- întreruptor de curent de joasă tensiune;
- distribuitor de curent de înaltă tensiune;
- regulatorul centrifugal al avansării aprinderii;
- regulatorul de aspirație al unei aprinderi;
- fire de joasă și înaltă tensiune;
Bobina de aprindere (figura 21) este proiectată pentru a converti un curent de joasă tensiune într-un curent de înaltă tensiune. Ca majoritatea instrumentelor sistemului de aprindere, acesta este amplasat în compartimentul motor al mașinii.
a) Circuit electric de joasă tensiune: 1 - "masa" mașinii; 2 - bateria de stocare; 3 - contactele blocului de aprindere; 4 - bobina de aprindere; 5 - înfășurare primară (joasă tensiune); 6 - condensatorul; - contactul mobil al întreruptorului; 8 - contactul fix al întrerupătorului; 9 - camă de rupere; 10 - contacte ciocan
b) Circuit electric de înaltă tensiune: bobină de aprindere 1; 2 - înfășurare secundară (înaltă tensiune); 3 - un fir de înaltă tensiune al bobinei de aprindere; 4 - un capac al distribuitorului unui curent de tensiune înaltă; 5 - fire de înaltă tensiune ale bujiilor; 6 - bujii; 7 - distribuitor de curent de înaltă tensiune ("cursor"); 8 - rezistența; 9 - contactul central al distribuitorului; 10 - contacte laterale
Principiul bobinei de aprindere este foarte simplu și familiarizat de la cursul de fizică al școlii. Atunci când un curent electric curge prin înfășurarea de joasă tensiune, în jurul acestuia se creează un câmp magnetic. Dacă întrerupeți curentul în această bobină, atunci câmpul magnetic dispărut induce un curent deja în altă bobină (înaltă tensiune).
Datorită diferenței dintre numărul de viraje ale bobinelor, din 12 volți obținem 20 mii de volți! Cifra este foarte impresionantă, dar aceasta este doar tensiunea care este capabilă să străpungă spațiul aerian (aproximativ un milimetru) între electrozii bujiilor.
Dacă vreunul dintre voi, speriat de această figură, a decis să nu atingă nimic electric în mașină deloc, apoi în zadar.
"Nu este tensiunea care omoară, ci curentul" - o expresie bine cunoscută printre electricieni, cea mai potrivită situației cu electricitatea din mașină.
Întrerupătorul de joasă tensiune (contactele întreruptoare - Figura 21) este necesar pentru a deschide curentul în circuitul de joasă tensiune. În acest caz, un curent de înaltă tensiune este indus în bobina secundară a bobinei de aprindere, care apoi circulă către contactul central al distribuitorului.
Contactele întrerupătorului sunt amplasate sub capacul distribuitorului de aprindere. Arcul plăcii contactului mobil se apasă în mod constant împotriva contactului staționar. Acestea se deschid doar pentru o perioadă scurtă de timp, când cama incidentă a rolei de antrenare a distribuitorului de presiune apasă pe ciocanul contactului mobil.
Un condensator este conectat în paralel cu contactele, care este necesar pentru a se asigura că contactele nu sunt arse în momentul deschiderii. În timpul detașării unui contact în mișcare de la un contact staționar, o scânteie puternică dorește să curgă între ele, dar condensatorul absoarbe cea mai mare parte a descărcărilor electrice și scânteile scad până la nesemnificativ.
Dar aceasta este doar jumătate din munca utilă a condensatorului. Este, de asemenea, implicat în creșterea tensiunii în bobina secundară a bobinei de aprindere. Când contactele întrerupătorului sunt deschise complet, condensatorul se descarcă, creând un curent invers în circuitul de joasă tensiune și astfel accelerează disparitia câmpului magnetic. Și cu cât mai repede acest câmp dispare, cu atât crește curentul în circuitul de înaltă tensiune.
"De ce o conversație atât de lungă despre un lucru atât de mic într-o mașină atât de mare?" - întrebi.
Amintiți-vă, atunci când condensatorul nu funcționează, motorul nu va funcționa! Tensiunea din circuitul secundar nu este suficient de mare pentru a rupe bariera de aer între electrozii bujiilor. Poate că, uneori, o scânteie slabă va trece, dar avem nevoie de o scânteie "fierbinte" și stabilă, care să garanteze aprinderea amestecului de lucru și asigurarea unui proces normal al arderii acestuia. Și pentru aceasta, sunt necesare doar cele "teribile" de 20 mii volți, în care condensatorul participă de asemenea la "pregătire".
