Nu-mi omori nava!
Jack Sparrow
Nașterea navei este întotdeauna însoțită de o sărbătoare cu discursuri despărțitoare, șampanie și aplauze furtunoase. Am văzut astfel de povești de mai multe ori. Dar în cazul în care navele merg după retragere, foarte puțini oameni știu. Pentru o perioadă de pensionare lungă, unitățile pot conta și apoi numai ca restaurante plutitoare, hoteluri sau expoziții muzeale. Majoritatea merge la cimitirul navelor fără sentimente suplimentare. de exemplu, cum ar fi în Sitakunda, orașul satelit al Chittagong (Bangladesh).
Și nimeni nu-l va lăsa pe veteran să ruinească liniștit pe țărmul golfului Bengalului. Specialiștii locali, cu un set minim de instrumente, dezasamblați manual vasele până la ultima manșon. Pe dedicat pentru dezmembrarea plajei de zece kilometri în fumul toxic toxic, se fierbe constant munca. Puteți fi convinși personal, în același timp și pe mare vă veți odihni, vă veți relaxa.
Scrierea de pe mal
Pentru a face fotografii cu impunitate în Sitakunde mai bine să se înroleze sprijinul persoanelor influente locale, să le explicăm că nu sunteți angajat sau Organizația Internațională a Muncii Greenpeace și a venit dintr-o țară în care respectarea legislației de mediu și de siguranță, există, de asemenea, probleme serioase.
După treizeci de ani de funcționare, operațiunea navei devine prea scumpă, iar proprietarul îi dă o reparație la un preț de 12 USD pe tonă. Odată cu plecarea de seară la bord, oamenii speciali cresc, cuplurile sunt divorțate, iar vasul condamnat pleacă în ultima călătorie. La viteză maximă, l-au pus pe o plajă de nisip, au oprit toate sistemele și echipa așteaptă fluxul scăzut pentru a ajunge calm la țărm.
În dimineața de la un sat din apropiere, care nu are condiții de viață de bază. mulțimi de muncitori prost îmbrăcați vor merge la cimitirul navelor. Înainte de a încerca să dezasamblați, ei caută cabinele de numărare pe ceva de valoare: produse, produse din tutun, iar daca ai noroc, iar deficitul de alcool sau de lumea musulmană reviste erotice.
În următorii șase luni, cu ajutorul dispozitivelor de tăiere a gazului, ciocanelor și troliilor, nava va fi dezmembrată. Pentru reciclare va merge nu numai metalul - 98% din toate materialele vor fi refolosite. Restul de două procente, sub formă de substanțe toxice, vor fi pe nisip, în mare și în plămâni. Treizeci și cinci de mii de oameni lucrează în Sitakunda cu o sumă de 1,2 dolari pe zi, în ciuda condițiilor dăunătoare pentru sănătate și care pun viața în pericol. Acest lucru permite lucrătorilor să-și hrănească cel puțin familiile.
După ce au terminat cu suprastructura, trec la cocă la arcul navei. Aici este necesar să transpirați - pielea este groasă, cu greu poate fi trasă, dar este, de asemenea, demontate treptat. Apoi vine rândul motorului, șurubul mare de bronz, restul carcasei corpului și mecanismul de direcție. Astfel, anual peste 1 milion de tone de fier vechi se află pe uscat.
Istoricul istoric
Până la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, vechile nave au fost dezmembrate în locul construcției lor. Luând în considerare toate costurile (pentru echipamente speciale, salariile pentru muncitori calificați, respectarea strictă a condițiilor de muncă, de protecție a mediului) reciclatori dezvoltate țări a fost neprofitabilă. Mai multe țări din Asia la rândul lor, au încercat să se stabilească în nave de dezmembrare, dar îndeplinirea cerințelor stricte ale Organizației Internaționale a Muncii nu lasă șanse de a face un profit, iar cearta cu instituția influentă nimeni nu a vrut.
Nimeni, cu excepția Bangladeshului. Iar țara se afla în această afacere accidental din cauza unei furtuni puternice, care în 1965 a aruncat un vapor comercial la țărm în zona Chittagong. Populația locală a distanțat repede nu numai încărcătura supraviețuitoare, ci chiar și nava. Apoi a existat ideea de a organiza dezmembrarea navelor dezafectate direct pe mal cu atracția forței de muncă ieftine.
Într-o stare în care aproximativ 40% din populație se află sub pragul sărăciei, nu este dificil să găsești oameni pentru locuri periculoase de locuri de muncă slab plătite. În plus, încercările autorităților din Bangladesh, OIM, ecologiști și alte organizații de a acoperi producția dăunătoare sunt întâmpinate cu o rezistență acerbă față de lucrătorii înșiși. Pentru ei, cimitirul navei din Sitakunda este singura modalitate de a supravietui.
Acest lucru este interesant:
Amețit, lucrul la un cimitir de corabie din Bangladesh este considerat o binecuvântare! Cu acest nivel de viață, ideea este că infracțiunea ar trebui să fie mare, dar nu este. Musulmanii cu legea sunt strict, este mai bine să trăiești pe jumătate de foame decât să furi.
Este ciudat că dezasamblarea unei nave este considerată neprofitabilă. Și avem o astfel de hype pentru fier vechi, ei dau totul la rând. Deși trebuie surprins ceva, de exemplu, pentru eliminarea acelorași becuri sau baterii de economisire a energiei în Europa, trebuie să plătiți. Din punct de vedere ecologic nesigur.
