Ei bine, e minunat. Dacă 10 t.km. nici un semn de hum = nici o uzura, atunci totul este super.
Și nu vă sfătuiesc să treceți la un "rahat" gros - este o pierdere pentru întoarcere, reducând eficiența. De fapt, sintetice pentru acest scop și devine lichid - chiar și la o astfel de viscozitate oferă un film normal pe dinți.
Și sigiliile moderne (Balakovo?) Păstrează totul, trebuie doar să le instalați corect # 092; schimbați.
Andrew, și ce sintetice în podul din spate au fost inundate?
Sintetice Mannol 75W90 necesare (# 33;) GL-5. Foarte lichid.
"Un dușman de clasă este întotdeauna un dușman, și nu contează ce este gradul lui" (TD Lysenko).
Nigrol în scop, pentru viteze reduse, unelte deschise și unelte cu melc.
Deși am folosit reparația stivuitoarelor uzate și decomprimate.
Doar TAP-15 se varsa pe GAZ-66 ... - Nigrolul in niciuna din viata - auto-blocarea a plecat imediat pentru AUUT ...
Asta este # 33; Și despre nigrolul din manuale a spus - nu utilizați în # 092; m modern un # 092; m. (1986).
Un TAP-15b se referă deja la TM-3, iar nigrol este un reprezentant al TM-1.
Determinarea conștiinței ...
Întotdeauna mi-am turnat ce se vinde sub brandul TAD 17I amestecat 50/50 cu nigrol ... pe CD. Cel puțin nu-i pare rău pentru scurgere ...
Dar, despre mineralele SAE 80W90, întrebarea este interesantă ... sau într-adevăr, este posibil poluarea. sau sintetice - care dintre ele?
Nici o greșeală ... doar Shura Balaganov a cumpărat o mașină care nu are litera "E" ... (C) Ilf și Petrov
În nici un caz nu este nigrol. Doar uleiurile (sintetice, semi- sau minerale - cărora să le guste), dar numai dacă pachetul indică faptul că ULEIUL COMPLETĂ CU TM-5 (imp.GL-5). Ce nu este dezvăluit? Dacă vărsați mai puțin de 5, podul va da buzna.
Dar, despre mineralele SAE 80W90, întrebarea este interesantă ... sau într-adevăr, este posibil poluarea. sau sintetice - care dintre ele?
Oricine îndeplinește cerința de mai sus. Întrebarea nu este inactivă, deoarece există un așa-numit ulei de propulsie frontală (TM-4), poate fi și SAE 80B90. Este în hipoid - nu-nu.
"Un dușman de clasă este întotdeauna un dușman, și nu contează ce este gradul lui" (TD Lysenko).
Uleiul combinat TAD-17 și "scrolled" în pod aproximativ 11 mii km.
Cartea a fost scrisă în anii '50, acest sfat - numai pentru grăsimea "hipoidă" a acelor ani. Conform datelor din anii 1970, TAD-17i ar trebui să fie schimbată la fiecare 30 (Niva) sau o dată în 40 (Zhiguli) mii km. Uleiurile sintetice ultra-moderne au o durată de viață de 60 mii km.
"Un dușman de clasă este întotdeauna un dușman, și nu contează ce este gradul lui" (TD Lysenko).
Ce nu este dezvăluit? Dacă vărsați mai puțin de 5, podul va da buzna.
Pro GL5 este clar. Adică, ce vâscozitate (85W140 sau alta), ce firmă a turnat.
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Cartea a fost scrisă în anii '50, acest sfat - numai pentru grăsimea "hipoidă" a acelor ani. Conform datelor din anii 1970, TAD-17i ar trebui să fie schimbată la fiecare 30 (Niva) sau o dată în 40 (Zhiguli) mii km. Uleiurile sintetice ultra-moderne au o durată de viață de 60 mii km.
