"Prețurile pentru serviciile noastre depind în mod direct de costurile parcului auto, de costul noului material rulant și de condițiile de returnare a acestuia", notează Salman Babayev, directorul general al companiei First Freight Company. Cum sa schimbat sarcina tarifară pentru expeditorii și cum clienții evaluează politica de preț a companiei Freight One?
În prezent, clienții PGA sunt astfel de companii ca LUKOIL, Rosneft, Novatek, Gazprom, TNK BP, întreprinderile de cărbune din exploatație Mechel, Severstal, KRU, OLKON, SUEK, majoritatea fabricilor - producătorilor de ciment (Eurocement, Inteko, DB ciment, etc. .) și altele. Au început activități comune cu aproape toate companiile mari de petrol, întreprinderile de cărbune și metalurgie.
Potrivit SA „Mechel“, transportul cărbunelui de abur către destinatari interne în mașină CSA costul total de 3% mai scumpe decât concentratul Căilor Ferate tren și cărbune - cu 10-12%. Destinația de export pentru porturile din Rusia a devenit mai scumpă cu 12-14% (în funcție de port). O creștere și mai mare a costului transportului cărbunelui a avut loc în cazul transporturilor de tranzit pe teritoriul Ucrainei. Motivul pentru aceasta - dependența ratei pentru serviciul Freight One de la momentul vânzării vagoanelor în anumite direcții. „În același timp, principalul avantaj de a lucra cu SA“ Freight One „este de a garanta furnizarea propriilor mașini gondolă, care sunt în companiile de operare. În același timp, depinde în mod semnificativ materialul rulant este punct de vedere tehnic și comercial „- a remarcat în OAO“ Mechel“.
Într-o companie mare de ciment, sa raportat că, odată cu lansarea Companiei First Freight, costurile totale de transport au crescut cu 50-60%. Desigur, aceste costuri vor fi incluse în costul de producție.
Unii expeditori la noile condiții economice în ceea ce privește taxele de utilizare a vagoanelor sunt înțeleși cu înțelegere.
„În ciuda creșterii componentei automotor în costul de transport de ciment specializat material rulant, costurile de transport generale ale expeditorului și ale destinatarului cu privire la distanțele tarifare de până la 2 mii de kilometri în mașini ale companiei Prima de transport de marfă nu depășesc costurile curente pentru transport in autoturisme flota de inventar,.“ - a declarat directorul general al "Călătorul 1" Salman Babayev. Compania a estimat cota componentei de transport în prețul cimentului pentru o tonă de marfă. Astfel, potrivit CSA, cele mai comune umăr marfă - 400-700 km - componenta de transport a transportului feroviar în material rulant special al SA „Căile Ferate Ruse“, în prețul de ciment este acum, în medie, 8,43% (inclusiv taxele pentru găsirea autoturisme pe drumurile mai puțin frecvente utilizare), în timp ce componenta de transport în prețul de ciment în condiții comparabile pentru transportul de date în purtătorul hopper-ciment SA „Freight One“ la nivelul de 7,27%.
După cum a spus S. Babayev, planul de afaceri al companiei Freight One a făcut o evaluare a impactului viitoarei politici de preț a companiei asupra încărcăturii de transport pe utilizatori pentru tipurile de mărfuri. Schimbarea anuală a sarcinii tarifare nu va depăși 0,33% față de anul de bază, care este comparabilă cu fluctuațiile anuale medii ale acestui indicator și nu are o valoare semnificativă în comparație cu efectul fluctuațiilor de prețuri pe piețele de mărfuri.
În același timp, clienții Companiei First Freight notează alte probleme. Deci, Freight One a schimbat regulile de contabilitate pentru mașinile libere. Dacă sunt luate în considerare înainte de un simplu din momentul în care mașina pe alee, înainte de plecarea sa de acolo, adică, să ia timp găsirea fabrica de automobile, acum înregistrările sunt menținute de la sosirea mașinii la stația înainte de plecarea sa de acolo. Expeditorii nu sunt de acord în mod fundamental cu sarcina suplimentară pe care o au pentru un material rulant ușor de utilizat la stații. Există o situație în care se face pick-up, masina a fost trimis la gară, și ea, indiferent de motiv întârziind cursul în continuare - și că, din acest motiv pereprostoy expeditorul responsabil financiar, care și-a îndeplinit toate obligațiile sale directe la timp. În prezent, discuția pe această temă cu PGK continuă.
În general, compania First Freight numește politica sa tarifară ponderată și ținând seama de tendințele pieței. "Înființarea companiei Freight One va conduce la o dezvoltare semnificativă a concurenței în domeniul serviciilor operatorilor feroviari și va permite optimizarea costurilor de utilizare datorită prețurilor de piață", este de părere S.Babayev.