Schema Transsib. Linia roșie pe hartă indicată de calea ferată Trans-Siberian (traseu istoric), verde - Baikal-Amur Mainline, albastru - traseul de nord, negru - se întind ruta de sud în Siberia
Din punct de vedere istoric, numai partea estică a autostrăzii, de la Miass (Uralul de Sud, regiunea Chelyabinsk) până la Vladivostok, este Transsib. Lungimea sa este de aproximativ 7 mii km. Acesta a fost acest site care a fost construit între 1891 și 1916.
Transsiberian care leagă partea europeană, Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat Rus, și menționează - porturile de vest, nord și de sud ale Rusiei, precum și accesul feroviar în Europa (Sankt-Petersburg, Murmansk, Novorossiysk), pe de o parte, cu porturile din Pacific și feroviare iese în Asia (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk) pe de altă parte.
Punct de plecare: Moscova, Gara Yaroslavsky. Punct final: Vladivostok. Cantitate: 100 milioane de tone de marfă pe an.
Imediat în mai multe nominalizări, calea ferată transsiberiană este inclusă în faimoasa carte Guinness. Astăzi, calea ferată transsiberiană este cea mai lungă cale ferată pe două căi și pe deplin electrificată din lume.
În fiecare zi, până la 80 de perechi de trenuri trec prin ea - în unele zone se întâmplă cu un interval de timp, ca și în metrou. O asemenea intensitate a traficului nu se poate lăuda cu nici o altă țară din lume.
All-rus împăratul Alexandru al III-a dat evenimentului însemnând extremă, punct de reper și evenimente de importanță strategică din viața statului, după cum reiese din textul rescriptionarea pe numele moștenitorului tronului rus: „Eu comand pentru a începe construirea unui solid in Siberia a Căilor Ferate, care își propune să combine darurile abundente de natura din Siberia zone cu o rețea de mesaje feroviare interne ".
Moștenitorul tronului rus, prințul Nikolai Alexandrovici, împăratul Alexandru - Pacificatorul a recunoscut dreptul de a efectua un act care a căzut în Rusia, iar de-a lungul istoriei lumii: „Eu vă taxează per se declară voința mea pentru aderare din nou pe pământ rusesc, după o trecere în revistă a țărilor străine din Est. Cu toate acestea, pentru a pune pe tine Comiterea Vladivostok Bookmark permis crearea, de către Trezorerie și ordinea directă a guvernului, secțiunea Ussuri a Marii liniei de cale ferata din Siberia ".
Nu este destul de clară - va conduce conducerea SA «Căile Ferate Ruse» să își amintească aceste probleme urgente, în vanitatea lor, cu privire la aceste date importante, având nu numai o caracteristică îngustă pe cale ferată, ci și o semnificație deosebită în istoria statului rus?
Acum 100 de ani. cu trupe de regie ocupat și de apărare națională potențialul de creștere al împăratul rus Nicolae al II-lea, - Numit dispretuitor bolșevici „Nikolashka“, a reamintit altruist munca, talentul și cunoștințele constructorilor Calea Marii Siberian.
El a plecat la cei care au experimentat o mulțime de greutăți în îndeplinirea sarcinilor de construcția de căi ferate din populația dură și săracă din Siberia, este demn de a lucra pentru slava statului rus, iar acum în beneficiul patriei are serviciul ei greu pe șinele de cale ferată Trans-Siberian.
Impresionant fapt istoric, ceea ce duce nu numai să-și amintească, onoare și admira feat de strămoșii noștri, dar, de asemenea, de a utiliza în mod eficient o experiență extrem de utilă de mormoloc noastre, rukastogo și predecesorii greu de lucru. Pavaj în a doua jumătate a secolului al XIX-lea Transsiberian de cale ferată gîndirea științifică din Rusia, liderii suverane din Rusia și „știu cum să“ inginerii a ales calea cea mai rațională de asociere a continentului Eurasiatic un singur proiect de infrastructură de importanță globală.
