Bună ziua!
Continuam articolul despre Navar. Această parte va fi dedicată esenței off-road a acestei mașini.
Astfel, în partea a doua am realizat că Navara este un expediționist și o mașină universală, ale cărei elemente sunt: ruta (partea 3) și cea off-road. Să vedem ce poate face ca un SUV.
Pentru a începe, să înțeleagă că ne putem opune drum, cu ajutorul pe care o vom face cu ea ... și ce componente trebuie să se uite la achiziție pentru a ști exact ce „a condus fata“ de pe aparat.
Ceea ce avem la bordul unei plante: cadrul (1), plug AWD (2), un ax din spate continuă cu blocare rigid electric pe solenoidul (3), un front pivotant pe osie și suspensie independentă pe pârghii puternice (4), razdatku redus în apropiere ( 5). Tot 5 puncte. Să aruncăm o privire la fiecare în detaliu.
1) Cadru. Grosimea cadrului este de 3 mm, este realizată din profile în formă de 2 "P" sudate de sus și de jos. Câștigul și puterea subcadrul față și să inspire încredere, deoarece toate loviturile pervosti va presupune că este un sub-cadru frontal, este amplificat și de a face față cu toate pietrele și a trunchiurilor. Amplificatorul frontal al barei de protecție este fixat la 2 șuruburi și este din aliaj bun. Pe cadrul pe care nu l-au salvat, a fost făcut în mod solid. Merită spus că această plafotmma este apelată de la Nissan F-Alpha și construiește mașini precum Nissan Titan, Infiniti QX 56, Nissan Armada și alte câteva modele. Am pus cadrul 5 puncte.
2) Transmisia pe toate roțile. Aici avem un plug-in, în opinia mea - cel mai corect, cu tracțiune integrală. Aceasta înseamnă că cutia de transfer transmite un moment într-o proporție de 50 până la 50 de ani pe axele, și ca o consecință - incapacitatea de a folosi PP (aici și în continuare, AWD) pe soluri cu o bună aderență. De ce - întrebi? Deoarece viteza unghiulară a tuturor roților va fi aceeași, iar traiectoria parcursă de roată în timpul întoarcerilor este diferită. Prin urmare, PP pe asfalt pe Navara nu poate merge decât înainte, nu poți să te întorci. Cu această eroare de piloți, cea mai cunoscută problemă este defectarea punții față. Acesta nu este un pod rău, această garnitură eșuează. De aceea, am sfătui toți cei care urmează să cumpere o mașină cu PP - înțelege tipurile de PP înainte de presa de pe butoanele, și apoi ieși din problema eșecului podului nu va afecta ... mai degrabă atinge, dar nu și în primele 100 la km. rula.
3) Axa spate. Avem o versiune descrescătoare a podului american DANA 44 cu cutie de viteze M226 (pot fi confundate, dar asta nu este punctul). De ce ai tăiat? Deoarece punctul slab al acestui pod este rulment, acestea sunt unidirecționale și se rup repede și lyuftyat, dacă conduceți adesea în lateral, punând mașina într-o alunecare. De asemenea, Navaru a fost lipsit de frâne cu disc, care se află în nivele americane. Dar există un sistem de blocare, care funcționează, prin intermediul senzorilor ABS și al senzorului de poziție, adică poate fi pornit numai la o treaptă inferioară și la senzori ABS de service. De asemenea, cablarea podului are proprietatea de a lipi, dar aceasta este o proprietate comună a tuturor mașinilor moderne, umplute cu electronice. În general, pentru podul Navarre am pus 4 din 5. Perechile, apropo, sunt diferite pe mecanismele automate (3.53).
4) Podul frontal divizat. Nu vreau să scriu despre el, deoarece cred că acest detaliu este cel mai rușinos în această mașină. De ce? Da, deschide podul și privește înăuntru. 800 de grame de ulei, sateliți (unelte în interiorul diferențialului) de metal secundar, corpul de silumină, toate acestea fac această parte a consumabilelor cu buștri activi în kakie. Există o ieșire - puneți o încuietoare și o diferență de la ARB. Scorul meu pentru acest nod este de 3 din 5. 3 puncte au câștigat articulațiile și pârghiile CV, care, spre deosebire de pod, sunt cu adevărat de înaltă calitate. Și da, podul se rotește în mod constant, nu există HAB-uri, ceea ce duce la uzură suplimentară a tuturor lucrurilor din interiorul podului. Închis subiect, nu vreau să fiu supărat =)
5) Cazul de transfer. Totul este simplu, de înaltă calitate și fiabil. O distribuție simplă a lanțului, care distribuie pur și simplu momenele la 2 axe. De obicei scurgeri de la glanda din față a plantei - este normal. Puțin ușurată, de asemenea din fabrică, este și normal. Nu provoacă probleme până când nu începe să cedeze - dar acest lucru se aplică numai celor care decid să pună roțile 35. Am pus 5 la această unitate. Chiar dacă o considerăm împreună cu transmisia însăși. În aceste puncte, suntem bine.
Fouf, a dat seama. Potențialul este bun. În plus, avem un motor cu cuplu de 400 Nm, o cutie automată robustă sau un stick etern, și avem un SUV fiabil și de încredere pentru un teren off-road simplu. Totul strică puțin baza și, cel mai probabil, este pe distribuția pe care o veți agăța de pe umflături mici, dar înainte Navara pret nu este rău. Da, greutatea și distribuția greutății nu sunt corecte (aproximativ 70 - 30) - puntea spate este descărcată, dar călătoresc în mod demn. Adevărat! Chiar și fără sisteme, pe un PP cinstit se urcă foarte departe. Stuck exact dincolo de unele concurenți. Elastic pentru ea din plante mai bine, dar ...
În general, evaluarea mea de pregătire a mașinii la drum - 4 din 5. Apropo, toate fantele de ventilație sunt derivate din planta nu este mare, dar retras (pentru incepatori - este faptul că apa nu ajunge în agregate)
Evaluarea capabilităților off-road - 4 din 5. Totul depinde foarte mult de așezare. Dacă cineva spune că Navara nu poate face nimic off-road, uită-te la mâini, apoi la off-road, despre care vorbea. Cred că concluzia nu va fi în favoarea vorbitorului =)
Pentru a-l top off voi spune că, cu investiția corectă în tuning, suma este de aproximativ 100-150 TR. Veți obține un SUV extrem de demn, capabil să vă facă foarte mult timp în spatele tractorului.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.