Ministrul Transporturilor al Federației Ruse
1.2. Starea operațională a autoturismelor și a troleibuzelor este asigurată din cauza efectuării în timp util și deplină a lucrărilor de întreținere și reparație a materialului rulant.
1.3. Baza de întreținerea și repararea materialului rulant pus programate sistem preventiv, prin care, prin intervalele de timp reglementate sau kilometraj masina de tramvai (troleibuz), activitatea și caracteristicile prezentate în acest „Ghid“.
1.4. Întreținerea și repararea tramvaielor și troleibuzelor în timpul perioadei de garanție (rulaj) se face în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
1.5. Prezentate în acest standarde și specificații pentru întreținere și reparații de tramvaie și troleibuze „Ghidul“ pot fi ajustate la conducătorul întreprinderii de transport, în funcție de condițiile locale, asigurând în același timp siguranța traficului, siguranța pasagerilor și a siguranței întreținerea și repararea materialului rulant de transport electric urban.
1.6. Starea de lucru a materialului rulant trebuie să fie asigurată și controlată de serviciile competente ale întreprinderii de transport, ale căror directori poartă responsabilitatea executării în timp util și completă a lucrărilor de întreținere și reparație a tramvaielor și troleibuzelor.
2. SISTEMUL TIPIC DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAREA VAGOANELOR DE TRAFIC ȘI A TROLLEYBUSELOR
1. Dispoziții generale
1.1. Starea de exploatare a materialului rulant este asigurată prin întreținerea și repararea autoturismelor și troleibuzelor și respectarea cerințelor Regulamentului de operare tehnică.
Materialul rulant este considerat a fi operabil dacă starea sa tehnică îndeplinește toate cerințele actualei documentații normative și tehnice și nu depășește limitele stabilite de Regulile de operare tehnică a tramvaiului și de regulile de exploatare tehnică a troleibuzei
1.2. Principalul impact tehnic, efectuat în depozit în timpul exploatării materialului rulant, este lucrările de întreținere și reparații planificate.
1.3. Natura preventivă planificată a sistemului este determinată de întreținerea planificată și preventivă (prin intervalele sau perioadele stabilite de timp de funcționare a materialului rulant) prin efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații.
1.4. Standardele de întreținere și reparații se stabilesc pe baza unei evaluări a nivelului de fiabilitate operațional al materialului rulant produs în serie.
2.1. Întreținerea este un set de operațiuni care vizează:
- întreținerea materialului rulant în stare bună și aspect adecvat;
- prevenirea eșecurilor și defecțiunilor, precum și identificarea acestora în scopul eliminării în timp util;
- asigurând siguranța traficului și a pasagerilor, protejând mediul.
2.2. Întreținerea tehnică a materialului rulant pentru periodicitatea și intensitatea forței de muncă a muncii efectuate este împărțită în următoarele tipuri:
- întreținerea zilnică - EO;
- Controlul și inspecția profilactică - KPO (numai pentru troleibuze);
- prima întreținere - TO-1;
- întreținerea a doua - TO-2;
- întreținere sezonieră - CO.
2.3. Pentru a asigura o uzură uniformă a jantei de seturi de roți de mașini de tramvai, cărucioarele sunt înclinate. Rola de rulare este combinată în principal cu TO-2, cu o complexitate crescătoare și un timp de nefuncționare în TO-2.
2.4. La efectuarea lucrărilor de întreținere, este necesar să se ghideze documentația normativă și tehnică actuală și instrucțiunile de exploatare ale producătorului de material rulant.
2.5. Pentru materialul rulant pe rute cu condițiile de trafic intens, de controale și inspecții ale componentelor și a ansamblurilor individuale, conform documentului: „Cerințe tehnice pentru operarea de site-uri cu condiții grele de trafic pe rutele electrice urbane“, aprobat de Departamentul Rutier Transport Ministerul Transporturilor al Federației Ruse 01.18.96.
2.6. EO include activitățile care vizează asigurarea siguranței traficului și menținerea aspectului adecvat al materialului rulant, lubrifierea, echiparea și depanarea la solicitarea conducătorilor auto și identificate în timpul implementării SW.
