De ce nu folosesc KONTRTOC pe încărcăturile termice?
FRÂNAREA ELECTRODINAMICĂ PE TRATAMENTELE DE CĂLDURĂ
Ce se întâmplă dacă în mișcare comutați motoarele de tracțiune pentru a lucra în direcția opusă locomotivei diesel sau, cum se spune, dă un contra-flux? La urma urmei, locomotivele folosesc contrapare ca o frână. Este posibil să se oprească cu ajutorul unui contra-curent în locomotive diesel?
Luați în considerare modificările în funcționarea locomotivelor electrice în cazul unui contra-curent. În funcționarea normală a transmisiei electrice a locomotivei, forțele electromotoare ale motoarelor de tracțiune sunt îndreptate împotriva tensiunii aplicate acestora de la generatorul de tracțiune, adică au direcția opusă forței electromotoare a generatorului. Mărimea curentului generatorului va fi direct proporțională cu diferența acestor emf-uri. etc cu. (a se vedea subcapitolul 1 din capitolul 13).
Dacă motoarele de tracțiune sunt inversate în mișcare, direcția curentului în înfășurările lor de câmp se va schimba. Este ușor de determinat prin regula dreptei că indusul de către ei e. etc cu. va fi și contrariul în direcție. Astfel, acum forțele electromotoare ale motoarelor de tracțiune și ale generatorului vor avea aceeași direcție. Motoarele de tracțiune se vor transforma în generatoare conectate în serie cu generatorul de tracțiune. Curentul motoarelor și al generatorului va fi proporțional cu suma forțelor electromotoare și va crește brusc. Trebuie avut în vedere faptul că pe locomotive se utilizează motoare electrice de tracțiune cu excitație în serie. Întregul curent al motoarelor trece prin înfășurările excitației lor. Prin urmare, pe măsură ce crește curentul motoarelor de tracțiune, emf-ul lor va crește continuu. până la saturația magnetică a polilor. Motoarele electrice au tendința de a dezvolta cea mai mare e. etc cu. și, în consecință, să creeze un curent maxim.
Amplitudinea curentului în motoare și generator, tensiunea la colectorii lor
Becurile depășesc rapid limitele admise, comutarea normală a mașinilor electrice va fi întreruptă. În mod inevitabil, vor apărea semnale de arc electric asupra colectorilor de autoturisme, transformându-se într-un incendiu circular și transferându-se spre coc.
În mod obișnuit, în aceste cazuri, dispozitivele de protecție ale locomotivei sunt declanșate, totuși, mașinile electrice sunt în timp pentru a se deteriora grav. Prin urmare, utilizarea contra-curentului pe locomotive este complet inacceptabilă.
Este posibil ca motoarele de tracțiune să funcționeze ca generatoare și cu ajutorul lor să frâneze locomotiva? Da, puteți folosi proprietatea de reversibilitate a mașinilor electrice DC. Cu toate acestea, în acest scop, locomotiva trebuie să fie echipată cu echipament special. Un nou tip de frânare ar trebui să fie furnizat deja în dezvoltarea schemei de transmisie electrică în sine.
În țara noastră au fost create locomotive diesel experimentale cu frânare electrodinamică. Cu această frânare, ancorele motoarelor de tracțiune sunt deconectate de la generator și în circuitul lor sunt instalate special rezistențe instalate pe reostatele de frână de locomotivă. Motoarele electrice sunt transformate într-un mod generator și creează o forță de frânare pe perechile de roți de locomotivă. Energia electrică produsă de ele este absorbită în reostate. În timpul perioadei de frânare se efectuează excitarea independentă a motoarelor de tracțiune de la generator. Schimbarea forței de frânare se face prin controlul curentului de excitație al tracțiunii
motoare electrice cu ajutorul controlerului de la șofer, care este comutat în modul de frânare cu un mâner special.
În acest caz, curentul de excitație al motoarelor de tracțiune este limitat în așa fel încât e. etc cu. motoarele erau în limitele admise pentru comutație. Datorită limitării e. etc cu. și rezistențe în lanțul de ancore ale motoarelor de tracțiune, curentul lor nu depășește valorile admise. Motoarele electrice în modul de frânare dezvoltă o putere mai mare, depășind considerabil puterea motorului diesel. Pentru a absorbi această cantitate de energie electrică, sunt necesare dispozitive speciale de rheostat cu răcire intensă intensă. În procesul de frânare, motorina continuă să funcționeze, deoarece generatorul de tracțiune este utilizat pentru alimentarea curentului cu bobina de excitație a motoarelor de tracțiune.
Utilizarea frânării electrodinamice permite o utilizare mai mică a frânelor pneumatice. Ca urmare, uzura plăcuțelor de frână scade, se asigură forțe de frânare mari, în special la viteze mari, pericolul de cuplare a roților fiind redus. Locomotivele diesel cu frânare electrodinamică datorită unui regim de frânare mai stabil, care elimină supraîncălzirea plăcuțelor de frână, permit viteze mai mari ale trenurilor pe pante. În același timp, se realizează atât o creștere a vitezei medii a trenului, cât și o economie semnificativă a combustibilului.
Introducerea pe scară largă a inhibiției electrodinamice este importantă.
un mijloc de îmbunătățire a indicatorilor tehnici și economici ai locomotivelor diesel avansate.