Sfaturi pentru achiziționarea unei ambarcațiuni duraluminice

În cazul în care, în ceea ce privește produsele de uz casnic - de exemplu, îmbrăcăminte sau aparate de uz casnic - cuvântul „folosit“ poartă inițial o inferioritate peiorativ, situația autovehiculului este diferit, și să caute serviciile unui așa-numita „piață secundară“ nu dispreț, și destul de bogat oameni. Se referă nu numai la transportul terestru, ci și la apă. Iar printre argumentele în favoarea unei bărci folosită poate fi nu numai financiar - cuiva, de exemplu, este mai convenabil să cumpere o barcă direct la iaz, în cazul în care acesta va fi operat în așa fel încât să nu comunice cu transportul de ținuturi îndepărtate. Dar principalul lucru, desigur, este că o astfel de achiziție va fi mult mai ieftină.

Puțin despre termeni

Informații despre imagine

Ar trebui să se clarifice imediat că cuvântul "dyuralka", preluat în titlu, din punctul de vedere al terminologiei stricte, nu este utilizat corect. Sa întâmplat așa că mulți oameni o folosesc în legătură cu toate ambarcatiunile din aliaj ușor la care dedicăm această publicație - în principal pentru că bărcile de acest tip formează partea de leu a flotei noastre mici. Acest lucru nu este surprinzător - la vremea aceea, care este acum numită în mod obișnuit producție în serie, în serie, a navelor mici angajate, în principal, a întreprinderilor de apărare. Rolete din durală au fost fabricate, de regulă, în fabrici de aeronave, care erau cel mai apropiat de metalul înaripat și sudate în întreprinderile de construcții navale.

Vasele din aliaj ușor pot fi împărțite în două grupuri, diferite atât în ​​ceea ce privește materialul, cât și tehnologia de fabricație. De fapt, "durii" sunt realizați din duralumină puternică care nu poate fi sudată, prin urmare toate detaliile barcii sunt legate prin nituire (astfel de bărci sunt cele mai comune în țara noastră). Un aliaj aluminiu-magneziu mai ductil (AMg) permite conectarea părților componente ale corpului prin sudură cu arc argon. Un număr de ambarcațiuni nituite au folosit ambele materiale: de exemplu, AMg pentru părțile setului și dural pentru piele și invers.

Informații despre imagine

Și una și celelalte scheme tehnologice au susținătorii lor fierbinte și adversarii la fel de înfocați, dar, în general, putem spune că, dacă în mod imparțial cântărească toate argumentele pro și contra, din punctul de vedere al consumatorului, nu prea mare diferență între ele. Da, nituite barci duraluminiu bine „hold lovitură“ și să facă o adâncitură atunci când lovit de o piatră este destul de dificil. Cu toate acestea, există multe slăbiciuni în ele sub formă de nituri, care pot fi pur și simplu întrerupte. În plus, un impact suficient de puternic și duraluminiu în sine nu poate sta - fisură, și, uneori, lacrimi, în timp ce o amg din plastic se poate scutura o adâncitură, care este uneori posibil să se îndrepte pe cont propriu. Printre experții sunt de părere că nituite bărcile din aluminiu (în principiu, ea D16T și D1AT) mai durabil și reparabile, în timp ce sudate mai dificil de reparat, din cauza nevoii de sudare argon arcuri.

Cu toate acestea, o astfel de deteriorare, precum găurile de trecere, atât pe corpul nituit, cât și pe corpul sudat, este cel mai adesea eliminată prin nituire. Proprietarul barcii este suficient pentru a avea resturi de material de tabla, un set de nituri si un instrument simplu (pe teren, multi oameni nu folosesc chiar nituri, ci suruburi si nuci - ca o masura temporara).

În general, putem cântări "pro" și "contra" pe termen nedefinit, dar în cele din urmă "scările" noastre se vor opri cu siguranță în poziția de echilibru stabil.

