Momentul 1: nu-ți pare rău pentru ulei
Motoarele moderne sunt extrem de exigente pentru lubrifiere. Fiecare nouă generație de motoare este calculată mai bine și fără rezervă. Consumul ridicat de ulei este o normă pentru motoarele moderne. Dacă înainte de un litru de încărcare a unui litru la fiecare 5000 km părea nebun, atunci motoarele moderne Audi turbo consumă uneori 500-800 miligrame la mia de kilometri. Din acest motiv, chiar și o cursă de 100 km cu o lampă de ardere scăzută cu ulei poate provoca daune semnificative motorului la motor. Și uleiul, desigur, ar trebui să fie o calitate și aprobat de producător. Bineînțeles, nici nu ar trebui să te gândești la schimbarea uleiului mai rar. Puteți economisi pe orice altceva decât uleiul de motor. În caz contrar, trebuie să vă descurcați pentru repararea turbinei.
Proprietarul unei mașini moderne turbo ar trebui să se obișnuiască cu faptul că uleiul este același lichid consumabil ca și mașina de spălat.
Momentul 2: Nu depășiți
Dar chiar și un nivel suficient de ulei în carter - nu este o garanție a unui serviciu de motoare lung și fără probleme. Unele turbomotoare de vârstă școlară, cum ar fi Subaru EJ20 / 25, nu tolerează presiunea scăzută a motorului. Pentru ei, scăderea devastatoare a presiunii uleiului după o plimbare rapidă. De exemplu, dacă după câțiva kilometri de "valylov" porniți neutrul și răsturnați dealul, motorul poate comanda mult timp să trăiască după câteva repetări ale unui astfel de experiment. Faptul este că, în timpul unei călătorii rapide, temperatura uleiului crește, se extinde, iar presiunea scade.
Dar, cu condusul activ, viteza motorului este, de regulă, menținută ridicată, ceea ce asigură o presiune suficientă a uleiului. Merită să dați înapoi revoluțiile sau să le coborâți în gol, deoarece presiunea uleiului scade sub nivelul sigur. Există riscul unei pante de ulei între inserția arborelui cotit și genunchi. Puteți evita acest lucru prin simpla mișcare a vitezelor, ceea ce va permite răcirea uleiului.
Momentul 3: nu vă grăbiți
Grăbește-te acasă să-i spui soției tale cum "suflă" mașina ta turbo? Nu merita! Cea mai faimoasă modalitate de a ucide un motor este să mutați imediat motorul după o călătorie activă. Turbina este rotită de gazele de eșapament și se poate roti pentru o lungă perioadă de timp prin inerție. Ea, firește, are nevoie atât de răcire, cât și de lubrifiere. Dar dacă mușcați motorul, opriți atât sistemul de răcire, cât și sistemul de lubrifiere. În consecință, deteriorarea motorului nu poate fi evitată. Turbomotoarele vechi au lipsit de câteva șocuri de temperatură pentru a condamna turbina. Motoarele moderne se confruntă cu o astfel de extremă, dar nu ar trebui să o abuzezi. O excepție rară este modelul Porsche 911 Turbo, al cărui design turbo vă permite să mușcați mașina imediat după o oprire. Prin urmare, nu este inutil să instalați un timer turbo - un sistem care lasă motorul să funcționeze timp de 3-5 minute după ce scoateți cheia din contactul de aprindere.
La unele, în special la mașinile sportive, dispozitivele suplimentare nu sunt un ponte, ci o necesitate severă
Momentul 4: nu răsuciți imediat
Grăbește-te la petrecere pentru a lovi fetele cu puterea turbo-ului lor? Din nou, nu! Pe lângă faptul că motorul turbo nu-i place supraîncălzirea, acesta nu se aplică și la funcționarea la temperatură insuficientă a uleiului și a agentului de răcire. de conducere rapidă cu viteză mare a motorului pe masina neîncălzită nu este de bun augur și „aspirata“, dar pentru turbo-mașini, extrem de sensibile la temperatura si presiunea uleiului, este de două ori pernicioasă. Nu este necesar să încălzi mașina multă vreme, nu trebuie să porniți prea mult motorul în primele 5-10 minute. Dacă aveți o mașină sport, nu va fi superfluu să instalați dispozitive suplimentare care să arate temperatura și presiunea uleiului. De altfel, cu toate că multe mașini moderne Hatch și sport (de exemplu, în VW Golf GTI sau Nissan GT-R), astfel de dispozitive sunt cusute pe afișajul de pe panoul de bord sau în afișajul central.
