Componența sarcinilor organizării transportului pe distanțe lungi cu autobuzul corespunde în general celei luate în considerare pentru transportul urban. Unele diferențe se datorează particularităților organizării activității conducătorilor auto, condițiilor operaționale ale traficului pe distanțe lungi și localizării ATO în raport cu rutele deservite.
Lucrări de șoferi de autobuze intercity aranjate pe o bază comună, considerate anterior pentru șoferii de autobuz urban, luând în considerare o serie de cerințe specifice stabilite de Regulamentul cu privire la timpul de lucru și perioadele de odihnă pentru șoferii de autoturisme. Structura timpului de lucru șofer de autobuz interurban mai include: durata de lucru la punctul cifra de afaceri sau loc de parcare înainte și după schimbarea; păzirea autobuzului în timpul parcării la punctele terminale și intermediare; stați în autobuzul unui șofer înlocuitor. În cazul în care conducătorul auto ar trebui să li se permită să ajungă la destinațiile respective, durata de muncă zilnică poate fi crescută la 12 ore. În cazul în care durata șederii în șofer de autobuz pentru mai mult de 12 ore într-un zbor de doi conducători auto directe și autobuz echipate cu paturi pentru leagăn al șoferului de relaxare. Durata headroom controlul autobuz peste 9,5 m lungime nu trebuie să depășească 9 ore într-o deplasare, iar în teren muntos -8 ore. Dupa primele 3 ore de oprire conducere continuă trebuie făcută pentru o perioadă scurtă pauză de cel puțin 15 minute. În continuare astfel de opriri oferă nu mai puțin de o dată la fiecare 2 ore. În cazul în care direcția de zbor în două șoferi nu este mai mică de 50% din timpul de odihnă în leagăn șofer de autobuz este considerat ca timp de lucru. este setat să nu mai mică decât durata de timp schimbarea anterioară, dar în cazul în care echipajul de autobuz este format din doi șoferi, nu mai puțin de jumătate din timpul turei, cu o creștere corespunzătoare a timpului de relaxare, imediat după revenirea la garaj În cazul în care înregistrarea duratei timpului de lucru în zilnic punctele cifra de afaceri de odihnă și a punctelor intermediare.
Organizarea modurilor raționale de muncă și a celor de conducere a autobuzelor interurbane are drept scop respectarea cerințelor legislației muncii și reducerea costului total al transportului. Ei folosesc diferite forme de organizare a muncii pentru șoferi.
singur, la care autobuzul este întreținut în timpul unei călătorii de către un șofer. Se aplică un singur formular pe rutele cu un timp de întoarcere egal cu durata modificării șoferului. Atunci când șoferului i se acordă o odihnă lungă în punctul de circulație al autobuzului, sfera de aplicare a formei unice se extinde;
detașabil, cu un serviciu de autobuz de pe fiecare umăr rută șoferii șofer și schimbare la marginea umerilor adiacente în locul ATO locație sau locul de reședință al conducătorilor auto. Aplicarea acestui formular este posibilă pe rute cu o lungime de 200 km sau mai mult;
tur, atunci când autobuzul este controlat de doi șoferi alternativ alternativi. Acest formular este utilizat pentru lungimea traseului până la 320 km, iar atunci când oferă odihnă pe termen lung șoferilor la punctul de plecare, până la 750 km;
cu serviciul de autobuz în timpul zborului de întoarcere de către două sau mai multe perechi de șoferi. Acest formular se bazează pe o combinație de mișcări de înlocuire și turistică și poate fi aplicat pe rute lungi, începând de la aproximativ 500 km;
interchange - grup, care prevede fixarea mai multor autobuze pentru o echipă de șoferi. Fiecare șofer gestionează autobuze alternativ diferite pe secțiunea sa de pe traseu. Lungimea umerilor este aleasă pe baza utilizării depline a timpului de lucru al șoferului. Scopul posibilelor rute de aplicații cu o lungime de 200-1000 km, cu mai multe zboruri pe zi la intervale aproximativ egale de timp;
grup de schimb, reprezentând sinteza forțelor de schimb și de grup cu fixarea conducătorilor grupului de autobuze pentru brigadă. Schimbarea, formată din doi șoferi, gestionează diferitele autobuze pe umărul traseului.
Lungimea maximă a rutelor de autobuz este limitată de durata permisă a modificării conducătorului auto, ținând cont de limitele de viteză estimate și de tehnologia de transport utilizată. Atunci când se efectuează zboruri care depășesc durata permisă a unei schimbări de lucru pe durată, doi conducători auto sunt trimiși la zbor. Un autobuz deservit de doi șoferi trebuie să fie echipat cu o dală pentru un șofer înlocuitor. Timpul de control de autobuz punct de grafică în mișcare, timpul de odihnă al fiecărui șofer pe un pat, ora și locul de drivere de cazare depozitare și de întreținere a autobuzului sediul la punctul cifra de afaceri.
Variantele alternative sunt formate folosind modelele de trafic cu autobuzul pe ruta și un grafic al cifrei lor de afaceri.
