Permiteți-mi să încep cu câteva puncte de bază:
1. Dacă modificați motorul pentru a elimina limitatorii, majoritatea dealerilor vor anula garanția pe unitate. Deci, trebuie să vă decideți dacă doriți sau nu să-l sacrificați.
2. Toate dimensiunile șuruburilor și piulițelor din sistemul metric! Nu încercați să lucrați cu dispozitivul fără instrumente metrice - tocmai ați terminat toate capetele șuruburilor și piulițelor. *
* Tipul care a scris acest ghid locuiește în Ohio, SUA. - Pentru că au un sistem metric, spuse Marvin și creierul lui a zburat peste geamul din spate al mașinii. interpret.
3. Am un SR50 de anul 02 și Mojito pe 04. Aproape toate detaliile unității (variator, centură, ambreiaj) sunt aceleași. Pe Mojito sunt niște role variator ușor mai ușoare.
4. Mojito are patru limitatoare - un jet, o mașină de spălat într-un variator și încă două într-un amortizor de zgomot. Voi arăta toate pașii pentru ao "miroși" pe deplin.
5. SR50 are numai două opriri - o mașină de spălat în variator și un program de control al sistemului de injecție. Pentru cele mai bune rezultate, veți avea, fără îndoială, și nevoie de un tun de evacuare.
6. Rezultatele îndepărtării limitelor de la cele două dispozitive sunt:
SR50 «de la magazin“ a avut o accelerare modestă și o viteză maximă de 64-72 km / h (40-45 mile pe oră). După îndepărtarea limitatoarele (șaibe de îndepărtare și injectare reprogramare) a crescut la o viteză maximă de 93 km / h (58 m / h), dar cu o accelerare dezgustătoare și eșecul în regiunea de 56-72 km / h (35-45 m / h). Am instalat un sistem de evacuare tuning Gianelli și un nou ambreiaj. Am folosit rolele variator cântărind 6,5 grame, care au fost livrate la pachet cu evacuare și ca urmare am primit o viteză maximă de 96 km / h (60m / h), cu accelerație superbă fără eșec. Aceasta este viteza sa reală. Soția mea mergea lângă mine pe un jeep care să o determine, pentru că vitezometrul scuterului ar putea să rămână puțin.
Mojito era Turtle ... 48 km / h (30 m / h), 56 km / h (35 m / h) sub prejudecată, cu accelerație slabă. După eliminarea celor patru "dusmani", viteza maximă a crescut la 75 km / h (47 mph), cu o accelerație foarte bună. În plus față de înlocuirea jetului la 0,8 mm (10 $), el nu a mai făcut nimic cu el. Pe Mojito am un tuning de evacuare Arrow clasic. dar totuși eu recomand să LeoVinci - cu el a fost mult mai bine dinamica, viteza maximă de 83 km / h (52 m / h) și articolul 88 km / h (55m / h) în jos.
Să începem cu scoaterea capacului compartimentului variator de pe partea stângă a scuterului. Aveți grijă cu garnitura, nu-l rupeți. La Mojito era o garnitură, nu era nici un SR50. Începutul cu kick nu poate fi eliminat.
Acesta este un lucru care trebuie să bea în acest moment.
Acum, să examinăm compartimentul variator ca întreg. Variator stâng, ambreiaj dreapta. Pentru a elimina variatorul veți avea nevoie de o cheie de șoc.
Există mai multe metode pe care le-am auzit sau le-am văzut pe fotografie, puteți afla despre ele la aproape orice forum mare de internet dedicat scuterelor. Nu voi renunța în mod intenționat la descriere, deoarece mulți dintre ei mă fac să mă îndoiesc de siguranța lor.
Odată ce ați scos variatorul, căutați șaiba între cele două jumătăți conice. Există? Ea este "amurgul". Această șaibă nu permite ca jumătate din variator să converge complet și să împingă centura la raza maximă. În cazul în care pucul după asamblarea variatorul și instalați-l la locul său de drept va cădea în jos pe podea noastre ca un element suplimentar, vom simți o creștere semnificativă a vitezei maxime a scuterului.
În timp ce variatorul este dezmembrat, hai să ajungem la rolele (sau greutățile sunt cineva care îl numește). Ele sunt situate în partea din spate a variatorului. Va trebui să deșurubați cele trei șuruburi pentru a avea acces la ele.
Iată cum ar arăta acum. Dacă doriți să puneți alte role de greutate, acum este timpul!
După îndepărtarea șaibei de la variator, o colectăm înapoi. Utilajul starterului ar trebui să se ridice la locul său - pe crimpul arborelui cotit. De asemenea, asigurați-vă că cele două jumătăți ale variatorului sunt asamblate complet înainte de a strânge piulița. Pentru a împiedica deșurubarea acestuia, poate fi utilizată o blocare a firului.
Oh, kay, cu varianta, am terminat. Să începem carburatorul. Nu pot spune exact ce mărime era jetul standard, dar a fost doar puțin prea mic. Am cumpărat un jet de 0,8 mm.
Primul lucru pe care îl facem este să scoatem carburatorul. Va trebui să deconectați toate conductele și cablurile. Când lucrați cu carburatorul, păstrați locul de muncă curat. Orice, chiar și cea mai mică murdărie din ea poate duce la consecințe triste. Protejați acul dispozitivului de îmbogățire și amortizoarele de contactul cu orice. Atunci când deconectați șurubul tubului de benzină, înșurubați-l astfel încât benzina să nu se scurgă.
De fapt, așa se elimină îmbogățirea.
Odată ce totul este deconectat, deșurubați aceste șuruburi pentru a scoate carburatorul.
Carburatorul conține în continuare puțin benzină, deci ai grijă. Răspândiți un prosop sau prosop de hârtie (sau orice credeți că este necesar) și întoarceți carburatorul cu fața în jos. Scoateți cele două șuruburi pentru a scoate capacul inferior și a accesa camera de flotor.
Utilizați o șurubelniță plată pentru a deșuruba jetul vechi. Acesta trebuie să fie curate și exact mărimea potrivită pentru duza de fantă, în caz contrar există riscul de a perturba slot ca vechiul și noul jet - jeturi și prădate și șpan pot ajunge acolo unde nu este necesar. Înșurubați un nou jet și asamblați carburatorul.
Mergem la "mirosul" amortizorului de zgomot. Mai întâi, scoateți-l prin deșurubarea celor două șuruburi de la cilindru și cele trei de pe partea dreaptă. Veți vedea o flanșă, strânsă cu șuruburi, și o adâncitură de țeavă, plecând de la cea principală. Deconectați flanșa, tăiați șuruburile - apoi fixați-o cu șuruburi noi. Apendicele este tăiat, așa cum se arată în fotografie.
De îndată ce dezasamblați flanșa, veți vedea un limitator - o secțiune îngustă a țevii. A văzut-o. Înainte de asamblarea flanșei, tratați toate marginile zimțate cu un fișier și îndepărtați orice rumeguș.
Ne întoarcem la apendicele tăiate. Nu l-am tăiat nu la partea de jos, ci puțin înapoi de la conducta principală - acum vom îndrepta acest reziduu în interiorul acestuia pentru a închide gaura. Atunci este mai bine să-l preparați.
Asamblați flanșa cu șuruburi noi. Este posibil să trebuiască să tăiați niște piulițe sudate pe partea din spate a flanșei. În acest caz, veți avea nevoie de aceleași piulițe noi 8). Când instalați amortizorul de zgomot, nu uitați de garnitura dintre acesta și cilindru.
