Două stele și mai puțin. Cele mai scandaloase teste de accidente
Toți producătorii preferă să citeze unele sau alte argumente în sprijinul siguranței autoturismelor lor, deci am decis să ne dăm seama de acele teste de impact pe care reprezentanții mărcilor de automobile preferă să nu le aducă aminte. Dar în istoria brandurilor respectate, au existat cazuri când modelele populare au primit rezultate neașteptat de mici. Cine din producătorii de autoturisme a corectat greșelile și cine a lăsat dezvoltarea fără succes pe transportor? Și, apropo, cum sunt lucrurile acum cu "chinezii"?
BMW Seria 3: o stea și jumătate
Rezultatul eșuat a fost acela ca bavarezii să-și impună munca serioasă în domeniul siguranței. La un an după testul de impact, "gunoiul" din corpul lui E36 a fost eliminat din producție, iar locul său pe linia de asamblare a fost ocupat de un model complet nou, care a primit deja patru stele.
Mercedes C-Class: două stele
Manechinul îi lovea umărul și pieptul de la ușă, înainte ca perna să se deschidă complet. Drept urmare, partea superioară a trunchiului și a spatelui din diagramă sunt colorate maro și portocaliu, adică experții au evaluat protecția sub nivelul "adecvat" (satisfăcător).
Masina de impact frontal nu a rezistat foarte bine. Condiții de viață spațiu în cabină redus semnificativ: roata sa mutat înapoi de 12,3 cm, pedala de frână a apărut cu până la 27 cm, bine, și panoul și centrul frontal consola au fost traumatică: coapsa dreaptă, fluierul piciorului drept și piciorul conducătorului auto primit leziuni grave.
Chevrolet Aveo: o stea și jumătate
Partea din față a corpului nu a putut stinge în mod adecvat forța de impact: spațiul de locuit din cabină a fost redus atât de mult încât suportul de acoperiș arcuit cu litera "G". Dar aceasta este doar o mică parte a pagubelor pe care experții au descoperit-o. În multe locuri, corpul nu funcționa ca un singur întreg: punctele sudate pur și simplu s-au despărțit. Coloana de direcție a strâns cu mare forță pieptul manechinului: riscul unor leziuni incompatibile cu viața sa dovedit a fi "inacceptabil de mare", potrivit unui raport al experților Euro NCAP.
Din păcate, modelul nesigur nu a părăsit piața până în prezent. În Rusia, vechiul Aveo continuă să fie vândut sub marca ZAZ Vida.
Nissan Navara: o jumătate de stea
La prima vedere, totul nu este atât de rău: capota este în gunoi, dar cabina este intactă. Dar, de fapt, cadrul a fost zdrobit în podeaua cabinei, pedalele cauzând "răni" grave la picioarele manechinului. Dar cel mai rău dintre toate, pernele și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță au funcționat cu întârziere.
Pentru japonezi, a fost un șoc. Imediat sa anunțat că mașina va fi finalizată, iar colectorii deja eliberați vor fi retrași. Desigur, prelucrarea structurii de putere a mașinii nu poate fi "sânge mic". Deci, afacerea a fost limitată la reglarea fină a sistemului de control al pernelor și dispozitivelor de pretensionare a centurilor. Și în același an, Nissan Navara a trecut din nou testul de impact Euro NCAP.
După cum era de așteptat, leziunile piciorului erau încă grave, dar capul șoferului de pe schemă este acum colorat nu verde, ci roșu. Și evaluarea finală a experților de această dată a fost radical mai ridicată. Vândut acum Nissan Navara are un rating de trei stele.
Chery Amulet: stele zero (prima slabă sudate din metal de calitate inferioară)
Europa: cele mai rele trei
Testele Euro NCAP sunt una dintre cele mai "dure" din lume, deoarece experții iau în considerare un număr foarte mare de parametri și, periodic, sistemul de punctaj devine mai dur. În plus față de un impact frontal cu o suprapunere de 40% la 64 kilometri pe oră, experții Euro NCAP efectua, de asemenea, un impact lateral, lovind bara, banc de testare scaune (impact posterior simulate) teste privind siguranța pietonilor, precum și evaluarea echipamentului diferit care crește siguranța. Acestea includ "ajutoare" cum ar fi ESP, un sistem de monitorizare a zonei orb și un sistem de alarmă pentru centurile deconectate.
Din cele 472 de mașini testate în acest moment, doar 28 de modele au fost evaluate cu două stele sau mai mici. Ei bine, cele trei cele mai rele arată astfel:
Rezultatele ARCAP sunt adesea demascate. De exemplu, Hyundai Solaris a câștigat doar două stele, în timp ce colegii săi s-au prezentat mult mai bine: Renault Logan este evaluat la trei stele, iar sedanul Volkswagen Polo este de patru stele. În aceste teste Lada Priora a primit doar o stea, iar Chevrolet Niva și UAZ Patriot - stele zero.
