S-ar părea o întrebare firească: de ce să faci un caiac de schelet, dacă se vând în vânzare modele comerciale? Dar, după cum știți, carcase ieftine în magazin nu se întâmplă. Un alt plus - raportul dintre capacitatea de încărcare și greutatea proprie în kayak-urile cadru auto-realizat este de aproape 2 ori mai bun decât în cazul modelelor industriale. Prin urmare, sarcina pe persoană poate fi redusă cu 7-10 kg.
Experții propun să facă un caiac cu o punte închisă, ca un caiac gonflabil, care simplifică construcția navei, accelerează asamblarea, crește confortul. În acest caz, kayakul nu va avea paravane, la care este atașată puntea - acestea vor fi înlocuite cu centura superioară de putere.
Caiac poate fi luat oricare. Se recomandă numai ca partea de deasupra apei (puntea) să fie ridicată și să se aplice diagrama scheletului prezentată în Fig. 1.
Greutatea corpului unui singur caiac este de 11 kg, greutatea cadrului este de 7 kg.
- Extinderea la o singură secțiune (70 cm) poate face un loc de 1.5 locuri (1 roșu și 1 pasager);
- Pe două secțiuni (150 cm) - 2 locuri;
- Pe 3 secțiuni (75 + 75 + 50 cm) - 2,5 local.
Noi alegem material pentru caiace
Pentru cadru, vor fi necesare tuburi de 16x1 (aici și sub prima cifră este diametrul, a doua este grosimea peretelui, în mm) și un tub mai gros pentru kilson. Ca țeava principală, se utilizează cercuri hula hoop. Ele pot fi îndoite și îndreptate fără o vacanță. Diametrul canelurii este de 93 cm.
Pentru țeavă Kilson de la picioarele clamei vechi (dimensiune 22x1,5) este folosită. Lungimea piciorului îndreptat este de 1,15 m. Pentru îndreptarea țevii trebuie să fie eliberată. Locul de concediu este acoperit cu un strat subțire de săpun de rufe și încălzit până când săpunul devine maro închis. Încălzirea nu ar trebui să fie prea rapidă (cel puțin 5-8 minute), apoi conducta se răcește în aer. Procesați-l timp de 2 ore după eliberare - mai târziu, metalul începe să se întărească.
Este inadecvată utilizarea țevilor mai mari de 30x1,5. Cu o grosime a peretelui de 1 mm, acestea nu pot fi suficient de puternice la îmbinări, în punctele de contact cu bolțurile și șuruburile.
Îndreptați conductele cu o conductă bine fixată, cu un diametru interior de aproximativ 40 mm sau pe două rafturi robuste, distanța între care este de 10 cm. Dacă rafturile sunt metalice, sunt necesare plăcuțe de lemn.
Nu tulpini și kilson
De la construirea tulpinilor și kilson începe fabricarea de caiace. Lungimea kilsonului determină lungimea pachetului de caiac. Prin urmare, se recomandă să se facă din părți, a căror lungime nu este mai mare de 110 cm, care corespunde dimensiunii axului unui vagon convențional de caiac. Pentru o singură navă, un singur kylson este suficient, pentru unul mai mare, este necesar un kylson dublu.
Este convenabil să se facă tulpini de la picioarele unei clapetă cu o curbă deja pregătită. Atunci când se utilizează o țeavă de 22x1,5, este profilată până la 15-16 mm cu rulouri, care sunt destul de greu de realizat. Prin urmare, puteți profila doar un ciocan, dar foarte atent. Îndoiți și îndreptați conductele profilate nu pot.
Îmbinările sunt realizate din același tub, tăind o bandă de 14-15 mm lățime și ciocănind forma dorită (figura 2).
Lungimea totală a îmbinării este de 20 cm: o parte fixă de 10 cm și 10 cm - detașabilă. Partea fixă vine strâns (ciocănită), detașabilă, dimpotrivă, intră și este îndepărtată cu ușurință.
- Tăierea articulației trebuie să fie pe partea de sus;
- Jumătatea fixă este fixată cu un șurub M5-M6, care este ușor nitat, astfel încât piulița nu se poate îndepărta;
- Jumătatea detașabilă este fixată în timpul asamblării fie prin același șurub sau ace de același diametru cu fixare;
- Toate găurile din kilson trebuie să se facă doar în mijloc orizontal (partea cea mai puțin încărcată).
Extinderea articulației, prezentată în Fig. 3, se face pe același principiu. Pentru o căptușeală este posibil să se folosească un colț de rulare 30х30 de la Д16Т sau o bandă de foaie Д16Т cu o grosime de 4 mm.
