Metode de reducere a toxicității și fumului diesel
îmbunătățirea proceselor de amestecare și de ardere ca scop reducerea emisiilor NHR și particule, ca regulă - conduce la deteriorarea eficienței combustibilului unui motor diesel.
Toxicitatea și smokiness din gazele de eșapament ale motoarelor diesel cu o camera nedivizat depinde în mare măsură de intensitatea mișcării vortex a încărcăturii și de potrivire cu parametrii de flacără și finețea pulverizării combustibilului.
La motoarele diesel cu formare de amestec de perete-perete, emisiile de CO, CH și aldehide cresc în condițiile de pornire.
Precombustie vihrekamernyh motoare și arderea are loc la temperaturi mai scăzute și care realizează ca o ardere mai completă a CO, CH și funingine, reduce emisiile NHR.
Atunci când este supraîncărcat, o creștere de 6 în caracteristica de viteză externă reduce toxicitatea gazelor și ejectarea particulelor solide.
Creșterea raportului de compresie îmbunătățește formarea amestecului și reduce emisiile de CO. Pentru a reduce N0 ^ coordonează parametrii de injecție și intensitatea mișcării de încărcare.
Alimentarea cu combustibil poate fi pornit mai târziu dacă capătul carburantului este neschimbat, dacă presiunea de injecție este mărită. Aceasta determină o scădere a N0 și a fumului.
Cu o scădere a unghiului de avansare a injecției, temperatura de ardere scade și formarea HOH este substanțial încetinită. Cu toate acestea, economia de carburant se deteriorează oarecum.
Recircularea gazelor de eșapament duce la o creștere a duratei întârzierii de aprindere, la o scădere a debitului de căldură și la o scădere semnificativă a emisiilor de NOx și a zgomotului. La sarcini mari, aceasta duce la o scădere a eficienței indicatorului și la creșterea HF. Prin urmare, recircularea este utilizată la sarcini scăzute și la ralanti.
Neutralizarea gazelor de eșapament cu catalizatori de oxidare catalitică este folosită în motoarele diesel de mare viteză ale autoturismelor și camioanelor mici. După un astfel de neutralizator, concentrația de CO scade cu 85, 90, 37, și CH, cu 75, 80,
Combustibilii și aditivii afectează de asemenea toxicitatea și fumatul gazelor de eșapament:
crește numărul cetanic de combustibil datorită capetelor ușoare reduce emisiile de NOx cu un motor diesel și crește emisiile de particule ale motoarelor diesel de mare viteză a autoturismelor cu o reducere globală a emisiilor de CO și CH;
o scădere a conținutului de sulf al combustibilului reduce eliberarea particulelor, deoarece are loc un proces de formare a sulfatului activ la temperaturi ridicate;
scăderea conținutului de combustibil al hidrocarburilor aromatice reduce eliberarea de substanțe cancerigene;
utilizarea alcoolilor ca aditivi la combustibil reduce semnificativ fumul și emisiile de NOx și CO, dar emisiile de HF cresc semnificativ;
Adăugarea apei în galeria de admisie sau cilindrul diesel reduce emisiile de NOx. Cu toate acestea, la temperaturi scăzute, este posibilă înghețarea apei, stratificarea emulsiei, coroziunea și uzura sporită a pieselor;
utilizarea dimetileterului sau a uleiului vegetal din rapiță asigură o reducere a zgomotului, a emisiilor de particule, NOj. CH și fum.
Filtrele pentru colectarea de particule particulare permit purificarea gazelor de eșapament. Cu toate acestea, ele se blochează rapid și creează o contrapresiune. Curățarea filtrelor este posibilă prin regenerarea lor prin arderea depunerilor de pe filtru după 10. 12 ore de lucru la bordul mașinii. Costul și complexitatea unor astfel de filtre sunt încă ridicate.