Re: PRIORA KHETCHBEK VS Renault Sandero (partea 2)
Pe scurt despre diferențele.
1. Priora (cel puțin un vagon de stație) - portbagaj mare CONVENIENT. + nise diferite. Convenabil. În Sandero, trunchiul gol, cu atât mai puțin. Cumva grilă salvează situația din portbagaj. Salonul este mai spațios în Sandero.
2. Max. viteză. Priora este mai rapidă. Datele producătorului nu sunt cu siguranță prea mari. Pe GPS accelerate în mod repetat la 183 km / h (vitezometrul a arătat în același timp în jur de 200). Pe Sandero - 166 - maximul (deși Renault promite 180). In Pryor 140 - relativ liniștită, Sander de asemenea, semnificativ mai tare (Cifra de afaceri de impact: la 4000 la Pryor la viteza V GPS
157 km / h, pe Sandero la 4000 pe V
3. Dinamica. Aici situația este dublă. La overclockare la 100 km / h și torsiune a motorului - Priora mai rapid. Puțin, dar mai rapid (corpul doi). Dar. Dar până la 80 km / h înainte de Sandero. Priora începe să prindă și să ajungă la Sanderica
85-95 km / h. Și apoi merge mai departe. Dacă accelerați la 140 km / h, atunci această diferență este chiar palpabilă.
Dar aici, cu o accelerație scurtă la 60-70 km / h, Sandero câștigă clar de la Priora (afectează transferurile mai scurte).
Dacă nu vrem să răsucem motoarele la 5500-6500 rpm, adică apoi evaluează elasticitatea. apoi Sandero este mai elastic. În mod semnificativ. Pe 4, este posibil să se accelereze NORMAL de la 35-40 km / h. pe V - de la 45-50. Mai multe. odata cu inceputul cu III - nici o problema (Priora cand incearca sa cobori II incepe sa tremure, este nevoie de mult timp pentru a elibera ambreiajul). Cu 1500, Sandero are overclocking destul de normal, cel puțin mult mai bine decât pe Prior.
Ie dacă treceți la 2800-3000-3500 rpm, atunci Sandero pleacă cu ușurință înainte de Priora.
Din nou, Sanderiku, în linii mari, toate la fel, o persoană în cabină, sau 5 - dispersarea pe același nivel, la a 5-a 50 încă trage cu încredere. Încărcaturile Priora se deplasează semnificativ mai rău (dacă nu se rotește până la 5500) descărcate.
Pe drumul de depășire a camioanelor cu 60-70 km / h mai convenabil pe Sandero. Cu viteza a 4-a în aceste condiții, bine. este posibil să lipiți al treilea, numai pe cel de-al patrulea, acesta are un start normal de la această viteză. La Prior, cu 60-70 (da, și cu 80!) Pentru overclocking rapid, este necesar să includeți III.
Dar toată coexistența lui Sandero se termină la viteze după 100 km / h. De la 120-130 pentru a accelera și depăși pe Sandero este mult mai complicată decât Priore, care „a inclus 4, Sneaker pe podea, și rapid și cu încredere a plecat.“
În general, pentru mine concluzia: în orașul Sandero din punct de vedere al dinamicii și elasticității este preferabil și mai rapid decât Priora. Pe drum, totul este exact opusul. Priora Mult mai convenabil și vă permite să efectuați manevre mult mai repede.
În general, pe șosea, la viteze de la 120-130 și mai repede pe Priora este foarte confortabil în comparație cu Sandero. Și nu în ultimul rând, acest lucru este influențat de programele mult mai lungi ale Priora. 160 și 170 km / h pentru Prioratul încă confort relativ, Sander este de 160 pentru a menține tare (în sensul că impulsul este de gaz destul de mare, aproape priubral iar rata scade brusc din cauza „frana de motor“, și o mulțime de tragere), 170 ca - În general, dincolo de viteza sa.
Adevărat, tot confortul Priora se termină, dacă loviturile pornesc pe autostradă. Sandero pentru aceste hummocks este aproape "violet", pentru Priora - tangibil. Puteți merge, dar este inconfortabil (totul bate, o mulțime de greierii se trezesc)
În ceea ce privește precizia citirilor vitezometrului: la Priory la 100 km / h vitezometrul se află la 4 km / h, la 140 - la
7, apoi - mai mult (la 183x vitezometrul arată deja
200). Sander este de 60 km / h citiri aproape exacte (1-2 km / h eroare), apoi - strict de 5 km / h (cel puțin 70, cel puțin 100, cel puțin 165). Chiar și surprinzătoare.
