Infa de la Evgeny Zimin, Novosibirsk
- Eu sunt - Eugene Zimin din Novosibirsk
Asta sa întâmplat.
Frigiderul din Cupidon și din el pompa pe conturul exterior. Răcirea colectorului de evacuare - prin injectarea apei, răcirea uleiului - 2 tuburi din capacul carterului sunt iradiate și lipite. Toată apa din circuitul extern este alimentată în sistemul de evacuare, sunetul de evacuare nu este practic audibil din acest motiv. Aceasta este o săptămână înainte de lansare.
Echipamentul cardanic este realizat pe baza crucielor Zhiguli și a furcilor de pe uneltele cardanice. Grupele de cauciuc, care leagă conducta de evacuare și orificiul de admisie a gazelor de evacuare din coloană, au fost apoi îndepărtate. nu devin un sunet de evacuare mai tare, dar viteza maximă a crescut la 250. Dar, filtrul de aer, ceea ce sa dovedit a fi destul de corect. La demontarea intrarea de sunet crește semnificativ de sistem, barca a început ca ar-porykivat și sunetul de ansamblu este posportivnee a simțit că barca subiectiv plecat repede. Dar studiul citirilor tahometru adus numai dezamăgire - nu, la viteză mărită (precizie tahometru 50 rot / min). S-au dovedit a fi elice optimă de la motorul de 1,5 litri, cu un pas 315. Aceste motoare se învârte până la 4550 rpm, optim - aproximativ 3,500-3,900, rata nu a avut nimic de a măsura, consumul de benzina nu a fost măsurat cu precizie, ci pe sentimente subiective a rămas la un nivel care să a 30-a Whirlwind. Dacă nu intri în gazul complet. Kilogramul 550 încărcat pe planor a fost ușor de îndepărtat, deși în momentul ieșirii, oamenii trebuiau să avanseze puțin înainte.
Așa a început să se îngrijească după tăierea recesiunii și a banchetei din spate. Parțial am tăiat tramvaiul pentru instalarea plăcii Amur și partea superioară a hayonului pentru a construi ulterior acesta din urmă.
Un P4 comparație mai detaliată și Kazanki spre marea mea, din păcate, a dovedit că hayonului în curs mai mic de aproximativ centimetri reclame Kazanki la 7. Din experiența de operare Kazanki a arătat că, atunci când pasagerul din spate ședinței 3 kilogram, astfel de 80 sau mai mult, și Mă întorc la pupa (omitem coloana, de exemplu), în funcție de gradul de îngrășare a pasagerilor. Hayonul poate rămâne peste apă cu 12-15 centimetri. Prin urmare, decizia sa maturizat - laturile din partea din spate trebuie ridicate! Mai ales că am văzut deja progrese cu laturile ridicate. După cum se spune - ideea a trebuit să fie furat (în sensul că nu este a mea), deși fără sfaturi din exterior.
Primele estimări.
Din spate ridicăm cu 25 cm, în față cu 20.
Pe placa din spate atașați o foaie de dural
Încercăm plăcuța transversală.
Vedere generală. Coca este mai mult sau mai puțin asamblată. Foliile laterale de duralit au fost fixate pe corp cu șuruburi M4 cu capul emisferic cu o treaptă de 40 mm. Totul a fost pus pe etanșant. În afara ei sa dovedit destul de drăguț.
Vedere din interior. Când a urcat înăuntru - ușor uimit, cât de sănătos am păstrat compartimentul motorului. În principal datorită înălțimii laturilor.
Extragem cadranul de zidărie din Kazanka și îl modernizăm ușor.
Partea frontală a cadrului se va baza pe amplificatoarele setului transversal
Așa arată din interior. Cineva și-a aruncat oportună vechea barcă de cauciuc gonflabilă. Din el am făcut garniturile, pe care le-am așezat între cadru și elementele corpului.
Un alt tip de amplificatoare cadru și cadru. În viitor, cadrul va fi scurtat. După instalarea motorului.
Înainte de a instala barca pe șosea, pe care va sta mai târziu, sa hotărât să o picteze. În primul rând, numai din lateral.
Scoaterea vasului a durat 2 zile. Prin experimentele din bulgarii și momele disponibile, rezultatul optim a fost obținut prin utilizarea mașinilor de durată de 2 kW în combinație cu o perie de 125 mm în formă de cupă. La o anumită combinație a unghiului de înclinare și a unei anumite presiuni, vopseaua este îndepărtată și metalul rămâne practic intact. Eu sunt în proces, alcătuit din produse de curățare pohlesche Moiseyev.