Neeeetushki # 33; Eu, ca un vechi retrograd, sunt mai bine decât untul în mizerie mănânc mai mult # 33; Nu este atât de scump acest ulei și costă. Mai ales că acolo a fost schimbat - turnat turnat ...
Da? Chiar nu știam, mai ales cu KP, unde acest Tad I lyu nu a mai văzut asta de multă vreme ...
Ce nu este dezvăluit? Dacă vărsați mai puțin de 5, podul va da buzna.
Pro GL5 este clar. Adică, ce vâscozitate (85W140 sau alta), ce firmă a turnat.
Am condus la BP GL-5 SAE 85W90 în pod circa 35 mii. Recent am înlocuit LIQUI MOLY cu aceeași performanță și adaugă la acesta un aditiv de molibden din aceeași firmă. Nu se observă modificări speciale, cu excepția faptului că într-o dimineață de iarnă după ce a petrecut noaptea în frig, mașina se simte mult mai ușor.
Apropo, ambalajul LM este foarte convenabil. Există un tub, datorită căruia este ușor să umpleți uleiul în ZM.
Voi spune, de asemenea, că menționarea faptului că capacitatea reductorului este de 1,2L uscat și umed 0,9 nu este aparent simplă.
Aici vtyuhal tot litru din pachet, fluxul de umplutura pe semiaxis. Și aceasta este cu absul de respirație normală (verificat). Se pare că ar fi trebuit să fie o scurtă nedolitată plecare în topping (Century live - un nebun va muri)
La punctul de control Castrol SAE-140 GL-4 a turnat adevărul îmbutelierii turcești. Ei bine, ce pot să spun. Se pare că nu există probleme speciale.
Cu încălzire, desigur, cu accelerare intensivă, a doua după prima este pornit în întindere, și după a treia perezagazovka. Deja așa de obișnuit. Înainte de aceasta, a fost un amestec sălbatic (50/50) al hipoidului 4003-53 în punctul de control și părea că a fost aceeași turnare. În timpul iernii, a fost considerabil mai gros dimineața și nu a avut timp suficient pentru a se încălzi înainte ca munca să se schimbe în mod normal. Dar cu încălzirea s-au comportat la fel ca acum.
Da. Toate uleiurile minerale menționate.
Este probabil necesar să începeți să înțelegeți ce diferă uneltele ZM și CAT. Și materiale. Și încărcări.
Și ce să înțelegem? Și totul este clar.
Îmi voi permite un comentariu din ceea ce este clar pentru mine.
Uneltele din ZM diferă de angrenajele cutiei de viteze în primul rând prin angrenajul lor Hypoid. Acesta predetermină deplasarea arborilor conducători și acționați în diferite planuri, creșterea durabilității dinților, reducerea zgomotului și a impactului. O astfel de angajare este caracterizată de un SLIP tangibil al suprafețelor dintelui unul față de celălalt. Acest lucru necesită utilizarea uleiului cu proprietăți anti-aderență sporite și o sarcină de sudare ridicată. Acesta este exact ceea ce fac uleiurile GL-5.
Dinții din cutia de viteze au o implicare mai simplificată. În principiu, acestea sunt elicoidale (pentru a reduce zgomotul) și există și dinți falsificați (în 21d acest lucru este L și 3X). Deși GL-5 că dinții nu doare (așa cum putem și durata de viață va crește), dar din cauza capacității sale de a crea un film puternic în condiții de frecare mare, ulei GL-5 (și mai mult și tot felul de anti-uzură și aditivi de extremă presiune) încalcă synchronizers, care pentru o funcționare reușită, această FRICȚIE este pur și simplu necesară. Ei bine, și în ceea ce privește coroziunea metalelor tsv care, în mod evident, au cauzat ulei Hypoid 4003-53 dacă este disponibil, ca directoare de scriere. se încadrează în limite acceptabile. PPC-ul meu toată viața mea pe un astfel de ulei a lucrat, și nu am găsit urme de coroziune pe synchros atunci când am atins.
Toată viața cu Volga GAZ-21