Transsib - marele proiect de infrastructură al Rusiei și al civilizației mondiale
La fel cum fermele se transformă în mega-situri în timp, traseele forestiere se transformă în drumuri largi, astfel încât infrastructura modernă rar apare într-un loc "gol". În plus, este mult mai ușor să se pună în aplicare proiecte noi pe baza proiectelor gata făcute, adesea aceste proiecte cele mai pregătite sunt create în cele mai potrivite sau chiar mai multe locuri posibile într-un anumit teritoriu.
"Ridicându-se deasupra Rusiei și uitându-se la ea, puteți vedea cercurile albastre și de oțel care atrag pământul într-o singură și mare putere. Râurile și drumurile de viață se țin împreună și își aduc spațiile mai aproape. Și dacă râurile sunt esența creației lui Dumnezeu, atunci căile ferate sunt create, deși prin voința Celui Prea Înalt, prin rațiunea umană, prin voința și mâinile oamenilor. Și în această minune a creativității umane, calea ferată transsiberiană este cea mai mare creație ".
În Ganichev, un scriitor și o figură publică
Căile ferate din Rusia au o semnificație economică și strategică deosebită, deoarece sunt legături care leagă diferite regiuni ale țării noastre într-un singur spațiu politic și economic.
Calea transsiberiană este un mare miracol infrastructural rusesc. Acum, de la colina virtuala a secolului XXI, totul este simplu si simplu. Și apoi, la sfârșitul secolului al XIX-lea. - viteza incredibilă a construcției, productivitatea ridicată a muncii, organizarea inteligentă și prudentă a muncii și soluțiile îndrăznețe și profesionale ale inginerilor ruși.
Constructorii Căilor Ferate Transsiberiene au atins o rată ridicată de muncă, în medie au stabilit 700 km pe an. Acesta este de unu și jumătate mai mare decât înregistrările stabilite în acel moment în SUA și Canada. Drumul a fost pus în pustie, ceea ce a necesitat fonduri uriașe și, prin urmare, una dintre sarcinile principale de proiectare a fost sarcina de a salva.
Dar tăierea prin tuneluri în roci, pentru a construi poduri peste râuri siberiene puternice și ravene adânci predecesorii noștri nu numai amplificata amenajate și îmbunătățite viața sa, au adus o contribuție inestimabilă la viitor, pe care o numim astăzi.
1. Geografia lui Transsib
Geografia Transsibului, chiar dacă practic practic cea mai bună, este de a învăța din fereastra trenului corporativ1 / 2 "Rusia". Distanța de la Moscova la Vladivostok, iar cifra de afaceri o depășește cu 6 zile și două ore. Apropo, cititor curios învață de ce de la stația Yaroslavl a capitalei până la Vladivostok 9 228,0 km și de la Vladivostok la Moscova cu 200 de metri mai mult.
Întreaga lume luminată știe că "În Rusia, două rele sunt nebuni și drumuri". Mulți politicieni străini, jurnaliști și oameni de afaceri, pentru a se stabili mai mult în cel de-al doilea decât în primul, pentru că în prima sunt absolut siguri, chiar fac călătoria cu trenul de la Moscova la Vladivostok.
2. Semnificația și scopul transportului feroviar
Caracteristici tehnice ale transportului feroviar: sa pentru orice vreme, de mare viteză și continuitatea mișcării - în legătură cu poziția geografică a țării noastre, cu ei întinsă în direcțiile de latitudine și Meridionale, linii de mii-kilometru de comunicare, a condus în mod obiectiv la faptul că, din moment ce a doua jumătate a secolului al XIX în. Calea ferată a devenit principalul transportator de mărfuri și pasageri din Rusia.
3. Inginerii Transsib - pricepuți și capabili
Deoarece activitatea feroviară a inclus cele mai recente realizări științifice și tehnice ale progresului științific și tehnic, a luat specialiști de cea mai înaltă calificare pentru a construi și a opera căile ferate.