Pictura a durat mai multe zile. Vremea, dacă era inconfortabil, a făcut necesară organizarea de pauze de ploaie. Am pictat doar laturile, am decis să amâne puntea în ultimul moment. Și cum sa dovedit că nu în zadar. Solul VL-023 a fost un guan rar. Vecinii și-au vopsit cele două ambarcațiuni și au cumpărat 18 litri de rahat în companie. Și i-am cedat fără grijă. Totul se făcea pe potecă. tehnologii: degresare, pregătirea solului (diluare), amorsare, aplicarea vopselei. Vopseaua tuturor celor trei era diferită. Dar solul sa dovedit tsuka sfărâmicios după câteva zile după vopsire cu impactul pe fisura vopsea de corp și se desprinde, împreună cu solul, la toate cele trei. Și pe corp rămâne un strat galben de placă. Mai târziu, când a început să remake capacul, pe care vasul îl închide, a fost surprins să afle că foile de aluminiu de pe el erau vopsite cu vopsea roșie, lucrările de acoperiș erau acoperite cu un amortizor, un fel de vierme. Capacul este de 100 de ani pentru prânz. El a moștenit-o. Era inteligent în anii '70.
Acesta flaunts o perie simplu, și este puțin probabil ca cel care a pictat-o, deranjat de orice degresare sau orice preparat de suprafață, și în special căutare spetskraski de lumeni. Că din fabrica au mințit, așa că au pictat-o. A murdărit cu o perie și totul! Dar, de fapt, vopseaua de pe capacul luminescent păstrează astfel încât, în mod intenționat, chiar și smochinele pe care le veți decora! Dar așa este - versurile.
Bine, la naiba, cu pictura. Soluția finală a acestei probleme va fi amânată până mai târziu. Barca se află în locul potrivit, iar capota este montată. Puteți să vă angajați într-un motor.
Aici e dragă. Volantul este din clasic, deși găurile pentru șuruburile care o fixează și arborele cotit, trebuiau folosite pentru a depune un fișier când la pus pe Kazanku. La al optulea motor, distanța dintre axele de fixare din arborele cotit de la centru la centru a fost mai mare. Centurați rulmenții axului primar, pentru care a fost prelucrat un suport special. În loc de agregat Zhikulevsky Ambil - Moskvichevsky, sa ridicat, ca un nativ.
Carcasa ambreiajului este, de asemenea, din clasic. Centrul arborelui cotit și axul cutiei sunt aceleași. În același timp, există 3 șuruburi din patru care fixează carcasa pe carter (am retras la 2 șuruburi la toate). De aceea a trebuit să pun volantul de la clasic, pentru a-mi atașa mai puțin. Cum pot să numesc corect acest lucru Amur, nu știu, îl voi numi corpul de conducere al cardanului, poate amurovody mă va corecta. Îmbinată cu capacul ambreiajului pentru a-și înveseli. Numai agățătorul a trebuit să comande o mașină de spălat cu centrifugare. Și câteva găuri cu un filet în corpul de acționare pentru a face ca capacul ambreiajului să fie înșurubat.
La montarea carcasei ambreiajului cu un arbore introdus la unitatea detectează o mai multe probleme (de fapt, a dezvăluit mult mai devreme - cu estimările preliminare ce și cum). ax Amurovsky sta zhigulevskogo primar adânc (care a stat de mai sus) de aproximativ un centimetru și se referă la centrarea lagărului arborelui de intrare este localizat la capătul arborelui cotit doar un pic. Exact cum - nu a măsurat. Rezolvăm această problemă prin tăierea carcasei în punctele de atașare a acesteia la bloc și metamagii de contact cu blocul pe un bulgar 8 mm.
Scaunul de pornire nu sa atins în mod specific, deoarece modificarea demarorului vechi este înlocuit cu o treaptă de viteză magnet permanent a trebuit să anexați șaibe în milimetri grosime de pornire 6. Pentru a uneltelor demarorul și volant este decuplat. Ceva în noua modificare a starterului pentru clasici cu dimensiunile greșite. Deși motorul obișnuit Zhigov și totul este normal cel mai probabil.