Are aderenții ei și unele modele cu barca, dar, în măsura în care bărci utilizate, potrivit experților, printre cele mai durabile din punct de vedere al design poate fi numit nituite „Progress-4“, „Kazanka-5M4“ și vechi „MKM“, și din sudate - "Crimeea-M" și "Neman-2".

Starea pieței

Totul nu este la fel cu bărcile. Putem spune că piața secundară este în fază incipientă. Singura excepție este că navele destul de scumpe importate, ale căror prețuri chiar și în dolari sunt calculate în cantități cu mult zerouri, dar astăzi nu vorbim despre ele.

Cu prețuri, de asemenea, o mizerie completă. Se pare că ele sunt formate nu de legile pieței, nu de echilibrul între cerere și ofertă, ci numai de propriile lor păreri despre vânzători. În caz contrar, cum să explicați faptul că pentru bărcile practic identice pot cere și 1000 de ruble și 300 de dolari?

Prin urmare, pentru a oferi chiar și cel mai apropiat preț "prize" în această situație este pur și simplu nerealist. Putem spune un lucru: dacă v-ați propus să cumpărați o barcă decentă "pentru un ban" și să nu țineți cont nici de timp, nici de alergare, atunci, cel mai probabil, veți reuși. Este greu de așteptat schimbări radicale în piața secundară a ambarcațiunilor în viitorul foarte apropiat.

Informații despre imagine

Să presupunem că una dintre aceste metode ați obținut coordonatele râvnite ale vânzătorului, iar condițiile propuse sunt mai mult sau mai puțin potrivite. Următorul pas logic va fi să mergeți la locul de depozitare al bărcii și să priviți bunurile cu ochii voștri, pentru a lua în cele din urmă această sau acea decizie. Deciziile, în general, pot fi doar trei: refuză complet să cumpere, să negocieze prețul sau să lovească imediat pe mâini.

Dacă renunțați la propriile idei despre prețuri și luați ca bază numărul propus de vânzător, atunci motivele pentru luarea unei decizii pot fi doar în domeniul tehnic, adică în funcție de starea navei. Criteriile de evaluare, pe care le vom discuta mai jos, ne-am împărțit în două grupuri. Primul va răspunde la întrebarea dacă există vreun punct în contactarea achiziției. Al doilea nu este atât de important, dar poate oferi baza pentru discutarea prețului propus.

Dar nu este nimic de spus că prima impresie este uneori cea mai corectă, iar chiar și cea mai superficială examinare vă permite să estimați cu exactitate ce aveți de-a face. De exemplu, dacă numai din cauza aspectului barcii, puteți forma cu ușurință o opinie asupra proprietarului său.

În cazul în care punctul de vedere al barcii este îngrijit, și în ciuda vârstei sale considerabile, vopseaua de fabricație a rămas pe margine, iar proprietarul barcii este, probabil, curat. Un astfel de om era puțin probabil să zboare pe ea, bea pe stânci, iar dacă s-ar fi întâmplat unele incidente minore, consecințele lor ar fi corecte și corectate cu cunoștințele.

Informații despre imagine

partea sărăcăcios, urme de lovituri, cabina de pilotaj acoperit cu solzi perene așternut de pește amestecat cu ulei și nisip, bucăți de frânghie în vrac, parbriz spart, pe jumătate șterse sau nici un număr de serie de pe bord spun că exploatat acest naufragiu cip terminat nătângi care au vrut să scuipe de lubrifiere nu numai din punct de vedere estetic, ci și pe probleme de securitate.

Apropo, în cazul în care barca miroase a vopsea proaspătă, trebuie să aibă, de asemenea, de alertă multiplă - să nu mai vorbim de faptul că vânzătorul este, probabil, inclus în cheltuiala totală a sumei suplimentare, un pic corespunzătoare valorii de vopsea în sine, și efort susținut: este posibil ca un strat de vopsea ascunde defecte grave , capabil să se manifeste pe parcursul funcționării ulterioare. Da, și żlżtżzet żn astfel de acoperire "presale", de obicei, după primele puncte de vânzare.