Și despre consumul de combustibil. Priorovsky BC se află 4-5% mai economic. Sander's BC este aproape perfect precisă, dar, totuși, se află în medie 0,5-1%, dar în direcția opusă (.), Adică cheltuielile sunt ușor supraestimate. (Alimentați aproape întotdeauna la aceeași stație de gaz și o coloană (ambele mașini 95-lea), întotdeauna la un rezervor plin, până la 2a secționarea Deci :. Când BC Staretia arată că, din momentul umplerii, de exemplu, 34L petrecut .. apoi 35.5-35.8 urcă pe Sandero, când, de exemplu, arată că 46.3 este cheltuit, exact 46 urcă).
4. Consumul de combustibil. Aici, cred că e suficient să te uiți la profilul lui Sandero și Priora și totul va deveni clar. Priora este mai economică. În medie - la 1-1,2 litri. la o sută. Uneori mai mult. După ce 140 Sanderic începe să "mănânce" mai aproape de 10 litri. la o sută. La Prior 140 se poate încadra în 8. La 160 km / h, diferența de consum este aproape imensă.
5. În mod ironic, dar pentru călătorii de pescuit (si eu sunt un fan) în ceea ce privește „teren“ (în ghilimele aici pentru că cele două mașini nu sunt daaaleko jeep-uri) din această pereche a fost lider. Sandero. Pentru mine a fost minunat. Permeabilitatea geometrică este mai bună, dacă nu este semnificativ mai bună decât cea a Priora. În Tsarevskii floodplain (rotorul va înțelege) m-am lăsat Sandero este că Priore a depășit la cea mai mică viteză posibilă. Afectează absența consolă față și spate. Verificarea reală este aceeași cu cea a Priora. Pe un drum murdar relativ sărac, puteți călători cu o viteză mult mai mare, fără teama de a atinge ceva.
Și asta este o surpriză pentru mine.
Și apoi despre ezhdu pe drumuri asfaltate proaste (și altele aici, în Volgograd, și nu, din păcate): Sandero este semnificativ mai bună decât prealabilă. Locațiile tradiționale, la care viteza este redusă la Priory și care sunt resimțite de întreaga mașină, sunt complet depășite de Sannedro. Acest lucru mi-a surprins de asemenea prima zi la volanul Sandero. Doar jumătate din parcele au devenit normale. Du-te la tine și te duci, ca în cazul în care nu sunt niște umflături. Merită să treceți la Primorye, atunci înțelegeți imediat că hummock-urile sunt aproape peste tot.
În general, Sandero în acest sens este STILL. Incredibil SILENT Priora. Pe drumurile din Volgograd sună Priora: și panoul, ușile, sticla și suspensia și scaunele și pereții laterali în zona trunchiului (unde difuzoarele din spate). Asta e tot. Totul suna. Cricheturi etc. Sunete - masă. În Sandero, nu există sunete exterioare. Pe drumurile bune din Moscova, acest lucru poate să nu fie atât de vizibil (cu câteva excepții), dar în VLG este vizibil imediat. Aici aceste mașini 2a sunt pur și simplu incomparabile.
6. Despre cheltuieli. Până în prezent, întreținerea pre-planificată a fost efectuată la Prior. Sub garanția pentru 3 ani și 70 000 a fost odată (ușa se sfârșește blocată), de 3 ori a schimbat faza scurtă.
Pe Sandero până acum, doar - planificate TO-1 (15'000), 6800rub. Ieri, becul din spate a ars - beneficiul unui înlocuitor este de 2 minute.
Re: PRIORA KHETCHBEK VS Renault Sandero (partea 2)
Serg21220. vagonul stației are pur și simplu o spate uriașă, dacă luați un hatchback (cea mai scurtă coadă la anterioară) - situația se va schimba mult, poate nu la nivelul sandero, dar tot.
În ceea ce privește sublimul: la prio, aveți roți 185/60 sau 185/65? Judecând după mirosul vitezometrului, profilul 60.
Pe sandero este de 70! profil. În tema utilizatorilor de cauciuc priori pune 185/70 - și a realizat imediat de ce suspensia Loganovskaya este atât de consumatoare de energie.
În ceea ce privește elasticitatea în oraș - da, prioriul este departe de a fi ideal pentru rapoartele de transmisie. M-am stabilit un număr (mai întâi se mai rupe 1-2 Nu a patra mai scurt subminată deoarece este în prezent de 50 (anterior 70)) și o pereche de biți principale mai scurte - ca rezultat orașul a devenit mult mai flexibile, în funcție de pista prea dispersate rapid, situații în cazul în care sunt incluse anterior 3uyu devin mai puțin perfect trage 4aya..Maksimalku pierdut - 199 kmh pe GPS (vitezometru care arată 210-215), am cusut întreaga evacuare nu este o fabrică, roțile 205/50/15 ..
