Pentru a începe cu, care, în sine, mă minitractori, în general, și nu au nevoie - la fel ca majoritatea locuitorilor de vară din epoca sovietică, site-ul am doar 6 acri, și a fost destul de posibil să se facă fără tehnologie. Tocmai a jucat un rol de poftă pentru creativitate, plus au existat deja unele evoluții în ceea ce privește crearea unui tractor auto-fabricat cu un cadru de rupere. Da, și în garaj, până la acea dată, s-au acumulat o cantitate destulă de "fier" de diverse origini.
De exemplu, motorul am primit de la un prieten la momentul respectiv, l-am ajutat să repare mașina lui vechi, iar în schimb a primit o unitate de necunoscut pentru mine un model, dar în mod clar de origine sovietică (astfel cum rezultă din marca de calitate pe bloc turnat și descrierile corespunzătoare). Cel mai probabil, motorul este de origine militară, deoarece nu am văzut astfel de motoare pe inginerie civilă, dar vă voi spune mai târziu.
Și restul fierului mi-a venit la fel. Părțile care lipsesc au fost căutate pe baza celui de-al doilea pilon, beneficiul bazei este aproape, iar abordarea pentru gărzile unor astfel de instituții este cunoscută de toată lumea, cred.
Fabricarea minitractorului a fost cheltuită aproximativ un an, majoritatea fiind îndepărtate din căutările menționate mai sus. Lucrarea principală a fost făcută în timpul liber, trebuie remarcat faptul că am acces la aparatele de sudura si - este posibil să se evite orice întârzieri și necesitatea de a se referi la „unchiul“ pentru a sculpta sau de a suda ce acel element.
Deasupra schemei tractorului nu m-am gandit mult timp, aproape imediat am oprit pe rama de rupere (am vrut sa incerc o lunga perioada de timp). Cu o astfel de schemă, mi se pare că există o oportunitate în cel mai bun mod pentru toate nodurile și agregatele tractorului. În favoarea acestui sistem este și faptul că, în versiunea obișnuită pentru roțile din față, este nevoie de o mulțime de spațiu, în timp ce cu un cadru rupt nu este nevoie să le întoarceți.
Schema unui tractor auto-fabricat
După cum sa dovedit mai târziu, această schemă sa dovedit a fi cea mai bună în zonele mici.
După cum am menționat deja mai sus, am un motor necunoscut. Era un diesel cu doi cilindri, aproape cu echipaj. A trebuit să o modernez numai cu un generator de la Gaz-53 și un starter de la peluza de cincizeci. Pe starterul înlocuit bendiks - obișnuit nu a mers la volant motor de pe dinți. Potrivit estimărilor mele, puterea motorului este în regiunea de 20 CP. Cuplul a fost suficient pentru a efectua toate lucrările de pe site fără probleme. Da, am luat de asemenea amortizorul de zgomot și rezervorul de combustibil de la motorul vechi și radiatorul împreună cu ventilatorul de la Zhiguli.
Construcția de cadre
Ramu minitractorii au fost articulați cu o fractură de-a lungul planului vertical. Unitatea pivotantă este construită pe baza unui cardan din Mazovia. Acest lucru a necesitat câțiva pași simpli:
- Fixați arborii orizontale transversale în dopul de mijloc cu sudură.
- Conectați la flanșa plăcii metalice din spate, grosime de 12 milimetri.
- Conectați flanșele furcii frontale și mijlocii cu șuruburi, apoi sudați furca frontală în părțile îmbinate ale cadrului frontal.