Și încă un punct foarte important, care ar trebui clarificat în timpul negocierilor preliminare: este barca vândută înregistrată și există vreun document în acest sens? Adevărul este că, dacă vă veți exploata legal achiziția, în absența acestora suferiți de înregistrarea barcii în GIMS, fără a menționa faptul că pur și simplu riscați să deveniți victima unei fraude - astfel de cazuri, din păcate, nu sunt rare. Într-o zi, un proprietar real al unei barci vândute fără documente poate apărea și un vânzător inteligent caută o fistulă.

Să luați sau să nu luați?

Cumparam o barca sa inoate. Dar voiajele noastre nu numai că sunt distractive, dar și în siguranță? Aceasta este întrebarea că primul grup de criterii de evaluare, în primul rând axat pe securitate, este chemat să răspundă. Dacă barca nu satisface cerințele lor, atunci, în general, nu mai este o barcă și este mai bine să refuzi o achiziție.

Principalul lucru care trebuie clarificat este cât de mult deteriorare și daune dobândite în timpul operațiunii anterioare au afectat proiectarea locuinței.

De regulă, barca oferită spre vânzare este stocată pe țărm, astfel încât este posibilă inspectarea cu scrupulozitate a acesteia din toate părțile. Dacă este lansat, merită să-l trageți pe uscat, deoarece primul lucru care ar trebui să fie de interes pentru un potențial cumpărător este condiția părții de jos.

Partea cea mai vulnerabilă este partea inferioară a tulpinii. Este un fel de "indicator" al stării generale a corpului, iar dacă pare decent, atunci cel mai probabil totul este în ordine. Ambele ambarcațiuni nituite și sudate, de regulă, sunt echipate cu un tampon suplimentar de armare. În cazul în care barca este de multe ori lovește roci sau Inconvenient, sau proprietarul anterior, lipirea la coasta, el a ales „sari“ la el din rulează în partea de jos a tijei, probabil că vor găsi în cel mai bun caz, urme de lovituri, și cel mai rău caz - căptușeală lag, taie nituri și chiar frecat de locuri și fisuri. În acest caz, nu este necesar să se ia barca - în absența experienței cu aliaje ușoare este puțin probabil va fi capabil să elimine astfel de daune pe cont propriu.

Acest lucru este valabil și pentru defectele similare ale chilei, atât dinspre tulpină cât și spre stomac, deși acestea suferă de obicei mai puțin.

Următorul element important este șanțul. Pe o barcă cu motor, funcționează în condiții destul de dificile, deoarece percepe și împinge motorul exterior spre corp. Din acest motiv, la fixare a plăcilor supralumina și mantale, Suporturi de montare și de detaliu pupei podmotornoy recesiune poate provoca fisuri de oboseală, mai ales în cazul în care barca este operat cu un maxim admisă a motorului sau o capacitate chiar mai mare.

Trebuie remarcat faptul că un placaj submersibil de lemn sau de placă grosieră pe majoritatea bărcilor îndeplinește rolul elementului de putere al structurii transomului. Dacă este putred, atunci procesul de "slăbire" a tramvaiului și formarea de fisuri se dezvoltă cu viteza colapsului, astfel încât starea tabloului poate fi folosită pentru a judeca starea generală a tramvaiului. Pe crapaturi ochii pot fi invizibile, dar este posibil ca metalul in locuri slabe sa fie deja periculos subtiat. Cea mai primitivă metodă de verificare este aceea de a lua ambele mâini pentru partea superioară a tramului, în locul în care este fixat motorul și cum să-l eșuați. În cazul în care traulul "merge" cu un centimetru sau mai mult, este mai bine să nu se împacă cu o astfel de barcă.

