Odată ce este o prerogativă a mașinilor de lux, aer condiționat devine acum o parte integrantă a unui număr din ce în ce mai mare de mașini familiale "obișnuite". Potrivit experților, până la începutul secolului următor jumătate din toate mașinile europene vor fi vândute cu aer condiționat ca accesoriu standard.
Sistemul de aer condiționat, pur și simplu pus, elimină căldura din aer și, de asemenea, își reduce nivelul de umiditate. Prin urmare, aerul din interiorul mașinii este întotdeauna mai rece și nu atât de umed, încât creează un sentiment de prospețime.
Cum se creează un microclimat în cabină?
Sistemul standard de climatizare este alcătuit din mai multe unități de lucru conectate printr-un sistem tubular sigilat. Este umplut cu un lichid de răcire care trece de la forma lichidă la cea gazoasă și spate, transferând căldura din compartimentul pasagerilor.
Cel mai important detaliu de care depinde eficiența aparatului de climatizare este supapa de control, care este instalată pe vaporizatorul situat în interiorul mașinii. Agentul frigorific sub formă de lichid sub presiune înaltă este alimentat printr-o supapă de control la vaporizator, unde este pulverizat sub forma unui amestec de picături de gaz (ceață). Supapa de control poate fi tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima opțiune.
În interiorul supapei cu ace există o mică gaură, iar acul situat în gaură este capabil să se suprapună mai mult sau mai puțin, schimbând astfel secțiunea transversală efectivă. Acul este acționat de un termosenzor amplasat în interiorul vaporizatorului.
Agentul frigorific lichid, care trece printr-o mică gaură în supapă, se evaporă și se transformă într-un gaz sub presiune scăzută. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât gaura este mai mică, cu atât este mai răcoroasă lichidul de răcire, adică temperatura din vaporizator poate fi reglată prin introducerea sau scoaterea acului din orificiu. Temperatura suprafeței vaporizatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu sub ea, sau pe evaporator va forma gheață care împiedică mișcarea de transfer de căldură aer și agentul de răcire.
Așa cum am menționat deja, în loc de o supapă cu ac, uneori este instalată o diafragmă. Nu există componente în mișcare, deci încărcarea agentului frigorific la vaporizator nu este reglată, dar alimentarea acestuia este monitorizată de un releu termic sau un comutator de presiune. Se transformă într-un gaz de joasă presiune, agentul frigorific trece prin vaporizator (schimbător de căldură) și evită căldura departe de aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces, schimbătorul de căldură este prevăzut cu aripioare. Umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se amestecă în exterior. Aerul, care trece prin schimbătorul de căldură, revine la interior mai rece și mai uscat.
Este necesară căldura acumulată pentru a trimite agentului frigorific în atmosferă, pentru care agentul frigorific de către compresor este direcționat către condensator (schimbătorul de căldură este dispus în continuare, în general, în fața vehiculului).
Compresorul, a cărui sarcină este de a - conduce agentul frigorific prin tuburile sistemului, transferul de căldură de la un nivel de temperatură joasă la un nivel superior, care lucrează pe principiul pompei și cureaua de antrenare de la motor prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic pentru a deconecta aparatul de aer condiționat poate fi. Când compresorul este în funcțiune, acesta creează un vid care "suge" agentul frigorific gazos din evaporator.
În interiorul compresorului, presiunea agentului frigorific crește și intră în condensator, dar deja sub forma unui gaz sub presiune înaltă. În condensator, gazul este transformat din nou într-un lichid, în timp ce căldura conținută în acesta este disipată de pe suprafața condensatorului în atmosferă.
Din condensator, agentul frigorific - deja sub forma unui lichid sub presiune - este din nou alimentat la supapa de control, iar ciclul se repetă.
