În prezent, mare și vedere spre râu reconstrucție a devenit larg răspândită - mările și oceanele brăzdat Drakkar Viking, triremă, pluta, barca, scobită, canoe și sute de alte ambarcațiuni antice grecești coaja de mesteacan.
Materiale care nu sunt fiabile din punctul de vedere al omului modern pentru construcții navale, cum ar fi piele, trestie de zahăr, balsa și coajă de mesteacăn, au fost potrivite pentru astfel de teste complexe. Putem spune că au fost reabilitați în ochii omenirii.
Beresta este un material natural unic care a fost folosit de om încă din cele mai vechi timpuri. Datorită proprietăților sale: accesibilitate, plasticitate, ușurință în manipulare, etanșeitate etc., coaja de mesteacăn a fost utilizată de om în multe domenii de activitate, inclusiv construcția de nave.
Descoperirile arheologice ale mezoliticului pe teritoriul Pomerania dovedesc că persoana a fost capabil să se ocupe și de a folosi scoarța pentru nevoile lor. Pentru monumentele din acest moment este așezarea unui ax, care este în prezent Districtul Kargopol din regiunea Arhanghelsk pe malul râului. Kinema. Turba este bine conservate resturi de locuințe, clădiri găsite în interiorul buzunare, dispuse de pietre sau lenjerie de pat de nisip. Urmărite resturile de podele, căptușite cu coaja sau pin aschii de mesteacan. design de top ar putea fi acoperite cu scoarță, scoarță de copac, țesută din ierburi sau trestie rogojini ... Pe teritoriul localităților Veretye găsite gropi de depozitare săpate în sol nisipos în apropierea cheile reci de pădure. Ei au fost căptușite cu lemn și scoarță de copac moare, ei erau rămășițele de pește. La coasta de la site-uri speciale de lemn tratat, și un atelier de prelucrare a pietrelor găsite lângă unul dintre porți, la intrarea în pădure. Aici pereții casei era o nicovală de bolovan verde, care a făcut uneltele de piatră, și un număr de containere de mesteacăn-scoarță de copac sau, din care marți interior au existat 23 de obiect sticlos. Cose constau dintr-o scoarță foaie goală la interior capetele de sus pliată, ca acoperire ... sinkers interesante pentru plase de pescuit sau capcane, din pietre sau miezuri și scoarță înfășurat ... cuțite castor împreună cu partea maxilarului folosit ca un tăietor, în care îndepărtat ascuțite fanere osului și o parte conservate înfășurat o banda de coajă de mesteacăn, transformându-se într-o manetă. Numeroase descoperiri arheologice indică faptul că omul folosit coajă de mesteacăn pentru acoperirea acoperișurilor, pardoseli, pereți, ustensile și fabricarea simplu ca material auxiliar pentru legarea, ambalaj.
barci Birchbark oportunitate de a construi de plaja: pe Dvina de Nord, Onega, afluenții lor. Cu ajutorul lor, oamenii primitivi ar putea într-un timp scurt să călătorească pe distanțe lungi în aval, pentru a efectua navigația de coastă, și chiar ajunge la insulele din apropiere. Arheologii au găsit Insulele Solovetsky uneltele de piatră, care 90% constat importate (din mijlocul ajunge Dvina de Nord), silex și ardezie, gresie și cuarț. Natura arhipelagului Solovki permite vegetației de mesteacăn, care permite repararea, și poate face o nouă barcă, direct la insule.
Astfel, apare o nouă ipoteză, despre o barcă de scoarță de mesteacăn, ca mijloc de transport de-a lungul râurilor și a mării în epoca mezolitului târziu și mai devreme. Barca este construită folosind cele mai simple unelte - un cuțit mare și un șurub. Un cuțit este pregătit și tăiat coajă de mesteacăn, tăiat, tăiat, ramificații procesate, așchii de lemn tăiate, canelurile tăiate. Beresta și ramurile nu necesită tratament termic. Cea mai simplă tehnologie de asamblare cu ajutorul metodelor simple de cusut și legare a pieselor. Uneltele de piatră folosite au apărut în epoca mesolitului, în același timp au reușit să construiască bărci de schelet de coajă și ramuri de mesteacăn.
Unul din scopurile călătoriei era de a verifica corelarea performanței celor două bărci. Coaja de mesteacan nu este inferioară caiacului - nici în viteză, nici în pescaj, nici în putere. În opinia tuturor participanților la tranziție, pe astfel de ambarcațiuni este posibilă deplasarea pe distanțe lungi, atât în aval, cât și împotriva curentului. Barca poate fi ușor purtată pe umeri de către doi oameni, în timp ce transportă o sarcină mică. Cel mai important lucru este că toți participanții la excursii se bucură de întâlniri de coajă de mesteacăn în împrejurări dificile, iar beresta a demonstrat încă o dată că "dacă nu ar fi ea, așa că țăranul rus ar fi zdrobit".