Dar pe hibridul meu, aceasta este baida care sa întâmplat. Înainte de a instala motorul în barcă, a devenit necesar să faceți șanțuri. Cu placaj de podea, s-au întâmplat mici probleme. Rezistența la umiditate a PSF din raion nu are o dimensiune foarte convenabilă. 1,25h2.5M. Și cel mai potrivit 1.52x1.52 este doar obișnuit. Că celălalt are nevoie de 2 coli. Dar FSF este mai scump decât 3 ori rămas Toad nu a dat pentru a cumpăra 2 foi de rezistență la umiditate. N-am vrut să îmi sufăr broasca, cum, a mea, a mea. Am cumpărat 2 foi de hârtie obișnuită. A tăiat dimensiunea necesară și a umezit în uleiul de in. Am instalat-o în barcă.
Cu doi asistenți și cu ajutorul unei astfel de mame și-a pus motorul în barcă. Aici este instalat în loc și crește încet totul necesar.
O vedere a sistemului de evacuare.
El a făcut electrotrimul pe baza cricului de la clasic și motoreductorul de la regulatorul de ferestre. În viitor, design-ul va fi ușor modernizat. În loc de motorul de la regulatorul de ferestre, voi fixa motorul de la ștergătorul parbrizului (are o viteză mai mare de rotație, iar el însuși este mai puternic). Reductorul unghiular al reductorului va fi, de asemenea, scos. Arborele de ieșire al reductorului va conduce direct viermele. Exact timpul să crească nu pot spune încă, este 40-50 de secunde. Încet, dar cu un lift este mult mai bine decât fără el.
M-am dus la GIMS să fac o modificare. Am desenat o schiță a suprastructurii casetei, am scos fotografia de pe unitatea flash, am luat documentele și am plecat. Înregistrarea a durat mai mult de o oră, din care aproximativ 30 de minute au fost cheltuite pentru plata chitanțelor în Banca de Economii. Mulțumit de atitudine umană GIMSovtsev față de persoana mea. Unele fotografii din anumite motive nu au vrut să se deschidă. Lipsesc descărcat de pe forumul pe care, puțin câte puțin, i-au prezentat creația.
Nu consider că este necesar să se descrie modificarea interiorului. Acest lucru în forumuri cu un exces. Voi doar observa că este făcută exclusiv pentru cererile mele, care s-au format de ani de zile și le satisface complet. Da, scaunele din față cu încălzire electrică, va fi necesar să vă conectați, să nu fiți prea leneși.
Am reușit să realizăm următoarele:
- Max revoluții - aproximativ 4400-4500 (fostul tahometru se odihnea în Bose și cel care a pus-o pe înlocuitor - aproape că nu arată vremea).
- Viteza este de 47,5 km / h.
Acesta va fi necesar apoi să popopkidyvat diverse șuruburi și a se vedea - că va. De la petrecere la petrecere, caracteristicile lor se schimba și, în plus, semnificativ. În aparență, aceștia sunt aceiași, dar cu un singur motor se transformă 4500, cu un alt 4250.
Acum, despre senzațiile și impresiile.
În comparație cu Kazanko - ieșirea pe planor pare mai dificilă - nasul este mai înțepător. Mai multe se comportă cu viteză redusă, în mod constant, de taxiuri. Dar la viteza maximă, totul este în regulă pentru a conduce cu o mână, mai ales fără efort. Valul este mai moale. Locul înăuntru era destul. Adevărul este că există o piercing de aer în turn, la viteză mare (deși pentru mine nu este critică, nu am de gând să fac slalom). Mi-a plăcut lucrarea trimei. Abordarea la țărm și de la. - Nu arme. Nu mai trebuie să alergi la pupa. În general, consider că proiectul este un succes. M-am numărat la ceea ce mă așteptam și am înțeles.
Pe scurt despre planurile pentru viitor. Pentru a picta puntea, aranjați geamul mai ferm pentru a fixa, pentru a face un awning, cutii de mănuși înăuntru - în general - pentru mine munca cea mai urâtă și neîngrijită - lucruri mici. Planul a fost de a face hota la compartimentul motor, dar acum mai mult și mai înclinați să creadă că ceva ca un cort mic pentru a livra, după setarea coborâre Trim 4 nu a apărut necesitatea de a sleite. Există o injecție de 8kl. motorul de la modelele Zhiguli 10, cu toată carnea tocată: o coasă, un tanc pe benzină. dispozitivul de imobilizare. Dacă mâinile ajung la ea, atunci o să o introduc într-un an sau două.