construcție Komsomolului a secolului numit Baikal-Amur Mainline, primul detașament de constructorii care au ajuns aici direct de la Congresul XVII al Comsomolului. Astăzi, în toată țara la șoc Komsomol construirea a merge mesageri ajunge tehnica. Toți kilometri distanță în continuare de calea ferata, iar întreaga cale va rula pentru 3000 km, plus: prin Taiga junglă și lanțuri muntoase, zone ale permafrostului - cele mai grele condiții, care necesită nu numai un eroism de muncă, dar, de asemenea, de cercetare inovatoare continuă, soluții de inginerie îndrăznețe. noua tehnologie modernă.
In multe parti ale traseului curajul de a opera mecanisme diferite stabilite de proiectare Biroul Glavstroymehanizatsii Ministerul Transporturilor Construcția URSS: puternicul Tracklayer tractor și macarale, mașini pentru asamblarea pieselor de cale ferată și de burat; se efectuează încercări special concepute pentru mașinile de impact cu vibrații permafrost pentru instalarea suporturilor pentru linia de contact.
Una dintre lucrările inițiale ale tinerilor ingineri ai acestui birou de proiectare - o mișcare combinată a mașinilor - a fost demonstrată la Expoziția de realizări a economiei naționale a URSS și a primit medalii. Corespondentul nostru special al URSS Naționale Economie B. Revsky sa întâlnit cu șeful de departament, Vladimir A. Belanova Biroul și șeful sectorului de Smirnov, care a participat la dezvoltarea acestui dispozitiv, pe care astăzi le oferim în atenția inovatori tineri, participanți STCY.
Vă puteți imagina surpriza șoferilor când, așteptând o poartă închisă la trecerea căii ferate a aspectului trenului, ei vor vedea să se grăbească de-a lungul șinelor cu un vagon caracteristic care atinge intersecțiile. masina.
Cu toate acestea, chiar și mai surprins ponosită șoferi atunci când o mașină misterios încetini brusc pe relocare, iar șoferul a sărit din cabină, ceva pokolduet lângă radiator și corpul - și o clipă mai târziu mașina brusc derapeze de pe șine pe o autostradă, iar acum ea a fost oprit pe ea, lăsând deoparte calea ferată goală.
FACEȚI CU "DREPTURILE" MACHINERULUI
Aproximativ următoarea imagine se poate observa în mod clar atunci când testarea unui atașament simplu pentru vehicule, dezvoltat în Design Biroul Glavstroymehanizatsii Ministerul Transporturilor Construcția URSS și a arătat recent pe una dintre expoziții tematice ENEA URSS. Orice mașină echipată cu aceasta, păstrând calitatea de bază, dobândește un nou tip de transport, fără precedent pentru aceasta: capacitatea de a intra și de a alerga pe șine la aproape aceeași viteză ca pe autostradă.
Este posibil ca, pentru prima dată această idee a venit de conducătorii auto în orele obosiți de așteptare de încărcare sau descărcare la stația de cale ferată: de a conduce masina pe pista, dar cursul său la destinație, iar apoi sa mutat din nou pe drum - și în curând mărfurile la fața locului, fără a nejustificate transbordarea la stații și întreruperile risipite.
În orice caz, această idee a ocupat mintea inventatorilor de mult timp. Au existat unele paradox trafic: în cazul în care locomotiva pe autostrada a fost de a face absolut nimic, este o mașină pe șine de cale ferată dintr-o dată a existat un caz nu mai puțin pe drumuri. Nevoia de acest lucru nu a dispărut odată cu apariția locomotivelor diesel și a locomotivelor electrice. Și el explică, de fapt, o: era nevoie de cale ferată, în plus față de locomotiva, unele unități autopropulsate universale, cu care se poate efectua o varietate de muncă în economia lor polisilabic, dar care nu ar interfera cu pe șine, nu au rupt prezența lui pe șine "sfântă a sfintelor" - programul mișcării trenurilor.
Willy-nilly, punctul de vedere al feroviarilor se răsfăța cu reprezentanții unui mod prietenos de transport, de automobile, care se scurge de-a lungul căilor ferate. La urma urmei, care sunt "specialitățile" mașinilor moderne: de la transportatorul de lemn până la ambulanță și de la macara până la "portar" - snowplow.
Acum, dacă îi "înveți" să meargă pe șine, păstrând în același timp capacitatea de a se deplasa de-a lungul drumurilor. Apoi, de exemplu, o macara efectuarea lucrărilor la secția de urgență a căii ferate, pentru care nu există alte intrări, ar putea opri șine la următoarea trecere și înapoi pe autostradă, face loc pentru trenurile. O mașină de ambulanță, alternantă cu asfalt cu șine, ar ajuta la evitarea traumatizării gravă a unei targă de la un tip de transport la altul.
Fig. 1. Camionul de autocamioane KrAZ-257 trage. autoturisme.
Masina ar putea înlocui locomotiva pe secțiuni încă stabilite de linii de cale ferată, pe site-urile majore de construcții, Sidings întreprinderi, în cazul în care o locomotivă puternică trebuie să împingă uneori doar una sau două mașini.
Dar pentru aceasta, repetăm, a fost necesar să "învățăm" mașina să se miște de-a lungul șinelor, ținându-se cu încredere în ele.
O soluție posibilă a problemei a fost, așa cum se spune, la suprafață: înlocuiți roțile auto cu încărcăturile de mașini. Dar această variantă a avut un dezavantaj semnificativ: în corp ar fi necesar să purtați întotdeauna două perechi de una sau alta "schimbare" a roților. Și a durat mult timp pentru a re-echipa, a instala sau a scoate mașina de pe șine.