SUA: cele mai rele trei
În SUA, două metode diferite de teste de avarie sunt dezvoltate în paralel. Testele efectuate de Administrația Americană de Siguranță Rutieră (NHTSA) sunt foarte diferite de testele de impact din Europa. Viteza este mai mică (56 km / h), dar impactul apare cu o suprapunere de 100% pe cubul de beton, iar acest test este mai solicitant pentru munca pernelor și centurilor. Nu este posibil să evidențiați un triplu de mașini care este cel mai rău de toate în acest test: în istoria NHTSA, câteva modele au câștigat doar o stea și nu există detalii în punctele din această tehnică. De exemplu, la începutul anilor 1990 s-au depreciat mai multe SUV-uri: Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, Chevrolet Blazer și altele.
Pontiac Trans Sport / Montana
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Testele alternative efectuate de Institutul de Asigurări pentru Autostrada de siguranță (IIHS), similar cu Euro NCAP, dar în loc de mașină stele sunt estimări ale șase dimensiuni: structura de putere a corpului, capului si gatului, leziuni, leziuni piept, leziuni piciorul stâng, accidentare la piciorul drept și cinematica de ansamblu dummy la momentul impactului. Pentru fiecare dintre acești parametri, scorul este bun, acceptabil, marginal și slab. Pentru concis, am exprimat evaluarea generală a mașinii sub forma unei abrevieri de șase litere.
În Japonia, mașinile sunt izbitoare atât cu o suprapunere de 100%, cât și cu o suprapunere de 40%, iar în evaluarea finală sunt luate în considerare atât impactul frontal. Astfel, putem spune că imaginea este mai completă. Adesea, mașinile au lovit doar pentru piața internă japoneză, dar unele modele "lume" se încadrează și pe testele JNCAP și au existat câteva surprize. În primele trei locuri, Mini Cooper a câștigat cinci stele în vest!
Australia: cele mai rele trei
Metodologia ANCAP este aproape de Euro NCAP. Această evaluare este în felul său, "puțin câte puțin", dar pentru 19 ani de teste de impact, experții australieni au reușit să facă o treabă excelentă: au rupt mai mult de 400 de mașini.
Proton Jumbuck
Nissan Urvan
Mitsubishi Express
Recepționarea și cele două minivane care ocupau cele mai grele locuri nu sunt prea cunoscute de ruși, dar există și alte date mai relevante în ratingurile australiene. De exemplu, din arhivele ANCAP puteți afla că Chery Tiggo (J11) este evaluat la doar două stele, iar Geely MK și Chery Kimo (J1) sunt de trei stele.
Lifan Breez (LF 520)
Changan Benben
Shuanghuan Xiaoguizu
Este de mirare că în toate testele din anii precedenți - rezultate bune. Mai puțin de două stele nu au primit niciun model. Dar, în viitor, putem aștepta la date mai obiective.
În mod corect, observăm că securitatea dezvoltărilor chineze este într-adevăr în creștere. De exemplu, crossover-ul Lifan X60, rupt deja printr-o tehnică mai riguroasă, a câștigat patru stele.
Rezultatele testelor NCAP latine nu pot fi comparate direct cu ratingul european, deoarece în America de Sud se face doar un impact frontal la o viteză de 64 km / h, cu o suprapunere de 40%. Și totuși, aceste teste merită o atenție deosebită. Este interesant faptul că mulți producători occidentali s-au degradat în America Latină și se explică pur și simplu. Unele modele sunt vândute pe această piață fără airbag-uri. Cu toate acestea, chiar au fost ușor mai buni decât "chinezii" înfrânți.
Problema principală a tuturor testelor de impact este că majoritatea auto din lume, „a învățat“ masina lor de a absorbi cu succes aceste tipuri de impact frontal și lateral, iar diferența dintre siguranța mașină de diverse mărci, uneori, par nesemnificative. Organizatorii testului trebuie să strângă în mod regulat condițiile de testare și să introducă noi parametri de evaluare. Din păcate, o tehnică ideală nu poate exista în principiu, deoarece fiecare caz al unui accident real este individual. Deci, un rezultat bun al unui test de impact va fi întotdeauna un indicator destul de convențional al siguranței mașinilor. Dar într-una, rezultatele testelor de impact pot fi considerate incontestabile: dacă o mașină a eșuat în aceste teste, atunci este într-adevăr periculoasă.