Momentul 5: Nu salvați la o stație de benzină
Benzina cu un număr mare de cifre octanice este necesară pentru a evita detonarea - arderea spontană și explozivă a combustibilului, care poate deteriora pereții cilindrului, pistonul și camera de combustie. De obicei, riscul de detonare este mai mare, cu atât este mai mare raportul de compresie. Turbomotoarele au un raport de compresie mai mic decât agenții atmosferici. Dar acest lucru se datorează faptului că turbina deja injectează mai mult aer și, prin urmare, sistemul de injectare injectează mai mult combustibil. Presiunea din cilindru este deja ridicată și, prin urmare, riscul de detonare este mare. De aceea toate EJ20 / 25 de la Subaru și 4G63 de la Mitsubishi nu tolerează nici o altă benzină, cu excepția celei de-a 98-a. Ai umplut 95? Încercați să păstrați motorul din zona turbo, fără să îl răsuciți peste 3000 rpm. Ei bine, dacă ați "hrănit" al 92-lea dvs. cal militar, atunci cel mai probabil, este mai bine să mergeți imediat la serviciu.
Combustibilul - ultimul lucru pe care trebuie să-l salvați pe orice motor modern sau chiar foarte puternic.
Momentul 6: Aveți nevoie de un cip
Motorul turbo este extrem de ușor de forțat. Pentru a crește puterea și cuplul, este suficient să creșteți presiunea de presiune. Cele mai multe turbomotoare moderne sunt echipate cu turbine de joasă presiune, a căror presiune de lucru este de obicei de 0,8 bar. În acest caz, turbinele pot "oscila" cu ușurință la 1.0 și până la 1.2 bari, ceea ce poate ridica puterea cu 30-50%. Este tentant, nu-i așa? Dar nu uitati ca presiunea mai mare este o sarcina mare atat a motorului cat si a turbinei, ceea ce inseamna o viata mai scurta. Nu e de mirare că atunci când tuning-ul serios nu este doar creșterea presiunii, ci schimbarea admisiei și a gazelor de evacuare pentru a furniza motorului cantitatea potrivită de aer.
Da, și câteodată schimbă turbina într-o mașină mai mare și mai productivă. Dacă ați cedat la persuasiune și ați "învârtit" motorul Audi 2.0 TFSI de 225 CP la 300 CP. (Și numai etapa 1), cu de două ori atenția temperatura și presiunea uleiului, se schimbă în mod regulat și de sus în sus, alimentați numai dovedit benzină cu cifră octanică ridicată la benzinarii. La urma urmei, nimic nu este dat pur și simplu, ci putere în special.
Momentul 7: urmăriți cu atenție
Principalul lucru în orice motor modern, și în special în cazul unui turbo-motor - este un serviciu calificat și în timp util. Amintiți-vă că chiar și un relativ simplu turbo - o structură complexă, dar atunci când vine vorba de turbine Twin Scroll turbine cu dublă cu rotor cu geometrie variabilă, motoare cu variabile ale tractului lungime de admisie, de ridicare a înălțimii supapei, sincronizare variabilă a supapelor, injecție directă și alte tehnologii moderne , poate fi foarte simplu de rănit. Și fiecare motor are punctele slabe și caracteristicile sale. Popular și motor foarte frecvente Volkswagen 1.4 TSI, de exemplu, necesită curățat în mod regulat intercooler, care rapid se înfundă din cauza dreptul de locație în galeria de admisie. Vremurile garagilor și autoservire, din păcate, au trecut.
