Recent, mici "tocuri" sunt foarte solicitate. Acestea sunt potrivite atât pentru familie, cât și pentru afaceri. Alegerea lor pe piața secundară este mare. Sa vedem care masina este mai buna - Fiat Doblo sau Opel Combo.
Popularitatea acestor modele este evidențiată de faptul că prima generație Doblo a fost produsă acum 9 ani - moștenitorul său a apărut anul trecut. Același ciclu de viață pentru Combo (C), și este produs acum. Ambele modele pot fi cumpărate atât la mâna a doua, cât și la cea nouă.
"Kabluchki" concepute în primul rând în scopuri comerciale, deși ambele modele sunt prezentate în variantele de marfă, marfă și pasageri. O mare varietate de modificări este oferită de Doblo, care are o versiune de încărcare cu un ampatament mai lung de 40 cm și un pasager cu 7 locuri cu un al treilea rând detașabil de scaune (concurentul are maximum 5 locuri).
Fiți precaut: pe piața secundară există adesea copii, convertite de la variante de marfă la cele de pasageri. antreprenori interne abilă ca vămuirii vagoane de marfă (este mai ieftin), iar apoi, „facelift“ și vinde mai scump versiune. Acest lucru este periculos, de asemenea, deoarece modificările pot fi realizate prost, ceea ce reduce siguranța pasivă a mașinii. Calculați "fals" pe numărul VIN al corpului. Noi Doblo aceasta trebuie să furnizeze un număr de dealer autorizat corpul Fiat, în timp ce Combo puteți afla pe cont propriu: în versiunea de marfă a 7, pozițiile 8 și 9 sunt simboluri «F25», cât și în compartimentul pentru pasageri - «F06».
Nu există cerințe privind rezistența la coroziune a modelelor. Frânele sunt suspendate din exterior sub podeaua trunchiului. Mecanicii susțin că Doblo nu rustă dispozitivele de fixare, în timp ce Combo îl "strânge" în cele din urmă cu coroziune. Pentru a evita problemele, dispozitivele de fixare sunt lubrifiate periodic.
Cel mai bun este Doblo. Oferă o gamă mai largă de versiuni adecvate, este mai universală, interiorul său este mai spațios și mai bun. Doblo este mai potrivită pentru transportul de mărfuri: datorită izvoarelor rezistente, are o capacitate de ridicare mai mare și trunchiul este destul de mare
Combo va atrage un preț mai accesibil pentru autoturisme, întreținere și piese de schimb. Versiunile sale diesel sunt mai economice, iar suspensia este mai durabilă. Dar el recunoaște concurentului în fiabilitatea mai multor noduri și unități, volumul său de camping al unui transportator de bagaje - este mai mic, și totuși Combo se teme de suprasolicitare
În versiunile comerciale ferestre mecanice Doblo, uneori, pahare din plastic fracturate mâner de deschidere, iar când rula sub 150 de mii. Kms utilizarea repetată poartă cheia de contact deschizător de blocare / usa. Particularitatea comutatorului coloanei de direcție - cu un mic unghi de rotație „gogoasa“ de la centru (circa 20 °) nu poate activa un semnal de rotație corespunzător.
Când cumpărați combi de ocazie, asigurați-vă că verificați ușile din spate. În versiunile cu ușă de ridicare, amortizoarele pot fi necorespunzătoare, iar cu încuietori de ușă, încuietorile pot fi necorespunzătoare.
Salonul Doblo diferă de cea mai bună calitate a mobilierului - la concurent, în timp ce plasticul începe să deranjeze străpunsul străin. Dar ergonomia Combo mai bună din spatele cabinei.
Designul interior al Doblo este mai original decât cel al concurentului. Finisajul din plastic este greu, dar chiar și în timp "păstrează tăcerea"
Designul torpilei de la Opel Combo este împrumutat de la Corsa. Finisajele din plastic sunt grele, în timp, se estompează și scârțâie. Adesea, cărți de card
Cel mai adesea, aceste mașini sunt cumpărate în scopuri comerciale. Ei, de regulă, efectuează un kilometru decent - kilometrajul mediu anual poate fi de 40-60 mii km. Cumparand o masina mai veche de 4 ani, ar trebui sa fiti pregatiti ca motorul va avea nevoie repede de o revizie majora, iar aceasta placere nu este ieftina. Prin urmare, este de dorit să cumpărați copii "proaspete".
