a vorbit despre mașini de raliu
pe terenul raliului totul este diferit, ca suspensia fata si spate! Nu cred că un drum kruzak "încărcat" o va face.
Suspensia spate a terenului de raliu:
în loc de amortizoare pe două rafturi lungi, fasciculul podului de la oțel special și niciodată nu a fost ars, este imposibil să-l îndoiți.
off: suspensie frontală a aceluiași câmp:
există doar un concept de la mașina serială.
Apropo, despre acest câmp de raliu.
Acum, într-adevăr nu prea leneș pentru a scrie nonsens, nu înțelegerea întrebării?
Frânele sunt circulare în jurul ei; nu amortizoare, ci rafturi și două; de stocare 35xgs, aproape nu mai greu decât de scurgere. și așa mai departe.
Pentru trecerea rapidă a pieptenei, este necesar să se amplifice pernele (prin creșterea numărului de cenți)
Deci, ce zici de nesuportat?
Duke, din două rele alege menshuyu.Odin Amorth, chiar dacă bilshteyn pentru 5pcs de dolari în imposibilitatea de a menține suspensia de peste 50 km în modul de raliu, supraîncălzește și începe tech.Kogda doi, o compensează drugoy.Glavnoe domenii distincte de orice SUV, este ves.Poetomu două Amorth, mai simplu, și zbura așa cum vă place, nu poți face nici un crucișător, nici padzhero.Vesyat acestea sunt de aproape trei ori mai bolshe.Na fotografie a podului, eu cu siguranță nu pot înțelege ce este tobe convenționale cu o placă și cilindrice. În detrimentul rafturilor, din nou, poate mă înșel, posturile macphersonului, adică, purtate uschy Amorth, și fără fotografie rychaga.Na superioară, Amorth, atât restul pe brațul inferior, adică țineți în greutate, dar nu transporta, atunci încă nu stoyki.Kak pe factura prost, iar procedura în cauză?
Bună ziua, dragi utilizatori de forumuri! Desigur, există multe opinii diferite cu privire la ce fel de b. pandantiv favorit Nivki. Deci, eu, obosit de wiggling pe umflături, acum 4 ani, a făcut alegerea în favoarea lui Watt. Pentru ideea a luat Bowler WildCat.Delal toate pe boom, fără calcule, alegerea experimentală lungimea de tracțiune. Propulsile erau reglabile, au fost sculptate din ceea ce era pe mâna - parte a tracțiunii cu bluza nativă din Panara + parte a tracțiunii de la Toyota. Totul funcționează perfect, mașina merge fără probleme pe orice neregularitate și viteză. Sunt mulțumit.
Un amortizor, chiar dacă este un bilstein, pentru 5 de dolari nu este capabil să mențină suspensia mai mult de 50 km în modul raliu, se supraîncălzește și începe să se scurgă. Când două, una compensează cealaltă.
pentru 5 bucăți poți cumpăra un set de OLENE, și crede-mă, un olympus va funcționa mult mai bine decât doi sazi. Apoi scrieți că o bună voință se va supraîncălzi (și aici curge?), Și apoi că unul va sprijini pe celălalt (în versiunea de două amami). Pentru a înțelege de ce sunt puse două, trebuie să înțelegeți în general ce și cum funcționează amortizorul. Pe scurt - amortizarea vibrațiilor, datorită conversiei energiei. Un absorber de calitate a șocurilor (cu supape selectate în mod corespunzător, ulei excelent, rezervor separat și radiator suplimentar) se va ocupa de acest ordin de mărime mai bine decât bunurile de consum. Și două dintre cele calitative.
Stance = amortizor + primăvară într-un singur element, MacPherson este un caz special. Cu ocazia nonsensurilor. dacă tema raliului și Niva este interesantă, cred că ar trebui să fie o rușine să nu știi designul lui Dakkarovskaya Niva și căutarea unor întrebări va da toate răspunsurile (și despre frâne, despre rafturi și alte componente).
Duke, și destul de rușinea pe mine, eu nu știu dakkarovskuyu lan de porumb, și căutarea nu caută nimic, exprima opinia mea, nu am impun, dar vyskazyvayu.Vse concluziile mele bazate pe propria lor experiență, și nu deduse din cărțile și interneta.Amort, astfel supraîncălzit că din bounces salivă, și este dincolo de 120 *, prin urmare, tech.Krutoy Amorth încălzit doar diferite de lucru (începutul cursului este liber, creșterea devenind mai dure și mai dure) .Există sunt încă dzhelevye Amorth, atunci când este încălzit devin mai rigide, dar dimensiunea uriașă , greutatea și, dacă nu funcționează într-o pereche, curge prin 150 km. Reformarea câmpurilor nu este ultima componentă ar tsenovaya.Imel buget nelimitat, ar fi perceput padzhero.A în domeniu pentru un bănuț, puteți crea un concurent, și apoi noroc și de calificare pic de efort.
Adăugat după 4 minute 29 secunde:
sau unul care poate scădea căldura printr-un sistem suplimentar cu un rezultat mult mai bun.
Nu este neapărat prin rezervor, există opțiuni cu un corp fabricat dintr-un material care are o conductivitate termică mare + un radiator (finning - creșterea suprafeței); o)))
A încercat cineva asta? Este proiectat corect, sigur? Merită banii?
Este proiectat corect, fiabil?
Nu sunt așezate blocuri silențioase pe elicopter. Restul de FIG știe. În original, modelul Niva T3 utilizează un rulment cu axul acului, mai degrabă decât o minge cu două rânduri. Ei bine, oțelul este mai bun, kmk. Fixați axul imediat prin sudare și batiste din el, și nu o casă cu o garnitură cu bolț.
Nu sunt așezate blocuri silențioase pe elicopter.
Cred că acest lucru nu va afecta munca foarte negativ. exploatarea civilă.
În original, modelul Niva T3 utilizează un rulment cu ac
Ei bine, sportul Duc greu.
Ei bine, oțelul este mai bun, kmk.
Există o încovoiere a hreanului.
Fixați axul imediat prin sudare și batiste din el, și nu o casă cu o garnitură cu bolț.
Ei bine, așa cum se crede, eșarfa poate fi făcută și sudată, dar axa este detașabilă și nu rea.
Axa aici nu este un re-thread de la unele semi-axe? Partea centrală a puțului este foarte asemănătoare, ca și pe Niva, este dreaptă, doar mai mică și mai adâncă.