2.7. KPO include, în esență, lucrări privind controlul instrumental al parametrilor echipamentului troleibuz, pe care, în primul rând, depinde siguranța traficului.
2.8. TO-1 și TO-2 includ controlul și diagnosticarea, fixarea, reglarea, lubrifierea și alte lucrări destinate prevenirii și detectării defecțiunilor, reducând intensitatea deteriorării condițiilor tehnice ale materialului rulant și economisirea energiei electrice.
2.10. Procedura de efectuare a lucrărilor de întreținere este stabilită de șeful depozitarului cu frecvența în conformitate cu valorile din tabelul 1; o reprezentare grafică a periodicității întreținerii este dată în Fig.
Tabelul 1
^ Periodicitatea întreținerii autoturismelor și troleibuzelor de călători
Denumirea și desemnarea întreținerii
Periodicitatea întreținerii
2.12. Serviciu sezonier. Durata de lucru pe JI se bazează pe durata muncii TO-2:
- 30% pentru zonele reci;
- 20% pentru alte zone.
3. Repararea autoturismelor și troleibuzelor pentru tramvaie.
3.1. În funcție de scopul și natura muncii efectuate, reparațiile sunt împărțite în reparații planificate și neplanificate (HP) actuale (TP) și capital (KP).
3.2. TP este conceput pentru a asigura starea de lucru a materialului rulant cu restaurarea sau înlocuirea unităților de bază și a nodurilor care au atins starea maximă admisibilă și se efectuează. de regulă, în depozit.
3.3. KR material rulant, componente și ansambluri produse ca în atelierele de reparații specializate, iar depozitul este de obicei metoda impersonală, oferind pentru facilitatea completă dezasamblare, detectarea erorilor, repararea sau înlocuirea componentelor, asamblare, reglare, testare.
3.4. Periodicitatea efectuării KR și TP în funcție de condițiile de funcționare, durata de viață a elementelor de bază ale materialului rulant, compoziția sa de vârstă, precum și capacitățile de producție ale întreprinderii de exploatare sunt stabilite de managerul întreprinderii în conformitate cu standardele din tabelul 3.
Tabelul 3
Standarde tipice pentru frecvența reparării autoturismelor și troleibuzelor pentru tramvaie
Denumirea și desemnarea reparațiilor
Revizia kilometrajului, mii km
3.8. Întreținerea și reparația materialului rulant intern și importat poate fi efectuată în conformitate cu recomandările producătorilor, în cazul în care acestea din urmă conțin instrucțiuni specifice privind frecvența și caracteristicile întreținerii și reparării.
4. Ordinul de întreținere și reparație a materialului rulant și-a epuizat resursele.
4.3. Pe baza rezultatelor activității comisiei, conducerea întreprinderii ia o decizie cu privire la tipul de reparație la care ar trebui să fie supusă mașina de tramvai (troleibuz). În funcție de starea corpului, se determină tipul de reparare - curent (TR) sau reparație capitală (CWR).
4.4. Reparațiile curente pot fi desemnate numai dacă kilometrajul total de la reparația capitală anterioară a unui tramvai sau troleibuz nu depășește, respectiv, 300 și 270 mii km.
4.6. Suplimentară masina de tramvai viață (troleibuz) după TP este determinată în conformitate cu alin. 19 din RD „Procedura pentru prelungirea duratei de viață a materialului rulant, în plus față de deprecierea în întreprinderile de transport electric de oraș“, după care mașina de tramvai (troleibuz) trebuie să fie pus na CWR sau scoase din uz.
4.7. Durata suplimentară de exploatare a unui tramvai (troleibuz) după CWR este stabilită în conformitate cu paragraful 22 al RD "Procedura de prelungire a duratei de viață a materialului rulant dincolo de amortizare în întreprinderile de transport electric din oraș".
4.8. După efectuarea TP și CWR, întreținerea și reparațiile de rutină sunt efectuate în conformitate cu sistemul actual.
Cu toate acestea, caracteristicile de întreținere a TO-2 și a reparației curente (TP) pentru materialul rulant cu termen de amortizare expirat pot fi extinse pentru a permite detectarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor cauzate de rezistența la oboseală a materialelor.
Kilometri de la începutul funcționării în fracțiuni ale cursei normative