Cele mai comune motoare sunt diesel. De la agregate „solyarochnyh“ sunt mai economice motoare de masă de 1,7 litri Combo - conform producătorului, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 6,6 litri la 100 km. Iar cele mai comune unități Doblo de 1,9 litri consumă 8,2 litri. În același timp, turbodelurile Combo sunt caracterizate de un consum crescut de ulei. Cu toate acestea, cu toate motoarele Doblo în cazul conducerii la viteze mari (peste 4 mii. Rev / min), marcate de o creștere a „apetitul“ pentru ulei.
Cel mai adesea în Doblo există motoare "solare". Cel mai masiv - 1,9 litri, mai puțin popular - 1,3 litri. Dintre cele mai comune benzină 1,4 litri
Motorul cel mai popular în volumul Combo-turbodiesel de 1,7 litri, toate celelalte unități, inclusiv benzina, sunt mai puțin frecvente
Defecțiuni tipice ale motorului italian sunt problemele cu supapele de recirculare a gazelor de eșapament (Multijet), senzorul de presiune a aerului și bobinele individuale de aprindere din motoarele de 1,6 litri. Au fost de asemenea cazuri de defecțiuni ale suporturilor de montare a radiatorului din plastic, în care corpul său începe să freacă îmbinările din cauciuc ale sistemului de răcire. Costul de service al motoarelor diesel Doblo (cu excepția celor de 1,3 litri) și 1,4 litri de benzină mărește nevoia de reglare a golurilor termice ale supapelor - la fiecare 60 000 km împreună cu înlocuirea curelei de distribuție. În turbodieselul de 1.3 litri, se utilizează un lanț metalic de sincronizare, care servește o medie de 150 mii km.
Cel mai supărător motor al "Germaniei" este un Twinport de benzină de 1,4 litri. În ea, dispozitivul de tensionare a lanțului (care poate deveni inutil după 50-60 mii km) nu este fiabil, lanțul însăși nu durează pentru totdeauna - îngrijește aproximativ 100 mii km. În plus, se remarcă faptul că amortizorul schimbării geometriei căii de admisie este slăbit. Dacă problema nu este rezolvată în timp, șuruburile de fixare se pot desprinde și pot cădea în cilindri, ceea ce amenință să repare serios motorul. În cazul înlocuirii prematură a bujiilor în motoarele pe benzină Combo există riscul de defectare a modulelor de aprindere. În timp, supapa de clapetă devine murdară și supapele de recirculare a gazelor de eșapament devin inutilizabile. Funcționarea "benzinei" pe combustibil de calitate slabă conduce la formarea de depuneri pe supape, care amenință să repare capul buteliei.
Ambele modele au fost echipate numai cu cutii de viteze mecanice și au o transmisie pe puntea din față. În arsenalul de la Doblo există și o versiune cu tracțiune integrală a Adventure, dar nu se întâmplă aici.
Problemele grave din KP ale acestor mașini nu au fost dezvăluite. În atenția Combo la „mecanica“ ar putea avea nevoie doar pentru a rula la 100-150 km mii -. Uzură marcate bucșe și scene „deget“, precum și pierderea de etanșare sigilii semi-axe. Problemele lui Doblo sunt chiar mai puțin semnificative: KP, ca și motoarele, nu le place să conducă la viteze mari - în timp ce începe să "transpire" cu schimbarea cutiei umplute.
Conform recomandărilor din fabrică, lubrifiantul din Combo KP este proiectat pentru întreaga durată de viață a unității, iar pentru Doblo este recomandat să se schimbe la fiecare 90 mii km.
Constructia celor doua modele este similara: inainte - un McPherson independent, iar in spate - un fascicul semi-independent. În același timp, Doblo are izvoare izvoare puternice în spatele lui, iar Combo are rafturi de amortizare. Având în vedere această caracteristică, "italiana" este mai potrivită pentru transportul de bagaje grele: capacitatea sa de încărcare este de 100 kg mai mare (710 kg față de 610 kg pentru "german"). Și, în general, izvoarele sunt mai rezistente decât arcurile - cu supraîncărcări, care se produc adesea în timpul funcționării "plăcilor", izvoarele izvoarelor izvoarelor izvoarelor Combo. Cu această utilizare, amortizoarele spate sunt mai rapide decât cele din față.