Plângem pentru o viață grea. Apoi citiți pe modul în care alte persoane au un timp de greu, deoarece este dificil să supraviețuiască în cimitirul de nave, vedeți - și eu încă mai bine. Este mai bine să te compari cu cei mai lipsiți, atunci nu va fi nici o depresie.
De ce se întâmplă ca oamenii harnici să trăiască în condiții proaste. Este evident că nu există nici o voință a conducătorilor țării. Mi se pare că este mai profitabil să conduci o putere bogată și liniștită decât să profit de alții și să aștepți revolte în fiecare zi.
Un loc trist este un cimitir de nave. Se pare că este o producție obișnuită, în care echipamentele vechi sunt eliminate și, de fapt, oamenii suferă. Deși ei înșiși nu cred asta, dacă își apără locul de muncă. "Și unde ar trebui să plece țăranul?"
Desigur, nu este profitabil ca țările avansate să se ocupe de utilizarea navelor. Este necesar să-l dezasamblați cu respectarea tuturor precauțiilor și este foarte dificil. Apoi tăiați, duceți-vă la fabrica. Este mai ușor să cumpărați minereu de fier și să topiți imediat oțel.
Pentru un astfel de chipeș e înfricoșător chiar și să vină doar - cum ar fi dacă se va prăbuși dintr-o dată dintr-o parte? Ca să nu mai vorbim de asta!
La noi, cred, același lucru sa întâmplat dacă navele ar fi aruncate pe țărm. Oamenii s-ar fi forțat să-i desființeze, iar trapele de canalizare ar fi rămas intacte, care de multe ori fură. Și apoi vei merge noaptea, ca în câmpul de mine - nu știi unde să cazi.
Este necesar să se introducă o taxă de reciclare la nivel internațional. Fie constructorul sau proprietarul navei în fiecare an deduce suma stabilită din venit către bancă. Și nu va fi dificil pentru el să plătească 20-30 de ani un pic și navă fără probleme pot fi dezmembrate în mod normal. Numai atunci Bangladeshis va fi lăsat fără muncă, asta e problema.
Oamenii sunt fericiți și astfel de lucruri, pentru că celălalt nu este și este puțin probabil să se aștepte. India, Bangladesh trăiesc sub limita sărăciei. Autoritățile nu se interesează de mediu, salubritate, siguranță. Chiar și copiii lucrează la acest cimitir, fără echipament special.
Bangladesh este o republică, dar se pare că britanicii sunt guvernați acolo. Protectoratul lor. O țară pe ideea de perspectivă: terenul fertil pentru agricultură, în Golful Bengal este plin de fructe de mare, plaje de mult pentru recreere stațiune (cu excepția, desigur, cimitirul de nave), metalurgie, un potențial ridicat de ocupare. Nu există voință politică. Așa că aș merge acolo. Și cine este ultimul președinte al Bangladeshului? Oricine? Atunci voi fi primul 🙂
Care este vacanța la stațiune, dacă, datorită dezasamblării în mare și a nisipului, căderea substanțelor nocive și a păcurii. Imaginați-vă ce înseamnă să dezasamblați un tanc de dezafectare. Sunt tone de deșeuri!
În țările musulmane, populația crește în mod tradițional rapid, iar economia este în urmă. Rar, care stat utilizează eficient potențialul uman, de exemplu, cum ar fi China.
Ei bine, în timp ce noi suferă, ca de submarine nucleare dezafectate face ... Și le Sitakundu, și toate lucrările! :) Deși metoda de eliminare a navelor, inventate de știință sovietic fiction Belyaev, încă arată romantic într-un fel.
Situația cu răni mari în Bangladesh este peste tot, și nu doar în cimitirul navei. Există o mulțime de fabrici de cusut unde apar incendii și prăbușiri. Acei cetățeni din țările „civilizate“, care displace condițiile precare de lucru din Bangladesh, și ei înșiși sunt haine scumpe la modă, care, pentru 35 $ pe lună pentru a coase locuitorilor locali. Toate Preying profitabile pe oamenii săraci, să fie dezmembrarea jachetei navei sau de fabricație.
În timpul conflictului indo-pakistanez al acestor nave, o grămadă sa înecat în largul coastei Bangladeshului. Chiar și experții din URSS au fost trimiși să ridice aceste gunoi de pe fundul mării. În general, sovieticii au aruncat mulți bani acolo și au oferit asistență militară, pentru că în țară de la înființarea socialismului au încercat să construiască, dar nu a funcționat.
Turiștii nu merg acolo mult, nu există aproape nici un comentariu. Un străin pentru ei, ca ceva neobișnuit și cu bani. Prin urmare, vacanța în Bangladesh, cu excepția zborului și a transferului, se dovedește ieftină. Să spunem că un număr normal pentru doi este de opt dolari pe zi.
Navele sunt încă dezmembrate în India, departe de zona turistică. Navele în 30 de ani ar trebui să se supună unei inspecții obligatorii, ceva de genul un control, numai internațional, este foarte scump, serviceability completă de la o astfel de navă este dificil să se asigure.
Desigur, unde ar trebui să plece de la disperare, ce nu, dar încă mai funcționează! Ei ar fi mai serioși în ceea ce privește echipamentul pentru dezasamblare, atunci lucrările ar fi accelerate, mai multe nave ar putea fi dezasamblate.