În practică, circuitul de bază descris include și alte componente, în special un desicant destinat receptorului, care este adesea (dar nu întotdeauna) instalat între condensator și supapa de comandă. Acest dispozitiv (denumit uneori "baterie") filtrează lichidul de răcire și elimină umiditatea din acesta. Uneori, un desicant este livrat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să îl înlocuiți (ceea ce înseamnă că a acumulat maximum de umiditate). Tubulatura (între condensator și vaporizator) sunt uneori inserate în vizor, iar apoi se poate observa starea agentului frigorific (prezența de bule și așa inutil. D.).
Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, un compresor care comandă aer prin vaporizator și un ventilator cu un termostat care mărește eficiența condensatorului. În mod tipic, sistemul include, de asemenea, un senzor de presiune cu un întrerupător. Acesta este situat lângă receptorul-dezumidificator și controlează funcționarea compresorului și a ventilatorului condensatorului și menține, de asemenea, presiunea optimă în sistem (diferită pentru diferite sisteme).
În majoritatea sistemelor, un element de încălzire este, de asemenea, atașat deasupra evaporatorului. Fluxul de aer cu "clapeta de amestecare" este distribuit între evaporator și încălzitor astfel încât să-i dea temperatura dorită.
Și ecologia?
Pana de curand, aparatele de aer conditionat au folosit Freon R12. Apoi sa constatat că clorofluorocarburile conținute în acesta sunt distructive stratului de ozon, deci este acum interzisă eliberarea R12 în atmosferă. În plus, sub influența unei flăcări deschise, R12 secretă un gaz letal numit fosgen. Este totuși permisă umplerea aparatelor de aer condiționat ale problemelor anterioare, precum și funcționarea acestor aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul Freon R12 crește cu 5-10% pe lună. În final, va deveni astfel încât "reîncărcarea" sistemelor vechi va deveni pur și simplu ruinabilă. Deja, Freon R12 este în Occident 150 de dolari pe kilogram, iar acum doi ani costa 65 de dolari. În sistemele moderne se utilizează un agent frigorific mai "ecologic" - R134A.
Sistemele proiectate pentru R134A sunt proiectate astfel încât să nu existe scurgeri în timpul lucrărilor de întreținere și reparații. Pentru aceasta, ventile speciale și alte dispozitive sunt instalate în locurile potrivite.
Teoretic, R134A poate fi descărcat la vechiul aparat de aer condiționat, făcând modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific este cu 15% mai puțin eficient decât R12, astfel încât aparatul de aer condiționat vechi va funcționa mai rău cu acesta. În plus, există o altă problemă: scurgerile de agent frigorific R134A, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Pentru această substanță sunt necesare furtunuri speciale cu o panglică interioară din nailon. În același timp, sistemele vechi folosesc așa-numitele fitinguri de legătură "blocate" care sunt capabile să rupă prin această panglică. Într-un cuvânt, în prezent este mai profitabil să utilizați agentul frigorific vechi.
De fapt, există așa-numitele „frigorifici de substituție“, destinate să înlocuiască R12 și nu necesită scump sistem de reprelucrare R134A, dar, după cum spun experții, ei nu pot fi pe un pistol împușcat de aer condiționat la golf. Unele dintre aceste substanțe conțin butan, care se pot aprinde în interiorul sistemului, în plus, acesta va distruge echipamentul de testare.
Dacă vrei să mergi la R12 la R134A, cel mai bine este de a schimba cu ulei de răcire (mineral sintetic) în sistem, a instala un nou receptor-uscător, înlocuiți furtunurile din cauciuc și verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi, există speranța că sistemul va funcționa în mod satisfăcător.
Asta a funcționat
Pentru ca sistemul de aer condiționat să funcționeze bine, trebuie să îl puteți ocupa. De exemplu, mulți nu știu că sistemul de aer condiționat va funcționa eficient numai atunci când toate geamurile sunt închise în mașină, precum și trapa. Pentru a răci rapid interior într-o zi foarte fierbinte, ai nevoie de un minut sau două pentru a deschide toate ușile, iar când mașina va sufla - toate închise și instalația de aer condiționat (motor pornit).
