INVESTIGAREA OPERAȚIUNII MOTOR INJECTOR CU DIFUZII ELECTROMAGNETICE CU DIFERITE CONDIȚII TEHNICE
Gritsay Andrey Vyacheslavovich
Student de 4 ani, Departamentul mijloacelor și proceselor de transport, Universitatea federală nord-caucaziană (filiala din Pyatigorsk), RF, Pyatigorsk
Gorban Mikhail Vladimirovich
consilier științific, când. tehn. Sci., Profesor asociat, Departamentul mijloacelor și proceselor de transport, Universitatea federală nord-caucaziană (filiala din Pyatigorsk), RF, Pyatigorsk
Arakelyants Arthur Grigorievich
supervizor, lector superior, Departamentul mijloacelor și proceselor de transport, Universitatea Federală Nord-Caucaziană (filiala din Pyatigorsk), RF, Pyatigorsk
Calitatea scăzută a combustibilului afectează formarea depunerilor de caramizi. Trecerea prin duza este redusă. Atunci când motorul fierbinte este oprit, finete de benzină se evaporă din pelicula de combustibil rămasă pe pinii și suprafețele interioare ale pistoalelor (sub vana de reținere) și se formează un strat de depuneri de carbon solid din fracțiunile grele.
Odată cu apariția depozitelor, lumenul "supraaglomerează" și scade. Performanța duzelor scade, ceea ce duce la epuizarea amestecului, în special în modul de accelerare a autovehiculului, când senzorul de oxigen nu are timp să îmbogățească amestecul. În plus, depunerile perturba forma jetului de duze. În acest caz, jetul nu va fi direcționat în deschiderea supapei de admisie, dar galeria de admisie și cilindrul primesc mai puțin benzină. Totodată, uniformitatea pulverizării combustibilului se deteriorează. Din duze se vor zbura picături mari care nu au timp să se evapore, se amestecă cu aer și nu au timp să ardă complet în cilindrii motorului. Ca urmare, consumul de combustibil și toxicitatea ridicată a gazelor de eșapament.
Un alt motiv pentru funcționarea nesatisfăcătoare a injectorilor este contaminarea filtrelor lor de intrare. Datorită dimensiunii lor, capacitatea lor de absorbție este mică și, dacă sunt înfundate, reduc productivitatea injectorului.
Duza poate "turna" sau nu se deschide deloc când se aplică un semnal la supapa solenoidală. Cauza posibilă a apei și a combustibilului în injectori. Sub acțiunea apei, părțile mobile ale duzei sunt corodate. Acest lucru se poate întâmpla atunci când mașina se află într-o reparație pe termen lung.
Astfel, sa stabilit că, în starea de funcționare a duzelor tehnice se deteriorează datorită contaminării elementelor parțiale curgere, uzura elementului de blocare și caracteristicile șa de deformare a sistemului electromagnetic. Aceste schimbări operaționale în parametrii de funcționare ai injectorului electromagnetic determinat de calitatea și compoziția carburantului utilizat, condițiile de funcționare a motorului, caracteristicile sarcini se schimbă în timpul funcționării motorului într-un vehicul, tehnologia de menținere a culturii auto și conduce la starea de funcționare a motorului instabil datorită început dificil motorului, mers în gol instabil , defecțiuni în timpul accelerării, consum crescut de combustibil, pierderea dinamicii și puterea automobilului.
Practica de service a sistemelor de injectare a injectorului ne permite să afirmăm că, atunci când operează pe combustibilul intern, injectoarele trebuie curățate după 30-40 mii km de rulare a mașinii. Sau după aproximativ doi ani de funcționare. Cu toate acestea, nici un kilometraj, niciun termen limită nu sunt indicatorii necesității de a curăța injectorii. Deoarece totul depinde nu numai de condițiile și de zona de operare, ci și de factori aleatorii, de exemplu: disfuncționalități ale sistemului electronic de gestionare a motorului (defecțiuni ale modurilor de funcționare a sistemelor de alimentare sau aprindere). În plus, înfundarea sistemului de alimentare cu energie electrică poate apărea într-un timp scurt, dacă ar fi necesar să fie alimentat cu benzină de joasă calitate. Prin urmare, este necesar să se dezvolte o metodă de diagnosticare a injectorilor, ceea ce va face posibilă decizia de a curăța sau înlocui injectorii.