Trunchiul de agățare a priori de 2 ori mai mult Sanderski (verificat printr-o călătorie comună pentru odihnă). În prealabil, puteți face un zgomot de calitate - va scânce mult mai puțin, nu știu dacă se compară cu mașinile străine sau nu, dar scorul de la 2k la 4k se poate schimba bine ..
Pentru cei care nu doresc să scot din buzunar banii pe masina (bine, cu excepția pentru a da 30 mii în OD), care nu lasă pista, orice persoană care nu merge la vacanta de familie / cabana, cei care nu iau o grămadă de pachete în supermarket-uri, cele , care nu se repară în apartament - cu siguranta o alegere pentru sandero, și chiar mai bine să ia solaris / ryo pentru astfel de fluturi.
În ceea ce privește sublimul: la prio, aveți roți 185/60 sau 185/65? Judecând după mirosul vitezometrului, profilul 60.
Pe sandero este de 70! profil. În tema utilizatorilor de cauciuc priori pune 185/70 - și a realizat imediat de ce suspensia Loganovskaya este atât de consumatoare de energie.
Nimic de genul ăsta. Anterior - 185/65 R14. Pe Sandero - 185/65 R15. Ie la fel, cu excepția diametrului. Ie intensitatea energetică care nu se datorează anvelopelor. pentru că anvelope de aceeași înălțime.
În ceea ce privește elasticitatea în oraș - da, prioriul este departe de a fi ideal pentru rapoartele de transmisie. M-am stabilit un număr (mai întâi se mai rupe 1-2 Nu a patra mai scurt subminată deoarece este în prezent de 50 (anterior 70)) și o pereche de biți principale mai scurte - ca rezultat orașul a devenit mult mai flexibile, în funcție de pista prea dispersate rapid, situații în cazul în care sunt incluse anterior 3uyu devin mai puțin perfect trage 4aya..Maksimalku pierdut - 199 kmh pe GPS (vitezometru care arată 210-215), am cusut întreaga evacuare nu este o fabrică, roțile 205/50/15 ..
Trunchiul de agățare a priori de 2 ori mai mult Sanderski (verificat printr-o călătorie comună pentru odihnă). În prealabil, puteți face un zgomot de calitate - va scânce mult mai puțin, nu știu dacă se compară cu mașinile străine sau nu, dar scorul de la 2k la 4k se poate schimba bine ..
Pentru cei care nu doresc să scot din buzunar banii pe masina (bine, cu excepția pentru a da 30 mii în OD), care nu lasă pista, orice persoană care nu merge la vacanta de familie / cabana, cei care nu iau o grămadă de pachete în supermarket-uri, cele care nu face reparații în apartament - o alegere unică pentru Sander, și chiar mai bine să ia Solaris / Rio pentru o astfel de babosy.
Ei bine, aceasta este o problemă controversată. Nu am stabilit ca obiectivul meu de a "mângâia" orice mașină. Numai comparație, pe propria experiență de posesie. Și nu pot spune că oricare dintre ele este mai bună. Auto pentru condiții ușor diferite și cu puncte forte și puncte slabe diferite.
În ceea ce privește maximul în 191 km / h cinstit, - îmi pare rău, nu cred. Ie nu în vânt, nu în munți etc. Acest lucru poate fi ușor verificat prin simpla calculare, luând în considerare curba de putere, parametrii cutiei, aria secțiunii transversale și Cx. Când sa crezut Sandero, am ieșit
167 km / h, pentru vagonul Priora -
185. De fapt, măsurătorile mele practice au confirmat exact aceste cifre și coincid cu faptul că în revizuirile diferitelor reviste auto (și presupune că Renault pretinde 180). Rețineți că cârligul trebuie să ajungă la max. viteza longitudinală a profilului puțin în comparație cu vagonul stației. Mai multe. km / h va da. Pentru a atinge un nivel cinstit de 199 km / h pe stocul Prio, aveți nevoie de un minim de 120-125 CP.
Sunt gata să mă cert ABSOLUT pentru orice. Și să vină oriunde, cu suma de dispută de cel puțin 30t.r. Echipamentul va fi prof. cel puțin 4 sosiri, de 2 ori câte unul, de 2 ori în cealaltă direcție. Cu o vizită la centrul de îngrijire a autovehiculelor pentru a confirma curgerea (conversia evacuării nu se ia în considerare, nu va da o creștere mai mare de 4-5 km / h la viteza maximă - și chiar și atunci cu mare îndoială).