Efectul de uscare al aparatului de aer condiționat reduce încețoșarea parbrizului și a ferestrelor laterale ale cabinei, astfel încât este uneori utilă pornirea aparatului de aer condiționat simultan cu soba. Este adevărat că unele sisteme climatice nu asigură funcționarea simultană a aparatului de aer condiționat și a aragazului.
În sistemul de condiționare există un ulei care circulă împreună cu agentul frigorific. Dacă sistemul este inactiv pentru o lungă perioadă de timp, unele dintre părțile sale, în special garniturile de neopren, se usucă și se prăbușesc, dând o scurgere. Prin urmare, este recomandabil să porniți aparatul de aer condiționat o dată pe săptămână timp de cel puțin zece minute, inclusiv în timpul iernii, astfel încât uleiul să ungă toate componentele sistemului.
Ce pot remedia?
Climatizoarele nu sunt supuse unei reparații "la domiciliu", amator. Agent frigorific - chestii obraznic, pentru că este necesar un drenaj complet nou si echipamente profesionale de pompare, precum și pentru a asigura o etanșare completă, au nevoie de instrumente extrem de sensibile speciale pentru detectarea scurgerilor.
Dacă aparatul de aer condiționat sa deteriorat, atunci trebuie înlocuite cel puțin unele părți, inclusiv tuburi și fitinguri speciale, însă există o mulțime de dimensiuni. Și pentru fixarea tuburilor la fitinguri, se folosesc unelte speciale de sertizare.
Deci, dacă aveți probleme cu aerul condiționat, se bazează numai pe specialiști. Aplicați la companiile care efectuează reparații complexe și nu doar pompa agentul frigorific evaporat. Dacă agentul frigorific "a lăsat" sistemul, atunci mai întâi trebuie să găsiți cauza, altfel noul agent frigorific se va evapora în același mod!
În mod similar, dacă aveți un compresor blocat, nu este suficient să îl înlocuiți: după câteva luni se va bloca din nou. Este necesar mai întâi să scoateți de pe sistem chips-uri și alte resturi, apoi clătiți-l cu o soluție specială sau cu azot. Va fi, de asemenea, necesar să înlocuiți receptorul-dezumidificator (cipul rămâne în el) și să pompeați agentul frigorific proaspăt.
Condensatorul este cel mai adesea deteriorat. Acesta este situat în fața radiatorului mașinii și este protejat numai de grila radiatorului.
A doua problemă este defectarea supapei acului (este înfundată cu noroi). Când curățați supapa, este necesar să îndepărtați murdăria de pe ea și să nu o împingeți înăuntru!
Există și alte probleme - de exemplu, compresorul este zgomotos. De obicei, vorbește despre sfârșitul său apropiat.
Este ușor să verificați starea curelei de transmisie. În unele mașini, compresorul este acționat de o centură separată. Aceasta este o opțiune bună. Cu toate acestea, autoturismele moderne sunt adesea echipate cu o centură lungă "multifuncțională", care acționează simultan mai multe dispozitive, inclusiv o pompă de apă. Deci, în cazul în care rulmentul unui scripete de conducere compresor de aer condiționat blocat brusc, nu veți părăsi până când găsiți o dimensiune mai mică centură de la „by-pass“, compresorul!
Dacă agentul frigorific scade prin furtunurile de cauciuc, înlocuirea acestora este destul de problematică, deoarece este dificil să sigiliți furtunuri noi pe fitinguri din aluminiu vechi.
Rețineți că aparatul de aer condiționat poate să nu pornească dacă temperatura ambiantă este sub temperatura setată sau dacă presiunea sistemului este mult mai scăzută (scurgeri de agent frigorific) sau mai mare decât cea optimă.
Prin defecțiuni balsam conduce, de asemenea, excesul de ulei, agentul frigorific intră în aer sau umezeală contaminări muchii puternice condensator sau răcire funcționarea necorespunzătoare a sistemului (supraîncălzire) vaporizator precum și alunecarea ambreiajului compresorului.