Există dificultăți semnificative în întreținerea sistemelor de alimentare cu combustibil, atunci când este necesar să se decidă necesitatea curățării injectorilor. Deci, modul în care operațiunea de curățare a injectorilor nu este inclusă în operațiunile de întreținere programată și este de obicei efectuată la cererea proprietarului mașinii.
Prin urmare, sarcina acestor studii este de a elabora o metodologie pentru estimarea abaterilor în performanța injectoarelor din valorile nominale pentru a menține caracteristicile energetice și de mediu ale motoarelor pe benzină pentru automobile la un anumit nivel.
Abaterile de operare caracteristici injectorului de la valorile standard se determină prin: cele mai mari fluctuații de amplitudine ale vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului a timpului de accelerare a motorului la viteza maximă prestabilită și magnitudinea EMF induse în înfășurările duzelor.
Măsurarea conținutului de hidrocarburi din HF în gazele de eșapament
În Fig. 1 prezintă oscilograma tensiunii la borna de comandă a injectorului electromagnetic.
Pe oscilograma tensiunii de comandă, se observă că tensiunea pe conducta de comandă în starea închisă a injectorului este egală cu tensiunea de la bord (punctul 1). Atunci când unitatea de comandă a firului de comandă al injectorului comută la masă, se observă o scădere bruscă de tensiune (punctul 2). În acest moment, un curent electric începe să curgă prin bobina duzelor, ceea ce creează un câmp electromagnetic care face ca bara să se amestece cu un ac de blocare.
După deconectarea firului de control al injectorului de la masă, circuitul se deschide (punctul 3), iar emf-ul de auto-inducție este indus în bobină (punctul 4). În acest caz, sub acțiunea unui arc de întoarcere, tija cu acul de blocare revine în poziția inițială și închide fiabil scaunul duzei, oprind astfel alimentarea cu combustibil.
O creștere semnificativă a tensiunii se datorează prezenței autoinductei EMF în bobină atunci când este deconectată de masa tranzistorului de către stația de ieșire a unității de comandă. Rezultatele investigării efectului contaminării duzelor asupra EMF a autoinducției sunt prezentate în Tabelul 1.
Viteza (timpul) de reacție la tensiunea de comandă a injectorului depinde nu numai de inductanța înfășurării, ci și de masa barei, de magnitudinea "cursei de lucru" și de elasticitatea arcului de întoarcere. Prin urmare, magnitudinea impulsului EMF depinde de viteza mișcării inverse a supapei și de distanța parcursă de ea. Dacă nu există puls EMF, atunci nu există o curbă inversă a supapei. Aceasta indică faptul că supapa a blocat. Dacă mărimea impulsului EMF este scăzută, deplasarea supapei este scurtată sau viteza de retragere redusă, care poate apărea datorită blocării supapei.
Figura. 1. Oscilograme ale lucrărilor injectoarelor
Magnitudinea impulsului forța electromotoare auto-inducție în înfășurările duzei este afectată de mai mulți factori: contaminarea canalelor cu duze interioare; slăbirea arcului de supapă; supapa care se blochează datorită uzurii mecanice; presiune ridicată a combustibilului. Astfel, după timpul de funcționare a duzelor 120 mii. Km (în absența spălării periodice) EMF autoindusă în înfășurările duzei a scăzut 79-58 V. Prin urmare, metoda propusă de diagnosticare stării tehnice a duzei prin schimbarea naturii forței electromotoare auto inducție a sistemului electromagnetic este rezonabil și permite injectoare fără demontare de la motor pentru a evalua uzura elementelor și a determina necesitatea spălării sau înlocuirii injectoarelor.