Întrerupătorul de joasă tensiune și distribuitorul de înaltă tensiune sunt amplasate în aceeași carcasă și au o transmisie din arborele cotit al motorului.
Deseori, șoferii numesc acest nod în scurt timp - "întrerupător-distribuitor" (sau chiar mai scurt - "trambler").
Capacul distribuitorului și distribuitorul de curent de înaltă tensiune (rotorul) (figurile 21 și 22) sunt proiectate pentru a distribui curentul de înaltă tensiune prin bujiile buteliei motorului.
După generarea curentului de înaltă tensiune în bobina de aprindere, acesta intră (prin intermediul unui fir de înaltă tensiune) în contactul central al capacului distribuitorului, apoi prin cărbunele de contact încărcate cu arc pe placa rotorului.
În timpul rotirii rotorului, curentul printr-un mic spațiu de aer "sare" de pe placa sa către contactele laterale ale capacului. Mai mult, prin fire de înaltă tensiune, un impuls de curent de înaltă tensiune ajunge la bujii.
Contactele laterale ale capacului distribuitorului sunt numerotate și conectate prin fire de înaltă tensiune cu lumanările cilindrilor într-o secvență strict definită.
Astfel, se stabilește "ordinea cilindrilor", care este exprimată printr-un număr de cifre.
De obicei, pentru motoarele cu patru cilindri, procedura de operare este 1-3-4-2. Aceasta înseamnă că după aprinderea amestecului de lucru în primul cilindru, următoarea "explozie" va avea loc în al treilea, apoi în al patrulea și, în cele din urmă, în al doilea cilindru. O astfel de ordine de funcționare a cilindrilor este stabilită pentru distribuirea uniformă a sarcinii pe arborele cotit al motorului.
Alimentarea cu tensiune înaltă a electrozilor bujiilor trebuie să aibă loc la sfârșitul cursei de compresie, când pistonul nu atinge punctul mort superior la aproximativ 4-6 °, măsurat prin unghiul de rotație al arborelui cotit. Acest unghi se numește momentul de aprindere.
Nevoia de a anticipa momentul aprinderii amestecului combustibil se datorează faptului că pistonul se deplasează în cilindru la o viteză extraordinară. Dacă amestecul este aprins oarecum mai târziu, gazele în expansiune nu vor putea să-și facă datoria principală, adică să apese pistonul la un nivel corespunzător. Deși amestecul combustibil arde în decurs de 0,001-0,002 secunde, acesta trebuie să fie focalizat înainte ca pistonul să se apropie de centrul mortului superior. Apoi, la începutul și la mijlocul cursei de lucru, pistonul va avea presiunea necesară a gazului, iar motorul va avea puterea necesară pentru a conduce mașina.
Unghiul de avans inițial al aprinderii este reglat și corectat prin rotirea corpului distribuitorului-întrerupător. Astfel, selectăm momentul în care contactele întrerupătorului se deschid, apropiindu-le sau, invers, prin îndepărtarea de pe cama care se apropie de rola de antrenare a distribuitorului-întrerupător.
În funcție de modul de funcționare al motorului, condițiile procesului de ardere a amestecului de lucru din cilindri se schimbă în mod constant. Prin urmare, pentru a asigura condiții optime, este necesar să modificați constant unghiul indicat mai sus (4-6 °). Aceasta oferă o regulatoare de timp pentru aprinderea centrifugală și pentru aprinderea prin vid.
Regulatorul de temporizare a aprinderii centrifuge este proiectat pentru a schimba momentul generării de scântei între electrozi în funcție de turația motorului arborelui cotit al motorului.
Cu turația crescută a motorului, pistoanele din cilindri măresc viteza mișcării lor cu piston. În același timp, viteza de combustie a amestecului de lucru rămâne practic neschimbată. Prin urmare, pentru a asigura un proces normal de lucru în cilindru, amestecul trebuie să fie aprins puțin mai devreme. Pentru a face acest lucru, scânteia dintre electrozii lumanari trebuie să alunece mai devreme, iar acest lucru este posibil numai dacă contactele întrerupătorului se deschid mai devreme. Aceasta ar trebui să furnizeze regulatorul de temporizare a aprinderii centrifuge (figura 23).
a) dispunerea părților regulatorului: 1-camă a întreruptorului; 2 - bucșe cu came; 3 - placă mobilă; 4 - greutăți; 5 - spini de greutăți; 6 - placă suport; 7 - o rolă de acționare; 8 - Arcurile de strângere
