie să plutească.
Electrocasnice. La început, atletul stă pe windsurfer cu spatele la vânt. Cu ajutorul unei frânghii, el își trage brațele (catargul, bratul și velea), care se află pe apă și îl părăsește mai întâi pe vele pentru a zbura în vânt. Apoi el ia geek cu o mână aproape de catarg, și cealaltă mână aproximativ în mijlocul cârligului pentru a trage vele, pentru a seta-l în unghi drept cu vântul. Windsurferul este operat de o navă.
Când arma este înclinată înapoi, surferul este condus, când el aruncă brațele înainte, este aruncat. Windsurferul de management necesită o mulțime de proprietate asupra corpului său și poate numai după un antrenament lung. Prin urmare, windsurfers trebuie să treacă anumite standarde.