Sa găsit o opțiune mai convenabilă: au făcut un tip mai mic de mașini și i-au atașat direct la mașină. Pe cont propriu, cu un diametru mai mare, mașina se deplasa de-a lungul drumurilor, iar pe șine - se baza pe un vagon mai mic. Dar acest lucru a fost aplicabil numai în zonele fără "intersecție": pe săgeți, roțile "native" erau în cale.
În cadrul biroului de proiectare, Glavstroymehanizatsii au reușit să sintetizeze avantajele metodei întâi și a celei de-a doua, creând un accident vascular cerebral combinat.
Baza de ea - role de ghidare mici care seamănă cu cărucioare cu rotile. Acestea sunt instalate pe original „șasiu“ - rafturi atașate pivotant la șasiul vehiculului. Când rafturile cu rolele sunt ridicate - mașina se deplasează de-a lungul drumurilor obișnuite. Dar când ea intră în mișcare sau pus special pardoseli, permițând să se ciocnesc cu roțile de pe șine, rafturi, care deține rolele sunt coborâte și plimbari cu masina pe șine, cum ar fi pe autostrada, care trece cu ușurință săgeata, și chiar împingerea „la răscruce“ Este interesant faptul că șoferul unui astfel de mașină, în afară de obicei driver „drepturi“ are, de asemenea, ca inginer locomotiva, un certificat special eliberat de administrația căii ferate.
Cuplajele atașate pot fi proiectate pentru orice mașină, în funcție de caracteristicile și traseele sale. În majoritatea mașinilor, rolele de ghidare sunt instalate în față și în spate, cu găurile disponibile pe cadrul pentru fixarea stâlpilor. Rafturile sunt echipate cu amortizoare - pentru a diminua șocurile la îmbinările șinelor și pentru mai multă presiune a rolelor de ghidare.
Indiferent dacă șinele mașinii și calea ferată coincid, roțile din față sunt instalate astfel încât volanele mașinii inutile pe șine să nu atingă șina. Cei din spate se sprijină pe el, rămânând în frunte, deși au o încărcătură mai mică, deoarece o parte din greutate este preluată de rolele posterioare.
Dacă traseul mașinii este mai mic decât calea, atunci lățimea șaibei este setată între disc și butucul roții.
UAZ-452A pe rularea combinată.
Cea mai simpla suspendare a rolelor este pe masina UAZ-452A (figura 2). Echipat cu o rulare combinată, poate servi ca cărucior pentru livrarea de încărcături mici și pasageri la locul de muncă și poate fi de asemenea utilizat ca mașină sanitară și specială pentru condus atât pe șosele, cât și pe șine. Și pe șinele de cale ferată, acest autodrain poate atinge viteze de până la 65 km / h.
Fig. 2. Schema de suspendare a cursei combinate pe masina UAZ-452А:
1 - rolele de ghidare din față 2 - blocare a volanului, 3 - saboți rampă 4 - șaibe pentru lărgirea ecartamentului roților, 5 - role de ghidare din spate 6, - torsiune amortizoarelor, 7- căptușeală din lemn Spar cadru, 8 - patinoar fixator în poziție ridicată, pereche cu 9 roți.
Pentru a pune această mașină pe șine șoferul cu asistentul poate doar pentru 7 minute. Rampele speciale de încălțăminte incluse în setul de echipamente permit acest lucru nu la trecere, ci pe orice secțiune accesibilă a căii ferate. Introducerea alternativă a încălțămintei cu roțile din spate și din față ale mașinii conducătorul auto și asistentul coboară rolele de ghidare până când dispozitivul de blocare acționează pentru a le menține în poziția de lucru. Volanul este blocat în poziția "dreaptă" cu o furcă atașată la coloana de direcție. Suspensia rolelor pe UAZ-452A - torsiune. Unghiul de torsiune al barelor de torsiune reglează forța lor de amortizare și presiunea rolelor față de șine. Rack-urile patinoarului sunt fixate pe un cadru prin gulere, iar în cadrul elementelor din lemn sunt introduse blocuri de lemn - căptușeli pentru a le proteja de deformare.
În ciuda faptului că patinoarele iau parte din greutatea mașinii, prinderea roților de cauciuc cu șina, chiar și în acest caz, este încă mai mare decât cea a locomotivelor convenționale. Prin urmare, vehiculele de la bord nu pot transporta doar mărfuri pe șine, ci servesc și ca locomotive, adică vagoane de remorcare în spatele lor.
GAZ-66, de exemplu, poate fi folosit ca tractor pentru trenuri de greutate de 80 tone; ZIL-130 - pentru un tren care cântărește 120 de tone, și o mașină atât de greoaasă, ca KrAZ-257, - până la 800 de tone.
Pentru tractarea autoturisme masinile sunt echipate cu un dispozitiv de cuplare universal și furtun-adaptor pentru conectarea la un sistem de frânare pneumatică de mașini, controlate din cabina conducătorului auto cu șoferul macaralei instalat acolo.
Fig. 3. Cilindri de ghidare frontali ZIL-130:
Nu are sens să comparăm un scuter și o mașină - aceste mașini sunt complet diferite. Cu toate acestea, designerii de autovehicule fac în mod constant încercări de a dota vehicule pe două roți cu confortul fraților lor cu patru roți. În ultimii ani, mai des pe străzile orașului se găsesc scutere ușoare, echipate cu un jgheab, care amintește de caroseria fără mașină a unui microcar. Un astfel de transport combinat nu este mai confortabil decât bicicleta tradițională - în special pentru țara noastră cu climatul său, abundent în precipitații spontane "sub formă de ploaie și zăpadă umedă".
