Transmisie nouă cu performanțe îmbunătățite de la Toyota
Pentru noul Avensis, există o serie de cutii de viteze moderne, ale căror caracteristici principale sunt viteza, comutarea ușoară și eficiența ridicată a combustibilului.
Multidrive S - acesta este un variator complet nou. Este oferit în combinație cu motoarele Valvematic de 1,8 și 2,0 litri.
De asemenea, toate motoarele sunt echipate cu o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Noul variator Multidrive S pentru motoarele Valvematic de 1,8 și 2,0 litri
- Overclockare puternică, comutare incredibil de ușoară
- Confort precum transmisia automată, emisiile de CO2 și consumul de combustibil, tipic unei transmisii manuale
- modul de schimbare manuală secvențială cu șase trepte
Variator Multidrive S - cea mai recentă dezvoltare a Toyota în domeniul transmisiilor variabile în mod continuu. Acesta oferă o comutare incredibil de ușoară, optimizează automat cuplul și consumul de carburant, folosind întotdeauna viteza optimă a arborelui cotit.
În timp ce în transmisii automate și manuale moderne folosesc mai multe seturi de unelte și ambreiaj pentru a oferi diferite rapoarte de transmisie, Multidrive S oferă un număr infinit de rapoarte de transmisie cu două roți de curea conice și extrem de puternică centură de oțel pană. Datorită acestui aranjament Multidrive S schimbă raporturile lin și uniform, permițând aproape evita șocurile la schimbarea vitezelor inerente în transmisiile convenționale.
Multidrive S oferă performanțe remarcabile.
- reducerii emisiilor de CO2 și eficiența ridicată de combustibil se realizează datorită faptului că transmisia variabilă continuu permite motorului să funcționeze în intervalul optim al frecvenței de rotație a arborelui cotit pentru a obține valoarea maximă din cuplul.
- Caracteristici excelente de funcționare. Datorită unui design inovator care utilizează scripeți și o curea trapezoidală, Multidrive S poate menține un raport ideal de transmisie la care motorul funcționează în domeniul de putere optim.
- Comutare incredibil de buna, cu optimizarea automata a cuplului si a consumului de carburant la viteza invariabil optim a arborelui cotit.
Multidrive S modifică în mod continuu și imperceptibil raportul de transmisie pentru a reduce consumul de combustibil în modurile normale de conducere. Cu o ușoară creștere a încărcăturii motorului, cutia de viteze începe să se comporte ca o transmisie automată cu 7 trepte. Acest lucru ajută la evitarea zgomotului de înaltă frecvență în timpul accelerației rapide, caracteristic unei transmisii variabile în mod continuu. Când pedala de accelerație este apăsată pe cât posibil, cutia de viteze revine la modul de funcționare anterior pentru a utiliza intervalul optim de turație a motorului.
Programul de comandă Multidrive S este reglat pentru a selecta rapoartele optime de transmisie pe terenul deluros. La deplasarea în rampă, raportul treptelor de viteză va fi selectat astfel încât să se reducă numărul de mișcări, iar atunci când se coboară în jos, rapoartele de viteză vor fi selectate pentru cea mai eficientă frânare.
Pentru o conducere mai dinamică, șoferul trebuie doar să apese pe butonul modului sport în apropierea manetei schimbătorului de viteze. În acest mod, se folosesc rapoarte de transmisie, care asigură o mai mare randament și o putere mai adecvată unui stil de conducere dinamic.
Pentru afișări mai intense de conducere, Multidrive S poate fi comutat la modul manual secvențial cu 7 trepte. Selectarea vitezelor se face fie prin selectorul de transmisie, sau - pentru a modifica motorul Valvematic de 2.0 litri - folosind comutatoare amplasate pe ambele părți ale volanului.
Cu ajutorul padelelor volanului, șoferul poate ieși temporar din modul automat. Când utilizați modul de schimbare activă, cutia de viteze se află în modul D (modul automat). Cu toate acestea, modul automat poate fi înlocuit temporar manual, de exemplu, pentru a avea o rezervă suplimentară de putere atunci când depășește. Modul automat este restabilită după apăsarea și menținerea apăsată a cel puțin un al doilea comutator de la o treaptă de viteză mai mare atunci când de conducere la o viteză constantă și accelerație continuă într-o anumită perioadă de timp sau după ce vehiculul se oprește.
Noua transmisie manuală cu 6 trepte
- O gamă mai largă de rapoarte de transmisie pentru a îmbunătăți economia de combustibil și a reduce emisiile de CO2
- Schimbarea ușoară
Datorită utilizării gamei de transmisie extinsă în noua cutie, a fost posibilă reducerea vitezei motorului, ceea ce a dus la creșterea consumului de combustibil și a emisiilor de CO2 reduse. Motoarele noului Avensis vin acum cu o cutie de viteze cu 6 trepte, si nu cu o viteza de 5 trepte, ca inainte. Consumul de combustibil a fost redus datorită frecării reduse și rezistenței din cutia de viteze. În plus, a fost adăugat un separator de ulei, care ajută la reducerea gradului de agitare a uleiului; Rulmenți cu frecare redusă și ulei de viscozitate scăzută sunt, de asemenea, utilizați în cutie.
Inginerii au făcut o mulțime de eforturi pentru a îmbunătăți finețea schimbării roților din noua cutie: acest parametru este superior tuturor transmisiilor mecanice create anterior de Toyota. Sistemul de sincronizare folosește un sincronizator de înaltă performanță, reduce lățimea dinților (pitch) de la 2.1 la 1.6 și se adaugă o chamferă separată (una pentru sincronizare, una pentru angajare). Pentru sistemul de comutare a fost aleasă o schemă de comutare foarte eficientă și un dop de oțel cu rigiditate simetrică. Aceste trei îmbunătățiri au fost utilizate pentru prima dată împreună în mașinile Toyota într-o cutie de viteze. Toate aceste modificări înseamnă că cutia de viteze funcționează mai ușor comparativ cu transmisiile altor modele din același segment.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile acustice și vibraționale ale cutiei de viteze, au fost utilizate metodele de proiectare CAE (Computer Aided Engineering). Cu ajutorul lor, au fost dezvoltate detalii ale unei forme ovale și conice de înaltă rezistență. Datorită calculelor atentă, se îmbunătățește forma carterului cutiei, se calculează aranjamentul optim al suportului și rigidizării lagărului. Geometria dinților a fost, de asemenea, îmbunătățită: a fost folosit un nou proces de măcinare pentru dinții treia, a patra și cea mai mare dințată.