Schemă a cadrului tractorului
Cadru (în vederea de sus, subframe și stand nu sunt afișate în mod condiționat): 1 - bara de protecție (canalul 6,5); 2 - o eșarfă (foaie de oțel s4, 8 bucăți); 3 - bara din față (țeavă 60 × 40, 2 buc.); 4 - urechile unui braț de suspensie față (o foaie de oțel s4, 8 bucăți); 5 - suportul suportului frontal înclinat (tablă de oțel 4mm, 2 buc.); 6 - post de portal înclinat față (țeavă 60 × 40, 2 buc.); 7 - portal lateral al fasciculului (din camion); 8 - o ceașcă a amortizorului (o parte a discului unei roți a mașinii, 2 bucăți); 9 - post de portal înclinat înapoi (țeavă 60 × 40, 2 buc.); 10 - suport vertical pe jumătate cadru (colț 70 × 70, 2 buc.); 11 - balama articulată (articulație cardanică din vehiculul MAZ); 12 - perete transversal (tablă de oțel s12); 13 - perete longitudinal (tablă de oțel s10, 2 buc.); 14 - spărtura inferioară (interioară) a semi-cadrului posterior (canalul nr. 6,5,2 bucăți); 15 - - scară de trepte M16 (diametrul barei de oțel 16, 4 bucăți); 16 spărtură superioară (inferioară) a semi-cadrului posterior (țeavă 60 × 40, 2 buc.); 17 - spărtura inferioară inferioară a subramii (țeavă 60 × 40 2 buc.); 18 - rama interioară superioară a sub-cadrului (canalul nr. 6.5, 2 buc.); 19 - fascicul longitudinal al suportului (canalul nr.6,5 - 2 buc.): 20 - suportul standului (canalul nr. 6.5, 2 buc.); 21 - fascicul transversal spate (canalul nr. 9); 22 - fascicul transversal frontal (unghi 70 × 70); 23 - o rază a podului din spate (de la o mașină electrică)
Partea posterioară a ramei este foarte simplă: 2 bucăți ale canalului sunt conectate în formă "P" cu benzi de oțel de 10 și 12 mm grosime. Elementele fixării punții spate (din mașina electrică a fabricării bulgare) sunt sudate pe canale, care sunt fixate cu ajutorul unei trepte de trecere prin partea superframe a structurii. În partea din spate există un suport, realizat și sub forma literei "P", și servește la atașarea cârligului cu un cilindru hidraulic. O varietate de unelte de cultivare pot fi instalate pe balama - structura sa dovedit a fi puternică.
Așa cum am menționat deja, puntea spate a fost folosită de la o mașină electrică, nu a necesitat modificări și în forma sa asamblată se potrivește perfect în locul ei. Singurul lucru care era necesar era să rotești roțile din față de la "MTZ" spre interior și să le treci din nou. Acest lucru a fost făcut pentru a se asigura că dimensiunea ecartamentului a fost egală cu lățimea rândurilor (70 cm). Suspensia din spate a tractorului este rigidă, astfel că amortizarea se realizează prin reducerea presiunii în roți.
Schema suspendării mele
Suspensia roții din față (poz. 2,3,4,5,6,7,8,9,11,12,13,15 - din mașina ZAZ-968): 1 - portalul cadrului; 2 - pârghia unei suspensii (din mașina "Zaporozhets"); 3 - tampon de cauciuc; 4 - flanșă; 5 - amortizorul de șoc; 6 - geamul inferior al unui arc; 7 - un izvor; 8 - paharul superior al amortizorului; 9 - un șurub cu o șaibă: 10 - o căptușeală din cauciuc; 11 - o piuliță cu o șaibă; 12 - bucșa de amortizare; 13 - un braț cu pinetă al pârghiei unui suport de suspensie; 14 - bolț cu piuliță (2 seturi); 15 - Pârghie de blocare silențioasă (2 buc.)
Partea frontală a cadrului are o construcție spațială, așa că a trebuit să se scurgă cu ea mai mult timp. Sa intamplat ca rotile din fata (de la masina electrica bulgara, avand in loc de anvelope normale, janta de cauciuc), sa decis sa faca o suspendare independenta. Principalele elemente ale acesteia sunt luate de pe puntea din spate a unui vechi „Zaporojeț“, acum cred că a fost în valoare de toate la fel, pentru a face arme de suspensie la (o ușor geometrie diferită). Pârghiile sunt suspendate pe balamale, fixate pe bara de protecție a canalului 6.
