PRIVIND ACȚIUNILE BRIGADEI LOCOMOTIVE ÎN SITUAȚII NON-STANDARDE
Echipele de locomotive trebuie adesea să lucreze în situații extreme și non-standard. Acțiunile lor, în același timp, depind în mare măsură de cunoașterea diferitelor instrucțiuni și tehnici, experiența de lucru și reacția.
Pentru acțiunile mai precise și corecte ale brigăzilor de locomotivă se dezvoltă la departament și se oferă să ajute mecanicii și asistenții "Memo despre acțiunile brigăzii de locomotivă în condiții nestandardizate".
Viteza locomotivei cu mișcările de manevră trebuie observată din calculul vizibilității semnalului și a traseului pregătit. Opriți locomotiva la 10 metri de tren.
Verificați automat de cuplare al cabinei locomotivei este completă și funcționare a părților sale, gata pentru lipirea, lipsa obiectelor străine sub capetele șuruburilor pendul, să nu fie slăbit și a marcat mai mult decât norma. În cazul unui joc suspectat în exces (teaser) sau alt defect - inspectați cuplaj automat, imediat după ieșirea din locomotivă. Dacă este necesar pentru a raporta o eroare vagonnikam PAL.
La semnalul vagonnika (persoane autorizate sumă locomotivă în conformitate cu compoziția conform TPA), la o rată de nu mai mult de 3 km / h conduce lin o compoziție (șofer asistent ar trebui să fie în același timp, în cabina locomotivei) la intrare o mișcare tranzitorie tren de marfă din compoziția Verifica? ambreiaj. Fiabilitatea ambreiajului cu trenul de pasageri este verificată de poziția spărturilor de control și a încuietorilor cuplajelor automate.
Realizați o trecere la o altă cabină.
Activarea și încărcarea liniei de frânare
Înainte de a porni, vagonul raportează prezența autoturismelor incluse, a trenurilor electrice etc. Operatorul ajustează supapa pentru a menține instrucțiunile de presiune corespunzătoare ale TM.
inginer asistent verifică diferența autohitches centre examinează cuplaj automat pentru a detecta fisuri, prindere corectă (cu privire la statutul proceselor de control și încuietori de cuplare); la o presiune mai GH 8.0 kgf / cm², sangereaza capăt manșon conectează capătul manșon la colectorii de curent redus (în prezența vagonnika) și se deschide robinetele de capăt (de la locomotiva, iar apoi din căruciorul).
Șoferul asistent verifică conectarea mânecilor de capăt, prezența mânerelor macaralei, deschiderea macaralelor finale în primele 5 mașini.
Șoferul împreună cu vagonul verifică corectitudinea conexiunii manșoanelor de capăt și a deschiderii macaralelor finale, corectitudinea cuplajului de-a lungul ramificațiilor semnalului și poziția încuietorilor cuplajelor automate dintre locomotivă și prima mașină
Cu o remorcă la trenul unui tren de marfă cu o autostradă neîncărcată. Înainte de a conecta manșoanele de capăt și de a deschide supapele, este necesar să reduceți presiunea în UR cu 1,5 kgf / cm².
după ce terminalul de conectare și capătul de deschidere manșoanele macaragiu trebuie să se ocupe de șoferul macaralei în poziția 1 la o creștere a presiunii în SD 1.0 -1.2 kgf / cm² mai mare decât încărcarea și atribuie poziția la bord.
Cu o remorcă la trenul unui tren de marfă cu o autostradă încărcată:
după ce terminalul de conectare și capătul de deschidere manșoanele operator de macara trebuie să se deplaseze șoferul macaralei mânerul în poziția 1 la creșterea presiunii în SD 0.7-0.5 kgf / cm² mai mare decât bateria și a pus în poziția de la bord
Când încărcați TM, verificați lungimea și integritatea acestuia:
la setarea macaragiu butonului în poziția 1 înainte de încărcare de încărcare SD TM, în timp ce traducerea robinetul mâner în poziția II de resetare a deconectat -e cu sverhzaryadnogo de presiune și TM este nedozaryazhennoy - cea mai lungă linie. (sau macara finală a autovehiculului este deschisă).
Dacă la o poziție de mii de TM conducător auto mâner macara de încărcare este mai rapid decât SD - țeavă scurtă, în acest caz, traducerea mânerului operator de macara în poziția II-lea este o resetare rapidă sverhzaryadnogo presiune de la TM.