Trecerea de la kilson unic la dublu, o posibilă variantă a căreia este prezentată în Fig. 4, este mai bine să faceți în spatele blocării celui de-al doilea cadru și înainte de a bloca penultimul cadru. Este necesar să se prelucreze cu atenție capetele tuburilor în tranziție, astfel încât acestea să urce ușor de pe piele, fără a crea bănci. Distanțarea mare a tuburilor dublu kylson complică fabricarea și crește greutatea.
Pentru a conecta țevile de dublu kilson, șurubul M4 mai bine cu distanțier dintr-o bucată de tub subțire. Șuruburile sau știfturile de fixare sunt trecute prin ambele țevi simultan.
Cadrele sunt realizate dintr-un tub de 16x1. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dorn (bender pipe), care este, de asemenea, folosit pentru a îndrepta tevi de șir. Pentru dornul (Figura 5), poate apărea un metal sau un copac solid. Grosimea obrajilor din lemn - cel puțin 1 cm, metal - 3-5 cm.
Pregătim desenul unui cadru caiac
- Pe o foaie mare de hârtie, se notează poziția coardelor și a kilsonului în secțiunea transversală a cadrului;
- Apoi, este trasată o linie de coajă întinsă;
- Cadrul în sine este desenat. Ar trebui să atingă keelson-ul, să treacă la cel puțin 3 cm de coajă în zona de sub linia de plutire și axa cadrului - nu mai mult de 6 cm de axele de coarde;
- Evitați coturile abrupte.
Îmbinarea inelului de cadru se face deasupra kilsonului: cadrul se îndoaie de articulație. În timpul întregii lucrări, este necesar să se verifice calitatea execuției prin aplicarea părții finisate a produsului pe desen (abateri admise de 3-5 mm).
La primul și ultimul cadru, aproximativ 1,5 m de frunze de țevi, pentru restul de aproximativ 2 m. Inelul ramei este închis cu tubul de cuplare hula-hupa. O îmbinare de 10 cm lungime este bătută într-un tub la mijloc, fixată acolo de către nakernivaniem adânc, și apoi este pus pe a doua conductă.
Blocajul care leagă cadrul cu kilsonul (figura 6) este realizat dintr-un unghi de rulare 30x30 - grosimea acestuia este de 2,5 mm, materialul este D16T. Se fixează pe șuruburile cu cadru sau nituri M4-M5 sau pe unghii cu un diametru de 3 mm, care trec prin orificii și se îndoaie.
Fixând încuietoarea, fixați simultan articulația. Mărește din acest motiv, grosimea metalului vă permite să rezistați încărcăturii fără a clipi găurile de montare. La asamblarea cadrelor trebuie introdus cu o înclinare spre îmbinarea distanțierului.
Tăiați cărțile pentru caiacul cadru
Cuțitele (punctele de prindere ale șnururilor la rame) sunt realizate din tuburile de gunoi (figura 7) cu foarfece pentru metal:
- O bucată de tub de 16 x 1 cm lungime este tăiată în 3 părți;
- Partea de mijloc (4 cm) este îndreptată cu un ciocan, iar marginile, dimpotrivă, sunt îndoite la un arc cu o rază de 4 cm;
- Banda se înclină în jurul tijei metalice și este fixată în viciu;
- Între capetele pliate proeminente ale benzii se introduce o inserție din lemn de 14x14x30 mm (pin, mesteacăn) și se strânge prin clește;
- Apoi, se pune o lungime de 7 cm de țeavă, la sfârșitul căreia se face o crestătură cu o adâncime de 4 mm cu un filet rotund;
- Tubul este înfundat cu un ciocan până când se sprijină pe tija;
- Banda este fixată pe tub cu un nit (cu unghiul) cu un diametru de 2 mm.
În locurile în care sunt instalate cărțile, cadrul este mai întâi aplatizat la 13 mm și suprapus pe desen.
Pe tubul suportului marcajelor de carte se formează marginea exterioară a cadrului. Tubul este forat cu un burghiu de 9 mm, apoi gaura este tăiată de nadal astfel încât muchiile găurii să coincidă cu marginea marginii exterioare a cadrului și să fie perpendiculare pe pereții tubului. Se taie de la fund până la marginea găurii.
Tubul la marginea orificiului este ușor aplatizat de-a lungul axei găurii, iar bucățile tăiate se îndreaptă spre exterior, formând aripioare de fixare. Acestea sunt tăiate astfel încât să nu meargă dincolo de cadru, apoi colțurile sunt tăiate.
Genunchiul gata de instalare este prezentat în Fig. 8. Pune rama până la capăt, cu marginile decupării din cadru. Dacă nu puteți face acest lucru, lărgiți orificiul sau aplatizați cadrul. Axa ochiului cărții trebuie să coincidă cu axa coardei din desen. Knica este fixat de două nituri (cuie).