Trebuie să omagiem această misiune civilizată ridicată a inginerilor ruși, pe care au purtat-o în mod onorabil, să o îndeplinească astăzi și sper - va fi purtată de-a lungul secolelor.
Este oarecum sacru, dar este semnificativ faptul că începutul activității feroviare a coincis cu cea mai culturală epocă din Rusia, pe care o numim acum Pushkin. Institutul Corpului Inginerilor de Transport, fondat în 1809, a învățat cea mai înaltă clasă europeană. Chiar și proiectele de curs au fost atât de bine elaborate încât să poată fi construite imediat. Împăratul Nicholas mi-a plăcut să spun: "Suntem ingineri."
Prestigiul profesiei și nivelul înalt de pregătire a inginerilor feroviari au făcut din această profesie una dintre cele mai atractive pentru tinerii de atunci. Inginerii ruși, absolvenți ai "institutelor de cale", au fost recunoscuți specialiști de clasă mondială care au avut cea mai versatilă educație, atât în domeniul diferitelor moduri de transport, cât și în diverse domenii ale industriei. În perioada prerevoluționară, inginerii de cale ferată au fost elita tehnică a societății rusești
4. Personalități proeminente - inițiatorii construcției Transsib
La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XIX-lea. Rusiei interese economice și într-o măsură și mai mare dezvoltat în Orientul Îndepărtat, situația geopolitică și a cerut de la conducerea țării a lua o decizie imediată cu privire la construcția liniei de cale ferată vă permite să conectați regiunile centrale ale țării, cu posesiunile sale din Asia de artera de transport durabil.
Trei persoane au contribuit enorm la crearea și implementarea marelui proiect de infrastructură al Rusiei.
Rusia sub Alexandru al III-lea sa simțit ca un uriaș și a fost, luând cauza lui Transsib. Alexandru III nu se teme să rămână singur, fără Atlantic și aliați globali. El ia tăiat grav pe occidentali: "Rusia nu are prieteni decât armata și marina".
El a dirijat, a construit și a susținut energia creativă a națiunii fără FMI și investiții ruinatoare. îndreptați Aproximativ reformatorii radicali, executați fără milă criminali - și întărit Armata Poporului, Marina și moneda, făcându-l unul dintre cele mai stabile din Europa. Și în planurile sale, Transsib-ul a fost cel mai serios argument pentru ridicarea Rusiei.
În 1892 a avut loc un alt eveniment important pentru drumul Siberian: S. Yu Witte a fost numit ministru al Finanțelor. un om de activitate enormă, uneori excesivă, un susținător ferm al construcției rapide a autostrăzii.
Și, numai în ultimii 15-20 de ani menționați în contextul pozitiv al PA. Stolîpin. care aproape a finalizat construcția Transsib.
4. Istoria Transsib
Constructii la rândul său secolelor XIX-XX Calea Marii Siberian a fost una dintre realizarea cea mai importantă a statului rus și cel mai important eveniment din lume, în general. Feroviar Trans-Siberian au contribuit la dezvoltarea forțelor de producție din Siberia și Orientul Îndepărtat, punerea în aplicare a intereselor geopolitice ale Rusiei în Pacific.
5. Caracteristicile tehnologiilor de construcție a clădirilor și structurilor Transsib
Singura stație din lume realizată în întregime din marmură la stația Slyudyanka de pe țărmul lacului Baikal
Numai inițial la Transsib a fost construit 87 stații de cale ferată și depou de locomotive, peste 1.800 de stații mici și halte, și circa 11 mii de inginerie structuri: poduri, tuneluri, vodopropusknikov, demolarea peretilor, etc., etc.
Cuvântul "pentru prima dată" poate fi aplicat la peste 1000 de soluții de inginerie brevetate oficial. Deoarece primul construit pritrassovyh pietriș rutier îmbunătățit, tuneluri prima construirea în permafrost sugerat pentru a aranja un strat izolator termic între roca și tunelul de finisare, care în timpul întăririi betonului previn dezghetarea permafrostului.