Plecarea trenului
Semnalul de ieșire este închis:
- Împreună cu asistentul pentru a citi avertismentele, asistentul face un extras de avertismente:
- Șoferul efectuează testele de frânare, primește un certificat de la VU-45, cunoaște cu el și îl compară cu datele din foaia întreagă, informează asistentul cu el;
Semnalul de ieșire este deschis:
Atunci când parcurgeți mai mult de 10 minute - operatorul verifică densitatea TM și se asigură că nu există o schimbare a densității mai mare de 20%, indică valoarea acestuia pe partea din spate a vehiculului de referință VU-45, operatorul anunță "un minut de disponibilitate"
Rapoartele asistentului șoferului privind:
includerea ALS, p / st, disponibil pe locomotiva avertizând că avertismentul de descărcare este făcută, există documente la bordul trenului, de referință VU-45 (care este numărul de coada de masina cu o foaie pe scară largă verificat împotriva), care funcționează în tren finalizat (aterizare -vysadka pasagerilor este finalizată), frânele sunt testate, presiunea TM verifică disponibilitatea lor de acțiune, ieșire (trecere) verde semnal (galben, etc. e) o poziție de săgețile în calea de administrare, administrarea unei astfel de viteză :. raportează locația și condițiile de testare a frânelor pentru eficiență, scabia stretch, prezența limitei de viteză pe tronsonul;
Inginerul repetă raportul asistentului, asigurându-se că informațiile sunt corecte. trimite un semnal sonor de trimitere,
șoferul pune în scurt mânerul macaralei operatorului în prima poziție și se asigură că nu există o creștere rapidă a presiunii în TM înainte de presiunea din GR și de eliberarea presiunii prin robinet după transferul în poziția trenului.
Atunci când este trimis dintr-o cale necodificată, semnalul de ieșire (ruta) este duplicat cel puțin de 2-3 ori.
Trecerea limitei de viteză:
La intrarea pe linie, inginerul asistent raportează viteza, ștampilată în avertisment, șoferul repetă;
La trecerea scutului galben asistentul se ridică și emite un semnal de alertă.
când se apropie semnalul de reducere a vitezei, asistentul șoferului raportează viteza indicată și avertizarea, șoferul apelează viteza reală la vitezometru.
După locul de restricție (înainte de scutul verde), asistentul șoferului se află la locul său de muncă, controlând viteza călătoriei.
După oprire:
La intrarea în focul galben, inginerul asistent vine în partea conducătorului auto; anunțând de fiecare dată apăsarea butonului, asigurându-vă că poziția controlerului de la șofer și presiunea din conducta de frână sunt corecte;
Operatorul reduce viteza trenului de la 400-500 de metri la semnalul roșu la 20 km / h și oferă un semnal sonor de oprire (trei scurte), adică 100-150 m până la 5-10 km / h.
oprindu-se la semnalul de interdicție, echipajul locomotivei va suna în mod repetat semnalul de oprire.
Șoferul asistent, după ce a făcut o notă despre ora sosirii, luând imediat ciocanul începe să inspecteze partea mecanică a locomotivei, verificând casetele pentru încălzire.
După ce a primit un mesaj despre prezența trecerilor (la destinație) și despre asta. că compoziția este fixă care primește comanda „să fie decuplată“ conducător auto descarcă TM trenuri 1,5-1,7 kgf / cm², scade colectorii de curent și dă echipei asistent pe puiul compoziției.
Șoferul asistent suprapune macaralele de capăt, deconectează manșoanele de capăt, atârnă manșonul de capăt al locomotivei pe suspensie. ia mânerul macaralei de pe lanț, dezactivează cuplajele automate cu ajutorul pârghiei de eliberare și dă șoferului un semnal de ieșire din tren.
Operatorul (cu circuitele auxiliare oprite) ridică colectorul curent și se îndepărtează de convoi pentru o distanță de cel puțin 10 metri (în absența unei astfel de oportunități - înaintea semnalului).
Când deschideți semnalul de manevră și apariția de conducător auto asistent în taximetristului afla din planul de PAL șuntarea, disponibilitate traseu, și apoi declară - „Du-te la mișcarea de împingere“ Inginerul asistent repetă: "Trecem la operațiunile de manevră" și raportează starea de pornire R / st, ALS, indicarea semnalului de pe pistă, viteza de-a lungul gâtului indicatorului. Șoferul este convins de respectarea informațiilor asistentului de către asistentul mașinist al realității și de verificarea funcționării operatorului macaralei. 254 în loc, determină locomotiva să se miște. Atunci când viteza locomotivei atinge 3 până la 5 km / h, funcționarea macaralei, condiția nr. 254, este verificată în timpul funcționării.
