În ultimul an, având în vedere importanța tot mai mare de aeronave fără pilot în operațiuni militare americane, guvernul Statelor Unite a stabilit medalia „Pentru servicii speciale în luptă» (Distinguished Medalie Warfare) special pentru operatorii de drone militare și specialiști pentru război cibernetic. Reacția acestor veterani de operațiuni de luptă a fost imediat: cum poate echivala cu Meritul Militar stând în spatele unui ecran de computer la mii de mile distanță de locurile în care exploziile Rattle și bat focuri de armă. Argumentul a fost auzit, medalia pentru liniște a fost anulată.
Echipajul robotului
Acest eveniment a demonstrat foarte clar dualitatea condiției umane în "războiul la distanță". Pe de o parte, unul dintre principalele obiective ale UAV-ul nu este de a pune în pericol viața pilot, pe de altă parte, chiar și stând într-un loc sigur, la postul de comandă al operatorului UAV decide asupra vieții și de moarte și de multe ori pune mintea la sarcini grele. Ca și în război. Studiile medicilor și psihologilor arată că, în ciuda îndepărtării de pe câmpul de luptă, operatorii UAV pot suferi uneori de sindromul post-traumatic, ca și veteranii unor puncte fierbinți.
Desigur, o persoană poate pur și simplu "să fie exclusă din joc". Până în 2030-2035, forțele aeriene americane doresc să obțină o mașină robotă complet autonomă care va face totul fără participarea unei persoane și chiar va lua decizii de a lansa rachete. Cu toate acestea, este probabil ca principalul obstacol în calea apariției acestor arme să nu fie probleme tehnice, ci probleme morale și juridice. Conform practicii acceptate, în același timp responsabilitatea pentru acțiunile UAV este suportată de către persoană.
Experiența mondială a funcționării sistemelor de aeronave fără pilot (BAC) de tip operațional-tactic Shadow, Hunter, Hermes, Predator a arătat că echipa cea mai eficientă a trei operatori specializări. În primul rând, este operatorul-pilot al UAV, cel care gestionează direct zborul. În al doilea rând, operatorul încărcăturilor țintă la bord. Funcționează cu sisteme de senzori de diverse spectrale în jurul ceasului - acestea servesc pentru a observa câmpul de luptă, căutarea, detectarea și identificarea obiectelor de interes. Același operator ia decizia privind direcționarea și lansarea armelor. În al treilea rând, operatorul de sprijin intelectual, cu experiența de gestionare a UAV, care deține tehnologia de sisteme expert, cum ar fi "de a ajuta pilotul" și are o reacție rapidă pentru luarea deciziilor.
stații de lucru Operator conectat la o rețea locală și se bazează pe afișajele cu monitoare multiple, controale multi-funcționale, precum și controale manuale de tipul de perie mânere aeronave cu HOTAS tehnologie și flaytstikov. Posturile de comandă ale LHC de desemnare operațională-tactică sunt create în versiunea mobilă pe șasiul mașinii. În plus față de echipamentul de bază, punctele sunt echipate, de asemenea, cu puncte unice care oferă oportunități suplimentare și flexibilitate în management.
În raport cu expertul consolei
Oricât de complicată și perfectă este echipamentul de control, există o nuanță în pilotarea unei aeronave de pe pământ, care poate fi numită "foame senzorială". Piloții spun că ei simt planul "al cincilea punct", iar aceasta nu este o glumă: sentimentul de supraîncărcare oferă multe informații despre schimbarea poziției aeronavei în spațiu. Audierea și auzul - sunetul motorului este, de asemenea, foarte informativ. O mare parte a datelor primesc viziunea: pilotul poate, de exemplu, să privească în fereastra laterală a aeronavei. Toate aceste game de semnale de senzori permit pilotului să realizeze rapid schimbarea situației și să reacționeze instantaneu.
Înainte de operatorul UAV este în principal o informație vizuală: imagine macro, de obicei cu camera nazala dronă, care este difuzat cu o întârziere de câteva secunde, în cazul în care controlul este prin satelit, plus o hartă și diverse date digitale de pe display-uri care necesită interpretare. De aceea, desigur, reacția operatorului UAV va fi cel mai adesea întârziată de reacția pilotului într-o aeronavă cu echipaj.
Punctele de comandă la sol (NPC) se realizează într-o versiune mobilă pe șasiul mașinii. În prezent, există o tendință de tranziție spre mobil arhitectură deschisă PCN unificate, care permite utilizarea unor tipuri de mai multe și mai diferite de vehicule aeriene fără pilot, inclusiv aplicarea lor în comun, precum și utilizarea unor grupuri de compoziții mixte de vehicule aeriene fără pilot și a aeronavelor cu echipaj. Astfel de NPC-uri permit unui singur operator să controleze simultan mai multe UAV-uri, de exemplu patru.
Ce va spune drone-ul?
Dar mai multe instrumente de management al UAV va aminti realitatea virtuală joystickuri, cel mai adesea între operatorii de drone de luptă vor apărea oameni fără experiență de pilotare, cu atât mai mare va fi subiect de responsabilitate psihologică și morală a operatorilor pentru a da comanda „foc“. NATO standard de STANAG-4586, care reglementează interacțiunea cu operatorul UAV, zece nivele de automatizare recomandate, variind de la depunerea completă a operatorului UAV până la autonomie deplină. Cu alte cuvinte, nu intotdeauna operatorul poate fi responsabil pentru aceasta sau acea operatie a dronului. Și în acest domeniu apare o problemă psihologică, morală și juridică care nu poate fi rezolvată cu ușurință. Dacă toate acțiunile sunt lăsate pentru persoana respectivă, atunci toată responsabilitatea pentru impactul dronei este de asemenea asupra lui. Dacă, totuși, o mare întindere a acțiunii este lăsată la automatizare, atunci eșecul sau eroarea ei poate duce la victime fără sens. Doar faptul că operatorul UAV este forțat să omoare fără a-și pune în pericol propria viață, devine o sursă de suferință psihologică gravă, sindromul foarte post-traumatic.
Trebuie să recurgem la tot felul de trucuri. De exemplu, se observă că, atunci când este vorba de un robot cu trăsături antropomorfe, oamenii au tendința de a vedea masina nu este un instrument, ci un partener cu care poți împărtăși responsabilitatea. Cu greu UAV-uri de luptă va produce vreodată un Superman sau Iron Man, dar parțial caracteristici antropomorfice pot da dronă ... abilitatea de a vorbi. În laboratorul de cercetare, forțele aeriene ale SUA lucrează pentru a crea o interfață vocală pentru comunicarea dintre operator și UAV. Deci, înainte de lansarea rachetei Hellfire pe un alt obiect suspect, operatorul și robotul vor putea "discuta" acest subiect.
În viitorul apropiat, regula generală va fi o scădere a gradului de autonomie al unui UAV cu un grad ridicat de certitudine a sarcinii sau atunci când există o rezervă de timp pentru extinderea conștientizării situației. Bineînțeles, prin creșterea rolului operatorului în management. Un exemplu este debarcarea unui UAV.
De operare de tip Predator și experiență UAV Reaper arată că, în timpul debarcărilor în modul automat, ele tind să meargă la rola pistă cu crescut foarte mult coborât pe nas, au un prim contact cu solul roata din față și șasiul principal tactil secundar pentru a efectua salturi. Ca urmare, suporturile de roți se pot rupe și pot apărea alte probleme. În acest caz, intervenția directă a operatorului este foarte de dorit. De fapt, a devenit regula - UAV-uri foarte scumpe (în valoare de zeci de milioane de dolari), operatorii de baze aeriene americane sunt plantați manual.