Amortizoarele sunt montate la capetele superioare ale structurii de cadru, care cuprinde roata (ideea era de a face un tractor cu patru roți, astfel încât a oferit o oportunitate de a lua o jumătate de linie cu cardan). Deasupra, întreaga structură este conectată printr-o grindă transversală cu un tampon fixat pe ea. Pe site există un tablou de bord din "gazon", o coloană de direcție și un rezervor de combustibil. Pentru a instala motorul pe jumătate de ramă, există spărturi cu perne de cauciuc. Dimensiunile globale ale cadrului asamblat 2080 cu 730 mm.
transmisie
În transmisie nu a inventat nimic, ci a aplicat schema obișnuită cu ambreiaj, cutie de viteze și unelte cardanice. Donatorul a fost un vechi "GAZ-51", raportul de transmisie al cutiei de viteze nu ar putea fi mai bun decât caracteristicile motorului. Un tractor este mai important decât un efort de tracțiune decât viteza, de aceea din această parte nu am avut nicio pretenție față de cutie. Un alt plus al cutiei de gaz a fost prezența unei ferestre pentru conectarea arborelui de forță, de la un transportor blindat de personal ("șaizeci", a venit împreună cu coca, ca și cum ar fi nativ).
PTO are o pereche de brațe, una dintre ele este implicat în includerea arborelui cardanic și celălalt maneta este transformat pentru a conduce pompa de ulei a sistemului hidraulic (NS-10 ale pompei) .Maslyany rezervorul sistemului a găsit locul în scaunul șoferului, o capacitate rezervor de 10 litri. Alături de rezervor este o cutie de baterii. Apropo - toți electriciștii de pe tractor cu 12 volți, bateria din mașină.
Carcasa ambreiajului este atașată la motor printr-un adaptor realizat dintr-o placă de oțel cu găuri. Ambreiajul este echipat cu o transmisie hidraulică de la același donator ca și întreaga transmisie.
Driveline scurt cu două articulații, ea permite transmiterea liberă a cuplului din cutie la diferențial cutia de viteze, chiar și la unghiuri critice de rotație a părților de cadru în raport cu celălalt. Pe același ax este instalată o frână de mână a tipului de tambur cu mecanismul. Având în vedere că viteza tractorului este mică, el a făcut-o lucrătorilor - nu a fost greșit, funcționează corect.
Desenarea sistemului de frânare al tractorului meu
Schema sistemului de frânare: 1 - mânerul; 2 - un conductor de scoatere a unui dop; Sectorul 3 - dinți; Câine de 4 opriri; 5 - tiraj cu vârf ajustabil; 6 - maneta de acționare; 7 - un tambur cu mecanismul de frânare; Cutie de schimbare cu 8 trepte; 9 - articulația universală; 10 - limitatorul unui curs al pârghiei; 11 - un bolț de fixare a unui sector de angrenaje în transmisiile de carouri; 12 - axa pârghiei
Direcție fără cinematică, complet hidraulic - de la stivuitor. În opinia mea, un sistem foarte convenabil - cu motorul îndoit, cadrul complet se îndoaie când volanul se rotește cu o mână, îmi place foarte mult.
Schema de direcție (a - viraj la stânga, b - viraj spre dreapta): 1 - volan cu cilindru hidraulic; 2 - semi-cadru vertical frontal; 3 - un suport al unei tije a cilindrului de lucru, 4 - cilindrul de lucru; 5 - emisfera din spate; 6 - balama articulată; 7 - furtunuri hidraulice
Rama este pliată de un cilindru hidraulic fixat la capetele sale pe jumătățile din față și din spate. Apropo, același cilindru face ridicarea și coborârea unităților montate.
Sistemul hidraulic este controlat de o supapă de bobină din tractorul familiei MTZ. Distribuitorul este fixat sub scaunul din dreapta casetei bateriei.
Funcționarea tractorului nu a implicat conducerea pe drumurile publice și în întuneric, așa că nu m-am deranjat cu dispozitive de iluminat. Pentru confortul său, puneți doar oglinzile retrovizoare, astfel încât atunci când aratul și alte operații nu privesc înapoi în mod constant.
Clearance-ul minim al dispozitivului a fost de aproximativ 250 de milimetri, cred că este suficient pentru condițiile site-ului său.