Culoare și umbră
Dar, după ce culoarea este pusă pe mitinguri de protest în fiecare regiune, șoferii de taxi pot auzi aceleași argumente contra.
Relația dintre siguranța și culoarea mașinii nu este confirmată de niciun studiu. Dacă culoarea a influențat siguranța călătoriei, fabricile ar elibera doar automobile galbene și albe. Siguranța depinde de starea tehnică a mașinii, respectarea regulilor de circulație, infrastructura rutieră, controlul de stat.
Taxiul are un simbol universal - dame și un felinar ușor pe acoperiș. Companiile utilizează în plus branding. Acest lucru este suficient pentru a vedea o mașină cu taxi în fluxul de mașini.
Pe măsură ce culoarea va adăuga legalitatea șoferului care are permisiunea să opereze un taxi - nu este clar pentru nimeni.
Conflictele apar deoarece cei care au stabilit culoarea nu iau în considerare condițiile actuale în care piața există. Cei mai mulți șoferi de taxi lucrează pe mașini personale sau închiriate. Ei nu văd punctul de revănuire a proprietății lor. Nimic altceva decât pierderi, nu aduce: pasagerii nu sunt dispuși să plătească prea mult pentru ceea ce nu afectează călătoria. Cu standardul de viață actual, preferă un serviciu accesibil, nu culoarea mașinii.
Culoarea face dificilă actualizarea parcării auto. Autoturismele sunt folosite în taxiuri timp de 2-3 ani, apoi trebuie schimbate. Repeta culoarea unui taxi reduce valoarea de vânzare a mașinii. Prin urmare, achiziționarea unei noi va fi mult mai scumpă, mai ales dacă aceasta este o clasă de confort.
Există o regulă corectă: dacă propuneți orice cerințe - oferiți ceva în schimb. Dar, în nicio regiune, guvernul nu compensează șoferii pentru a aduce culoarea mașinilor în conformitate cu cerințele legii. Nu există preferințe oriunde, cu excepția Moscovei, unde taxiurile galbene au fost alocate drumuri de circulație. Ca urmare, șoferii de taxi protestă și caută orice modalitate de a obține legile.
De exemplu, între regiunile Tver și Kostroma se încheie un acord, conform căruia în ambele regiuni există un permis de lucru într-un taxi. În același timp, în regiunea Tver, culoarea albă și galbenă a corpului este obligatorie, iar în regiunea Kostroma este posibil să lucrați cu orice mașină. Pentru a nu repara autoturisme, șoferii din regiunea Tver obțin permisiunea în Kostromskaya. Exact aceeași situație cu regiunile Stavropol și Karachay-Cherkessia, Tula și Kaluga. Același lucru sa întâmplat și în regiunea Kursk, care are un acord cu trei regiuni: Voronej, Orel, Lipetsk. Numai legea a fost anulată atunci când și-au dat seama că șoferii primesc permise în regiunile învecinate.
După introducerea unei culori uniforme a unui taxi pentru fiecare subiect, numărul de șoferi de taxi legali este redus de mai multe ori. În teritoriul Krasnodar, Kaliningrad și Amur oblasts pentru anul legii, numărul permiselor eliberate a fost redus la jumătate față de anul în care a fost posibil să se lucreze într-un taxi cu o mașină de orice culoare. În regiunea Belgorod și în Buryatia, în primul an de introducere a unei culori uniforme a unui taxi, au fost primite permise de 2,5 ori mai puține șoferi. În regiunea Tver - de 3,5 ori mai puțin, și în Tula - de șapte ori mai puțin!
Din legile privind culoarea taxiurilor, nu numai piața suferă, ci și economia subiecților. Transportatorii au emis IP, au plătit impozite bugetului regional. Ei au lucrat pentru ei înșiși și și-au dezvoltat propria afacere. Bariera de culoare a intrării pe piață a dus la scăderea numărului de antreprenori care lucrează în taxiuri și, în consecință, a plăților fiscale. În loc să creeze condiții în care șoferii de taxi ar fi profitabili să se legalizeze, autoritățile au transformat procesul înapoi, există un transfer inversat al șoferilor de taxi de la transportatorii legali la cei ilegali.
Capacitatea de a stabili culoarea unui taxi este disponibilă în toate regiunile din Rusia. Unii vin la această grevă, alții coboară de la ei. Dar majoritatea, 73 de subiecți ai țării, le ocolește pur și simplu: autoritățile văd îmbunătățiri treptate ale pieței și încearcă să nu dăuneze.
Ca urmare, regiunile care refuză reglementarea excesivă a pieței rămân câștigătoare. Restul are efectul opus, iar șoferii de taxi îi cer să lucreze în mod legal.