Movilă în mlaștini și sol moale, a fost construit în trei etape - iarna otsypali dvuhsazhennuyu biuta „calea“, pe ambele părți ale tronurilor rupt prin șanț de drenaj adânc, le-au umplut cu pietriș de balast din cariere pritrassovyh, iar în primăvară a fost comprimat „cale“ și umple-l la proiect marchează CBC sau pietriș.
6. Obiective turistice ale Transsib
6.1. Traversarea fermei de la Baikal
Ferry pe lacul Baikal a fost parte a căii ferate Trans-Siberian și a fost proiectat în primul rând ca o măsură temporară de a furniza prin intermediul traficului de pe calea ferată transsiberiană la finalizarea Căilor Ferate Circum-Baikal. feribot Mai târziu, ar trebui să fie utilizat pentru comunicarea cu calea ferată planificată, care trebuia să aibă loc pe Baikal-Amur Mainline la nord de Lacul Baikal.
6.2. CER - cel mai mare proiect străin din istoria Rusiei
6.3. Cataramă de aur din centura de oțel din Rusia - cale ferată Circum-Baikal
Prin numărul de structuri create de om și munca grea în acest fel în Rusia este comparabil doar cu automobilul coincidente si cai ferate Adler - stațiune de munte „Alpika Service“ a construit mai mult de o sută de ani mai târziu.
7. Dublu și satelit de la Transsib - BAM
Transsiberian a trecut prin depozite private mari, în primul rând de mine de aur zona Bodaibo și nu a afectat navigabilă principală din Siberia - râul Lena. În anii 1911-1914 au fost nominalizate proiecte conectate la zona rețelei feroviare existente a Goldfields Lena. Planurile pentru dezvoltarea în continuare a acestor proiecte a împiedicat primul război mondial, iar apoi Revoluția și Războiul Civil.
Din nou, planul de construire a căii ferate de la Baikal la Amur a fost returnat planurilor GOELRO. GM Krizhanovsky și numele pe care a luat-o pe cea corespunzătoare - "Baikal - Amur Highway".
8. Viitorul se bazează ferm pe trecut
În stadiul actual al dezvoltării spațiale a forțelor economice ale Rusiei, cererea de experiență în construcția căilor ferate, cunoștințele și tradițiile predecesorilor a crescut drastic.
În conformitate cu programul de dezvoltare a rețelei de transport din Rusia RZD prevede construirea de noi căi ferate, inclusiv autostrăzi moderne, precum și reconstrucția vechi, inclusiv și în Orientul Îndepărtat al țării. Acestea includ planuri de reconstrucție a liniei principale Baikal-Amur, construcția unei căi ferate spre Magadan și strâmtoarea Bering. Munca a început pe reconstrucția ferate Trans-coreean cu lansarea ei pe calea ferată transsiberiană și transformarea acesteia în coridorul de transport principal.
Căile ferate transsiberiene (feroviare transsiberiene), construite în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, au conectat părțile europene și asiatice ale țării cu transporturi fiabile și eficiente.
Construcția lui Transsib este considerată un eveniment remarcabil în istoria gândirii inginerice, dar și a civilizației în ansamblu. În 1904, revista Scientific American a numit Transsib cea mai remarcabilă realizare tehnică de la începutul secolului. Imediat în trei nominalizări - lungimea totală, numărul de stații și ritmul construcției - este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness.
Railway transsiberiană nu și-a pierdut semnificația în perioada modernă - o linie de cale ferată electrificată puternic dublu-track, care permite realizarea de până la 100 de milioane de tone de marfă și milioane de pasageri pe an.
Un loc important îi este dat în Strategia de Transport a Rusiei, în cadrul căreia este planificată dezvoltarea Transsib ca un coridor de transport internațional între țările din regiunea Asia-Pacific și Europa. Importanța Transsib pentru dezvoltarea regiunilor estice ale țării, soluționarea problemelor geo-economice și geopolitice nu poate fi supraestimată.