În statul marș, portbagajul Doblo este mai mare cu 240 de litri (!) Decât cel al concurentului - 750 de litri față de 510 de litri. Scaune spate pentru ambele modele - pliabile, dar nu detașabile
Lungimea și mărimea ampatamentului Combo depășește Doblo, dar volumul maxim al portbagajului este de cel mult 50 litri (3050 litri). Stocul de scaune dat pasagerilor din spate
Detaliile suspendărilor sunt cel mai rapid deteriorate. Bucșe și șanțuri de stabilizare durează mai mult pentru Doblo - 100 mii km față de 30-50 mii km de Combo. Pernute „italian“ A piloni sunt circa 100 mii de kilometri, „germană.“ -. 7-80 Km. Restul Combo durabil șasiu - blocuri silențioase de pârghii față să reziste la o cursă de 80-100000 km, articulații sferice. - 100-120000 km, în timp ce Doblo -. 70,000 km și 100 mii km, respectiv ...
Suspensie spate „italian“ va avea, de asemenea, pentru a servi mai des - stabilizator de manșon (numai pe versiunile scumpe) de mers pe jos circa 40 mii de kilometri, maneca frunze -. 90,000 km, iar blocurile silențioase. - 120 mii km.. "Benzile elastice" ale fasciculului spate al "Germaniei" servesc 100-150 mii km.
Sistemul de direcție Doblo este echipat cu un amplificator hidraulic, iar combo-ul este echipat cu un amplificator de putere electrică. Aceste noduri ale fiecărui model sunt capabile să prezinte surprize neplăcute. Astfel, „italiană“ pe copia primii ani de eliberare poate pierde pompa de scurgere de rapel, iar „germană“ este marcat printr-o pereche de unelte de uzură / rake-ul pe care este afișat în timpul conducerii bate nereguli. Vârfurile tijei de direcție Doblo servesc aproximativ 100 mii km, iar turnurile de comandă Combo sunt de 60-80 mii km.
Pentru sistemul de frânare Doblo nu remarcă, dar la mecanica Combo amintit cazurile de eșec al autorității de reglementare.
Istoria lui Fiat Doblo
10.00: noul model Fiat Doblo debutează.
03.02: Gama motorului este completată de două turbodiesel de 1,9 litri common-rail (105 și 120 CP).
10.05: Restabilirea modelului. Motoare noi: benzină - 1.4 litri (77 CP) și turbodiesel Common Rail - 1.3 litri (85 CP). Este prezentată versiunea all-road a 4x4 Doblo Adventure cu motor de 1.8 litri (103 CP).
Istoria Opel Combo
04.01: Noua generație de Opel Combo (C) va debuta.
03.04: Restul modelului. A inceput instalarea noilor unitati de putere: doua turbodeluri echipate cu sistemul de injectie directa Common Rail -
1.3 litri 16V (70 CP) și 1,7 litri 16V (100 CP) și un motor pe benzină - 1.4 L (90 CP) Twinport.
08.10: Comunicatul Combo (C) continuă astăzi.
Alegerea modificărilor este mai amplă.
Disponibilitatea versiunii 7 locale.
Salon superior.
Capacitate ridicată de încărcare.
Un trunchi mare.
Cea mai bună sursă de tije de direcție și consumabile ale stabilizatorului frontal.
Baterea ușilor laterale glisante.
Ruperea mânerelor ferestrelor.
Pierderea etanșeității geamului ușii.
Revendicări pentru ergonomia "galeriei".
Senzor de presiune a aerului înfundat, ruperea bobinelor de aprindere (1,6 litri).
Eroarea supapei EGR (TDI).
Creșterea consumului de ulei la turații ridicate.
Pompa amplificatorului poate pierde etanșeitatea, un epiplon al unei scene.
Tuburi de scurtă durată ale stabilizatorului spate.
Valoare de piață mai mică.
Prețurile pentru piese de schimb și întreținere sunt mai scăzute.
Un stoc mai mare de picioare pentru pasagerii din spate.
Versiunile diesel sunt mai economice decât un concurent.
Resursă mai mare a pieselor de suspensie de bază.
Purtați încuietori, suporturi pentru portbagaj.
Volum mic de "drumeții" a portbagajului.
Creșterea consumului de ulei (1,7 litri TDI).
Fragilitatea sistemului de antrenare a lanțului de timp, probleme cu sistemul de schimbare a geometriei tractului de admisie (1,4 litri).
Ruperea supapelor EGR, a modulelor de aprindere.
Supraîncărcarea arcurilor de resort.
Posibile probleme cu direcția, frânele, MCP.
