Pasul 2. Editarea firmware-ului pentru KAPTURE în programul Chip Tunning Pro
Pentru a configura tabelele pentru stația de monitorizare, stația de monitorizare trebuie să pregătească firmware-ul pentru returnare și să facă anumite modificări. Datorită acestor tabele, ECU cunoaște cât de mult consumă motorul la anumite viteze. BTSN (umplere Cyclic de bază) - cantitatea consumată de către stația de monitorizare a aerului - Amendamentul umplere ciclică, se calculează la marfă și ajută pentru a face ajustări fine ale amestecului (eu o numesc o modificare a combustibilului). În consecință, conform acestor două tabele principale, calculul se face pentru timpul final de injecție.
Sarcina noastră este de a conduce prin intermediul firmware-ului în toate modurile și de a afla cât de mult aer este de fapt consumat de motorul nostru și cât de mult combustibil este necesar să reducem, adăugăm. Aceasta este esența retragerii. În condiții de luptă reale, învățăm apetitul motorului nostru. Dar pentru aceasta este necesar să se pregătească firmware-ul pentru rollback. Acesta va fi firmware-ul nostru special, serviciul ca să spunem - "firmware pentru rollback". Vom reveni cu un senzor de oxigen standard (sonda lambda) și un senzor DMR (senzor de debit al maselor) pe amestecul de combustibil cu un raport aer / combustibil de 14,7 (stoichiometrie). De ce să întrebați un amestec de 14,7? Și deoarece senzorul standard "sonda lambda" vede doar acest raport combustibil-aer, și avem doar acest amestec va genera tabele BTSN, CMS. Sper că este clar. Folosind senzorul DFM, învățăm BTSN și, prin intermediul senzorului de oxigen cu bandă îngustă, se calculează stația de monitorizare.
Funcționarea senzorului de oxigen standard (în continuare DC) este foarte simplă. Senzorul fixează numai două poziții - un amestec bogat, un amestec slab. Când tensiunea pe DC este mai mare decât 0,5V, se spune - amestecul este bogat. Când tensiunea este sub 0,5, se spune - amestecul este slab. Cât de sărac și cât de bogat nu poate spune. Și cum, atunci, ECU conduce amestecul la compoziția stoichiometrică a amestecului? Și este foarte simplu, cu ajutorul factorului de corecție. Când controlerul vede că amestecul este bogat, atunci factorul de corecție începe să scadă. De exemplu, până amestecuri de reglare a fost 0,98, și care primește un semnal de amestec bogat DC, atunci computerul va reduce etapă suplimentară a coeficientului de corecție (prin setul implicit în firmware el 0.03, minim etapa 0.01). În schimb, în cazul în care regulamentul înainte de a fi fost egal cu 0,98, și care primește un semnal de la DC că amestecul de săraci, atunci ECU va crește factorul de corecție la pasul și va fi 1.01. Și aici vine momentul în care controlerul primește un semnal că amestecul slab, apoi bogat, apoi sărac, apoi bogat. Aceste semne ne spun că banda noastră îngustă DK a văzut compoziția stoichiometrică a amestecului - 14.7. Tensiunea scade de la 0.2 la 0.8V, merge ca un sinusoid. Un senzor de oxigen standard poate vedea doar această compoziție a amestecului, dar este suficient de precis! Toate transportul sare EEPROM această metodă este firmware patină amestec stoechiometric egal cu 14,7, ca standard DC vede doar amestecul. Vom revacsa treptat motorul inapoi, pana cand acelasi factor de corectie nu va sari in intervalul de aproximativ 0.98 - 1.02.
Și ce este stoichiometria? Acesta este raportul renumit aer / combustibil, în care combustibilul arde fără reziduuri.
Prin urmare, sarcina noastră, de a pregăti firmware-ul în care un astfel de amestec - 14.7 a fost în toate modurile de funcționare a motorului nostru. Deci, prieteni, să începem. O dată voi spune, într-un exemplu, vom pregăti o inserție pe baza drenului - dm53. Dar, de asemenea, există o oportunitate de a pregăti firmware-ul pentru o revigorare pe baza sportului j7es 17.6, 17.7, j7esa 0.4.3. Singura diferență este că pentru j7es / j7esa trebuie să specificați mai mult de 100% în parametrul "Zone regulator de accelerație".
Atenție vă rog! Tabelele rulate ale BTC și stația de monitorizare firmware-ul dm53 sunt incompatibile cu formatul firmware-ului j7es. În j7es viteza de până la 10.200, în dm53 până la 7500. Prin urmare, dacă inserați calibrarea scurgere BTSN dm53 firmware-ul de firmware j7es sport, punctul este de 7500 rot / min, va merge la punctul de 10200 rot / min, ceea ce nu este bun. De aceea, vom determina imediat ce firmware va fi folosit pentru calibrarea BTSN și a stației de monitorizare. Am ales firmware-ul, stocul sau sportul, îl pregătim pentru o retragere. Mai mult, va exista o descriere a modului de a face acest lucru, majoritatea elementelor sunt aceleași pentru ambele firmware-uri, dar există diferențe, citim cu atenție și înțelegem, am arătat totul.
1) Rulați programul Chip Tunning Pro 3.21.
2) Deschideți firmware-ul selectat pentru motor. Descărcați firmware-ul din fabrică de la site-ul chiptuner.ru. Când deschideți firmware-ul, programul Chip Tunning Pro va cere care card să aleagă să deschidă firmware-ul, alegeți cel corect. De exemplu, firmware-ul dm53 necesită un card dm. Dacă totul este reușit, firmware-ul se va deschide, veți vedea o grămadă de calibrări diferite. Nu intră în panică, la început se pare că există o mulțime de ele! Dar nimic, învăța treptat totul. Acum, sarcina noastră este doar de a personaliza firmware-ul, salvați-l.
3) Lista modificărilor care trebuie făcute pentru a transforma firmware-ul de serie obișnuit într-un "firmware pentru rollback":
Steaguri de asamblare
1. adsorbantul este oprit
2. Un semn de includere constantă a combustibilului pentru a include
3. Adaptați accelerația zero pentru a include
4. Porniți senzorul de oxigen
mers în gol
1. Corecția inițială a timpului de injecție XX = 1