În timp ce barca se află pe țărm, merită inspectată și bordajul fundului. Pe navele cu nervuri durală, ar trebui să fie perfect netedă. Dentițiile indică un impact puternic și posibile deteriorări ale articulațiilor pielii cu setul. Niturile pot fi tăiate sau spulberate acolo.

Ușor zdrobită în jurul pielii ramei de bărci sudate - este obișnuită, deoarece AMG este mai plastică decât o durală. Apropo, unele piele ondulate sunt vizibile pe navele sudate absolut noi - materialul "conduce" la sudare. Deci, dacă săgețile nu depășesc deformarea de 3-5 mm, nu vă speriați.

Apropo, puteți verifica densitatea conexiunilor pielii și setului și pur și simplu bateți cu pumnul pe barca cuelului cu capul în jos. În cazul în care se formează undeva periculoase, se vor face ca un zgomot. Pe navele nituite cauza poate fi nituri slăbite și cusături sudate sudate. Cele mai multe puncte slabe sudurilor - capete sudate strecori cusături discontinue, precum și spațiu de andocare set longitudinală și transversală (aici cel mai probabil, urme de arsuri). Locurile în care cusătura se află în spatele pielii sau elemente ale setului pot fi găsite și pe marginea întunecată a noroiului care semnalează prezența unui gol.

Dacă în cursul inspecției s-au găsit locuri înșelătoare, este mai bine să coborâți barca în apă și să o lăsați pentru o vreme (de preferință cu o încărcătură). Aceasta este cea mai bună modalitate de a determina dacă incinta nu este deteriorată. Dacă astfel de teste nu pot fi efectuate - de exemplu, se întâmplă în timpul iernii, puteți folosi vechiul test "kerosen". Pentru aceasta creta bit pulbere (praf de dinți poate fi utilizat) diluat cu apă până la o densitate de smântână și acoperite cu ei loc suspect, iar partea din spate a unei perii mari sau aplicat direct dintr-o sticlă de petrol lampant. Kerozenul are capacitatea de a penetra chiar și cele mai mici fisuri și indică imediat locul divorțului de scurgere gălbui pe tencuială. Aici este de remarcat faptul că cusătura de nituit poate curge și datorită uscării benzii de etanșare sau a sigiliului de tiocol.

Motivul negocierii

• Diapozitive sau pajole;
• Bănci sau scaune moi;
• Parbrizul (de regulă, fie absent, fie rupt);
• Vârfuri de înțepare și mușcături (adesea rupte de mult);
• Rachete de prindere și benzi de balot;
• Leier și balustrade;
• Coperți de dulapuri și trunchiuri;
• Traversa vodotlivnoy scupper (foarte adesea fie etanșe, fie bine ambalate);
• Motor de comandă la distanță, dispozitiv de direcție (se întâmplă ca acesta să fie disponibil, dar cablurile sunt legate la role și coloana de direcție nu are un "volan");
• Tenturi și arcuri pentru instalare;
• Paduri sau padele;
• ancora;
• Ancora și capetele de ancorare;
• Mijloace de salvare.

Dacă există buzunare de inspecție pe hermobaci sau în compartimentele metalice de flotabilitate, deschideți-le (garniturile vor necesita cu siguranță înlocuirea) și aruncați o privire înăuntru dacă există apă. Indiferent dacă integritatea compartimentelor este întreruptă, se poate de asemenea judeca prin semnele de coroziune - o acoperire albică pe pereții interiori.

Și, în sfârșit, o barcă cu motor second-hand este adesea vândută complet cu un motor. Cum de a alege o "suspendare" internă la mâna a doua, am spus în mod repetat (a se vedea №165 "KYA"). Și dacă vă plăcea barca, dar starea motorului ridică îndoieli serioase, aveți și o rezervă pentru a reduce prețul (în cele din urmă, puteți refuza pur și simplu motorul).