Acum să ne întoarcem la trecut și să ne punem întrebarea: cât timp a existat barca scheletului în Rusia?
Potrivit istoricilor N.P. Zagoskina și V.V.Mavrodina „cea mai veche navă a slavilor de Est (și toți slavii, în general) este arhaic“ Korab“, realizate din tije flexibile, probabil, salcie, și de direcție coaja, apoi pieile care seamănă cu indienii plăcinte și caiace ale eschimoșilor, extrem de ușor de manipulare, confortabil prin nenumărate „moare“ și praguri, rapid pe drum ". dominația de monopol în timp ce astfel de nave în estul slavii, potrivit lui, este separat de primele surse scrise nu sunt sute, ci mii de ani. "
NP Zagoskin a explicat cuvântul "navă", așa cum se găsește în cronica timpurie a rușilor. Rădăcina "cor", "cortex", "rujeolă", care este baza cuvântului "navă", este baza unor cuvinte precum "cutie", "cutie", "coș". Această rădăcină servește la desemnarea unui recipient din scoarță. Nu este un accident și, până în prezent, în limba cehă, cuvântul "korab" înseamnă atât o coajă de copac cât și o barcă mare. Iar acest lucru este destul de ușor de înțeles, dacă luăm în considerare faptul că cele mai vechi nave au fost făcute din tije și lătrate cu scoarță și mai târziu cu piele.
Cercetătorul medieval Isidore explică: "carabus - există o barcă mică de tije țesute, acoperite cu piele". Astfel, în limbile slave noțiunea de "navă" a fost desemnată prin cuvântul "navă", deoarece în vremuri foarte îndepărtate, navele erau cu adevărat bărci din scoarță. Mai mult de o sută de ani în știință există problema lipsei. Nava legendară a Evului Mediu, care este menționată în analele antice ruse, cum ar putea să arate?
Această întrebare îngrijorează mulți cercetători din domeniul construcțiilor navale din Rusia antică. Ce sunt de acord cu toți cei care studiază această problemă? (Informații de pe forumul revistei "Barci și yachturi")
1. Ambarcatiunile ar trebui sa aiba extremitati simetrice (la fel si ukshui-ul in iconografie).
2. Ambarcatiunile ar trebui sa mearga in egala masura sub vapoare si vase (informatii din iconografie si cronici).
3. Barcile sunt proiectate să transporte până la 30 de persoane împreună cu arme pentru o distanță destul de decentă de-a lungul râurilor și a mării (informații din descrierea campaniilor Novgorodienilor).
4. Ar trebui să fie posibilă transportul bărcilor de către echipaj pe mai multe trasee și trebuie să se facă foarte repede.
5. Cerințele pentru longevitate, plasarea încărcăturii și a echipajului sunt minime. Nu era nici un motiv ca călătorii, pionierii, soldații să se liniștească. Încărcătura era mică și nu era udată. Barcile s-ar putea grabi ca inutile.
6. Vasele ar trebui să meargă la fel de bine cu oricare dintre extremitățile lor. În luptă, aceasta este o condiție indispensabilă, vă puteți retrage întotdeauna.
7. Tehnologia de construcție a bărcilor ar trebui să asigure identitatea absolută și posibilitatea producerii în seriile de masă cu cel mai mic cost, în special timpul. Dacă ați înotat companii mari pe mai multe nave, atunci bărcile trebuie să fie identice pentru aceeași viteză de mișcare.
Cercetătorii diferă numai în opinie, ce materiale au fost făcute din urechi, care a fost designul lor?
În opinia mea, ushkemul a fost numele oricărei nave pe care s-au mutat oamenii cu gânduri de ushkuynik. Proiectarea și echiparea acestor ambarcațiuni a fost determinată de scopurile, obiectivele, direcția și durata călătoriei.
Am putea avea și o coajă de mesteacăn, deoarece îndeplinește toate cerințele enumerate în p. 1-7.
Cartile vamale ale statului Moscova sunt o sursa foarte interesanta si originala pe numeroase aspecte ale istoriei economice, inclusiv navigatia fluviala in nordul Europei in secolul al XVII-lea.
Pe râurile Vychegda și Dvina de Nord s-au mutat în ambele direcții împreună cu doshchikami, oblas, budarami, un copac și plute, cabine de mesteacan și kayuchki. Traseele lor au fost destul de lungi, de exemplu, au călătorit de la Arhangelsk la Vyatka și Perm, iar Ustyuzhans și Usoltsy s-au întors de la Pechora.
Erau bărci foarte ușoare, ca pe acest traseu a trebuit să meargă împotriva curentului râurilor este destul de rapid și de a depăși moare. Este probabil că era scheletul de bărci coajă de mesteacăn, care au fost construite în partea superioară a Vychegda, Pechora de industriașii, sau populația aborigenă, care a cumpărat această barcă, precum și blănuri.