La primul și ultimul cadru al șnurului se dă un unghi față de planul cadrului, care trebuie luat în considerare la instalarea tricoturilor.
Asamblăm cadrul carcasei
Facem cadrul cadrului din picioarele patului vechi. Detaliile arcului sunt legate între ele printr-o placă cu cinci găuri:
- Arcul carlingii se află pe cel de-al doilea cadru, repetând îndoirea sa, introducând gaura plăcii pe dispozitivul de fixare;
- Două cadre cel mai apropiate de rama cabinei sunt tăiate pe cadru, celelalte două rămân, iar ochelarii sunt plasați pe punte;
- Părțile din partea posterioară a cabinei de pilotaj sunt conectate la un unghi prin curbura cadrului 2 și susținute de marginile cadrului 3;
- Pentru a fixa partea din spate a cabinei de pilotaj pe grinzile longitudinale, o placă este formată dintr-o durală, la care este atașată o parte curbată în forma unui fascicul;
- Cockpit este atașat la grinzi, umezit cu un dop, șurub, sau pe dopuri atașat duraluminică.
Spătarul este atașat la cadru folosind inele de cauciuc. Spătarul și scaunul pot fi făcute dintr-un scaun al unui vechi caiac. Rămâne să conectați cele două părți ale cabinei și să-l fixați pe cadrul 3. Scaunul este fixat cu jumătăți de inele pe cadrul 3 și se sprijină pe kilson cu benzi de cauciuc.
Producem coaja unui singur caiac
Covorul poate fi sculptat din vechea coajă a caiacului Taimen sau lipit de materialul M-72 (sau 600), care este mai intensiv pentru muncă. Cochiliul trebuie să fie scos din placă în tablă și să contureze liniile de reducere și coasere a punții, concentrându-se asupra barei.
Deco este realizat pe șnururi, care se realizează cu ajutorul unor orificii sau bucle metalice. Nu poți să faci un pachet complet: caiacul nu va fi asamblat, va fi mai dificil de încărcat și descărcat. Lace este închis cu o supapă din material impermeabil cu fermoar.
În părțile de arc și pupa de pe punte sunt cusute dungi de țesătură care sunt nituite pe punte pe "brusture" sau fixative. Pe cochilii de la kilson la firer este de dorit să lipiți proiectoarele de cauciuc subțire puternic (din camerele de biciclete). Cusăturile de pe punte sunt, de asemenea, de dorit să lipiți.
Atunci când asamblați un cadru de caiac, compartimentul de arc este introdus în carcasă în stare asamblată și compartimentul pentru pupa este dezmembrat:
- Cel de-al treilea cadru este pus după andocarea kielson-ului și a distanțierului (extensiei) cocii;
- În buzunarele de pe punte, este mai bine să introduceți partea posterioară a cabinei și să o întăriți pe grinzile longitudinale și apoi arcul cabinei de pilotaj;
- Dulapurile sunt introduse în cadrul 3 și blocate cu cârlige, după care puntea este întărită.
În concluzie, trebuie spus că fiecare om de apă turistică poate să facă un kayak cu propriile mâini, să implementeze această idee sau să folosească experiența personală.
Tăierea cu diamant a gresiei din porțelan: alegeți instrumentul
Locul pentru widget
Inserați aici un text sau orice alt widget din zona de administrare. Nicio funcție suplimentară - exact ceea ce doriți să vedeți pe site.
Înălțimea subsolului nu este fixă și variază în funcție de cantitatea de conținut plasat.
Una dintre cele mai importante publicații interne este "Jurnalul Male" (MF). În ea veți găsi rubrici utile pe teme cu adevărat interesante, consultări ale oamenilor de știință, specialiști în diferite domenii ale cunoașterii și multe altele. Tema principală a revistei a fost pentru mulți ani sănătatea fizică a bărbaților și modalitățile de dezvoltare a acesteia. O cantitate mare de informații în fiecare număr este dedicată formării fizice, complexelor de formare și exercițiilor individuale. În jurnal există o temă a relațiilor de gen și a relațiilor sexuale. Atenția se acordă, de asemenea, apariției unui bărbat - acesta spune despre ce scheme de nutriție adecvată, exemple specifice de dietă, prevenirea bolilor. Un ghid pentru stil este neapărat prezent: noutăți în lumea industriei modei, culturii, divertismentului. În mod regulat există interviuri cu celebrități, în care există o conversație despre lumea exterioară și interioară a unui bărbat. În plus: noutăți în domeniul tehnologiei înalte, revizuiri ale mașinilor, bicicletelor, motocicletelor! Întrebările interesate pot fi într-adevăr discutate la forumul bărbaților revistei. "MF" este codul omului real.