Atunci când se normalizează timpul de călătorie pe rutele interurbane, este necesar să se ia în considerare parcarea autobuzelor la punctele intermediare de oprire. Durata de parcare este determinată de o combinație de factori: o întrerupere pe termen scurt în gestionarea de autobuz pentru restul conducătorului auto, pauza de prânz a conducătorului auto, care deține examinarea medicală a conducătorului auto, debarcarea și îmbarcarea pasagerilor, pe baza Comisiei operațiunilor bagajelor, care oferă pasagerilor posibilitatea de a vizita bufet, toaletă, materiale de cumpărare imprimate și alte elemente esențiale pentru stație de autobuz. Prin urmare, durata minimă de parcare este de obicei de 10 minute. Limitele de timp pentru kilometrajul de-a lungul secțiunilor de traseu sunt determinate luând în considerare calitățile dinamice ale modelului de autobuz utilizat. Cele mai lungi rute folosesc cele mai puternice și mai rapide autobuze.
Necesitatea autobuzelor pe distanțe lungi este determinată pe baza cererii existente de transport, ținând seama de prognoza pe termen scurt a schimbării acesteia. Necesitatea este determinată separat pentru rutele cu o lungime de 200 și mai mult de 200 km. În acest din urmă caz, se utilizează doar autobuze cu confort sporit.
Se realizează zboruri pentru autobuzele interurbane pe baza zborurilor cu elaborarea ulterioară a unui program general de trafic. În conformitate cu normele de timp, pe kilometraj zonelor de traseu, locuri de parcare la punctele de oprire, modurile și stațiile de autobuz și PAS pe baza celor mai confortabil pentru ora pasagerilor de sosire la punctele de oprire, definesc începutul și sfârșitul călătoriei. Ora de sosire a autobuzelor de zboruri diferite la stația de autobuz poate coincide, ducând la o depășire a capacității structurilor liniare.
Pentru a exclude acest lucru, zborurile individuale sunt coordonate unele cu celelalte în timp, folosind programe de autobuz. Zborurile din program sunt date în ordinea descrescătoare a duratei lor. În cazul în care se observă o îngroșare inacceptabilă a zborurilor la un anumit punct din program, acestea se produc într-un interval de timp. La stațiile de autobuz nod care deservesc mai multe direcții de mișcare convergente, distanța se efectuează luând în considerare sosirea autobuzelor din diferite direcții.
După finalizarea revizuirii, calendarul rutelor individuale și al zborurilor, al stației și al programelor de expediere se face în formă tabelară. Rutele de parcurs trebuie să fie coordonate cu toate entitățile juridice care operează stațiile de autobuz și PAS de-a lungul rutei de traseu. Calendarele stației pentru traficul de la stațiile de autobuz formează în direcții diferite de trafic în ordinea cronologică a zborurilor și sunt postate pentru informarea pasagerilor. Toate modificările din calendarele de trafic sunt făcute cunoscute pasagerilor. Fiecărui zbor li se atribuie un număr de serie. Zborurile din direcția sudică și cea occidentală sunt atribuite numere impare, iar zborurile direcțiilor de nord și est sunt egale. Numărul zborurilor directe și de întoarcere, de regulă, diferă de unul, de exemplu 201 și 202.
Atunci când se întreține un autobuz pe un zbor, doi șoferi pregătesc programul unui șofer pentru fiecare zbor. În acest grafic, pentru fiecare șofer indică separat timpul de control al autobuzelor, pauzele scurte și de prânz, o pauză zilnică. Programul trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru șoferii autovehiculelor.
Rezervarea autobuzelor pentru transportul interurban este planificată separat pentru stațiile de autobuz. Prin urmare, spre deosebire de mesajul orașului, mai întâi rezolvă problema dislocării rezervei. Ca locații de dislocare alegeți stațiile de autobuz, situate lângă transportatorii ATO. Stația principală de autobuz din regiune este punctul de plecare pentru formarea rețelei de dislocări de rezervă. Pentru a adăuga următoarele stații de autobuz în ordinea descrescătoare a numărului de autobuze în toate direcțiile, până când se obține o rețea suficient de densă. Apoi, pentru fiecare punct, se stabilesc zone de serviciu, în care sunt prevăzute autobuze de rezervă. Zona de serviciu trebuie să fie acoperită de linia de radiodifuziune de dispecerizare cu autobuzele de linie din interiorul acesteia. În absența unei astfel de comunicări radio, dacă este necesar, ei recurg la asistența serviciului de patrulare al poliției rutiere a Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră.
Numărul de autobuze de rezervă este setat pe baza frecvenței traficului și stațiilor de autobuz, timpul mediu petrecut în călătorie.
Pasagerii zborului întrerupt sunt livrați la destinație de către un autobuz de rezervă, în cazul în care caracteristicile operaționale ale traseului și modul de funcționare a conducătorului autobuzului de rezervă permit acest lucru. În caz contrar, un autobuz de rezervă oferă pasageri la una dintre stațiile de autobuz, care au un autobuz de rezervă pentru a finaliza călătoria. Este recomandabil să se încheie acorduri multilaterale ale transportatorilor cu privire la furnizarea reciprocă de autobuze de rezervă fără echipaj, dacă este necesar. Apoi autobuzul de rezervă poate fi în mod constant la stația de autobuz, iar deplasarea la punctul dorit este efectuată de șofer - șofer. Mai mult, executarea zborului pe autobuzul de rezervă este efectuată de conducătorul autobuzului de linie descendent. Autobuzul dezafectat este reparat la cel mai apropiat punct, unde există capacități tehnice adecvate, iar un zbor de întoarcere este înlocuit cu o autobuz de rezervă de rezervă.
Utilizarea comercială a autobuzelor intercity este caracterizată de viteza de mișcare în timpul călătoriei și de factorul de utilizare a timpului de întoarcere.