În acel moment, Mansi, Komi a trăit în partea europeană a orașului Ural, care, potrivit oamenilor de știință, era cunoscută tehnologia bărcilor cu cadru. Suomodbyzh - coaja de mesteacăn a fost în opinia lui Zherebtsov L.V. cele mai vechi mijloace de transport pe apă ale poporului Komi.
Vasele de scoarță - coaja de mesteacăn în Siberia au fost distribuite între Yenisei și Lena, cu excepția regiunilor nordice ale acestui teritoriu și a bazinului Amur. În plus față de aceste două zone principale, au fost de asemenea folosite la est de Lena, treptat dispărând în Marea Okhotsk. Au fost ținute la domiciliu până la mijlocul secolului al XX-lea. Judecând după datele folclorice și istorice, bărcile de coajă de mesteacăn erau cunoscute anterior în Siberia de Vest, de la Ural la Yenisei și în sud-vestul Siberiei.
Informațiile obținute din cartea lui Zagoskin sunt interesante. În articolul despre construirea navelor industriale rusești în Siberia. El citează date despre un important centru de construcție a navelor din secolul al XVII-lea pe marginea rutei Siberiei - închisoarea Ilimsky sau Lenskoye Volok. În "memoria memorială" din 1639, materialele pentru construcția navelor, navele și navele însele erau listate, care erau articole de cumpărare și vânzare. Printre materialele pentru construirea altor nave decât suflul, păgânii și pietrele au fost vândute. Dranitsa sunt plăci de pin tăiate, o rază. Și rocile sunt coaja de mesteacăn. Este posibil ca barcile de coaja de mesteacan sa poata fi construite din astfel de materiale.
Având studiat cu atenție ilustrațiile din diverse publicații, care arată bărcile și tracings lor, cea mai mare parte timbre icoane asociate cu mănăstirea Solovetsky și Marea Albă, trebuie să se constate că placa de multe nave traversate de linii orizontale și verticale care formează dreptunghiuri, situate în model de șah, cu o urmă de firmware.
Unii cercetători nu explică în vreun fel liniile verticale sau presupun că este o "căptușeală exterioară a capetelor individuale". Acest lucru este puțin probabil pentru o astfel de mica ambarcațiune și cultura de construcții navale a timpului. Și pe navele cusute din coajă de piele sau de mesteacăn, imaginile bărcilor sunt foarte asemănătoare și corespund cu momentul în care Solovkov a ajuns la bărci, controlat de 2-4 barbati.
Reminiscențele călătorilor se păstrează că pomorii pe navele lor fragile se deplasează în mare și pe distanțe lungi de-a lungul coastei mării. Pomorii au folosit de asemenea pânză (revoltă) pentru strângerea externă a micilor vase de pescuit.
Poate că, înainte de apariția prelungirilor ieftine, au acoperit barca cu scoarță de mesteacăn? Și poate pentru scopuri înguste care nu au legătură cu munca pe mare, ci numai pentru mișcarea rapidă, erau vase de scoarță din mesteacăn, unde gîndacul de coajă a fost gros sau mai multe straturi groase?
Întrebarea este destul de naturală: de ce nu au supraviețuit nici o imagine de coajă de mesteacăn în Pomorie, nu există amintiri despre ea?
Înainte de a auzi ceva, trebuie să întrebați despre asta!
Cine a fost interesat de această problemă?
Acum se face prima încercare de a restabili această navă în memorie și în viață. Mai sunt încă multe de făcut înainte ca ipotezele să fie confirmate de noi cercetări în arhive, de noi călătorii, inclusiv de insulele Solovetsky. Nu mă îndoiesc că vor exista dovezi arheologice despre existența unor bărci de schelet în Pomorie.
Arheologii nu au găsit rămășițele bărcilor de scoarță în carcasă din Europa de Nord, dar ei găsesc un panou coajă de mesteacăn cusute. Beresta a fost adesea folosit, de exemplu, pentru adăpostirea sau învârtirea celor morți. A existat un ritual de înmormântare în bărci. Beresta rămâne în sol pentru o lungă perioadă de timp, dar părțile subțiri din lemn ale cadrului nu pot supraviețui. Chiar dacă banda de material în apropierea scoarței găsi unele resturi de ramuri, servește ca un schelet al bărcii, în absența ipotezei că aceste bărci au existat pentru ei și uite alt mod. O barcă de mesteacăn într-o stare abandonată în aer sau în apă se transformă foarte repede în bucăți de coajă de mesteacăn și ramuri.
Birchbark este demn de o nouă viață modernă, nu numai ca o expoziție onorabilă în Muzeul de viață pomorian, ci și ca mijloc activ de transport în programele de etno-turism rusesc!