Verificarea frânelor auto pe tren
(pe grupa de vârf)
Verificarea se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din CT-CW-CL 0015 și cu instrucțiunile locale privind funcționarea echipamentelor de frânare:
când locomotiva suplimentară este remorcată (decuplată) de cap: după transferul de control către conducătorul celei de-a doua locomotive.
după schimbarea cabinei de comandă pe pistă din cauza imposibilității de a controla din cabina capului;
când presiunea din GR scade sub sarcina TM:
după ce au parcat mai mult de 30 de minute la stațiile unde nu există lucrători sau autoturisme (în absența unei modificări a densității mai mare de 20%)
Verificarea se efectuează în funcție de acțiunea frânelor autoturismelor din grupa de vârf a trenului în valoare de:
când trenul este trimis la traul, care are o pantă de până la 8 mii -10 vagoane;
când trenul este trimis la traul, care are o înclinare de la 8 la 10 mii - 15 vagoane;
când trenul este trimis la transport, care are o înclinație de peste 10 mii - 20 vagoane.
Acțiunile conducătorului auto atunci când se suprapun semnalul luminii semaforului la "roșu" și apoi se deschid spre "verde":
Raport PAL sau DSC de sălcii și mașiniști care ajung trenurile de acord cu următoarele PAL în continuare (în cazul în care stația), tren în conformitate cu mișcarea exercițiu revendicarea. 16.27 o „PTE“ (atunci când sunt expuse la întindere).
la sosirea în depozit, efectuați o înregistrare pe banda de viteză și în "Cartea Notelor Inginerului".
Acțiunile conducătorului auto atunci când se suprapun semnalul luminii de trafic de la "verde" la "galben" la o distanță scurtă
Raportați DSP sau DSC și mecanicilor care urmează trenurile;
deplasarea în continuare a trenului, în funcție de indicația următoarei semafoare;
la sosirea în depozit, faceți o înregistrare pe banda de viteză și în "Cartea Notelor Inginerului".
Acțiunile conducătorului auto atunci când se suprapun semnalul de intrare sau ieșire cu trecerea lui:
- aplicați frânarea de urgență;
- să părăsească și să încarce TM a trenului (după ce a așteptat timpul stabilit);
- primi ordinul EAF pentru o aderare ulterioară.
Când trenul ajunge după blocarea luminii de intrare, urmați viteza maximă de 20 km / h, indiferent de luminile locomotivei (până la semnalul următor).
Când trimiteți un tren, după un plafon de ieșire semafor în cazul în care există informații despre primul bloc-secțiune liberă, după ce trenul venind pe scenă și care apar pe semafor locomotiva, lumini W, F, QL urmați pista la primul semafor ghidat de mărturia traficului de locomotive.
Când salvați luminile roșii sau albe semaforizare locomotiva, urmați pista la primul semafor cu o viteză de până la 20 km / h cu vigilență specială și disponibilitatea de a opri, dacă nu va fi un obstacol în calea progresului în continuare.
La sosirea în depozit, faceți o înregistrare pe banda de viteză și în "Cartea de observații a mecanicului".
La o oprire fără o deplasare a semnalului - să plece după deschiderea repetată sau în ordinea înregistrată transferată pe o comunicație radio prin ordinul menționat mai sus.
Acțiunile conducătorului auto în caz de eșec al ALS, post de radio:
Conducătorul auto este obligat să preia comenzi de la Centrul Științific Daghestan pe următoarele defecte ALS P / V, pentru acest lucru (în cazul în care o defecțiune F / v) trebuie să se oprească la prima stație și de contact PAL Daghestan Centrul științific sau prin alte mijloace.
În cazul eșecului ALS, ordinea DSC este luată la fiecare zonă de expediere, în plus:
la fiecare semnal de intrare, șoferul este obligat, pentru confirmarea vigilenței, pentru o perioadă scurtă de timp mânerul macaralei operatorului. Nr 394 pus în prima poziție (dacă este inclus sau nu ALS);
urmați semnalul galben (două galben) la o viteză de maximum 40 km / h, în timp ce călătoriți la asistentul șoferului, este interzis să părăsiți camera de control. în timp ce unul dintre membrii brigăzii își îndeplinește îndatoririle în picioare;
la sosire și depozit pentru a face o intrare în TU-152 și pe partea inversă a benzii rapide, raportați șefului depozitului;
la sosirea la TEPL, în colaborare cu instalatorul TRC, întocmește un act cu privire la disfuncționalitatea existentă (cauza sa);
Plecarea trenului, atunci când se respectă ordinea DNC cu o ALS defectă, în condiții de vizibilitate redusă, ar trebui să fie efectuată numai pentru un drum liber.
Echipa de locomotivă trebuie să țină cont de faptul că, în cazul unei defecțiuni în ALS, lumina de semnalizare care nu se estompează trebuie să fie traversată ca fiind prohibitivă.
Traficul este în mod greșit în conformitate cu semnalele de trafic de locomotivă
Cu focul verde urmați cu o viteză de până la 80 km / h.
Când pe lumina semaforului apare o lumină galbenă, reduceți viteza la 50 km / h.
Când lumina galbenă și roșie apare după lumina galbenă, reduceți viteza la 20 km / h și urmați ordinea intrării semnalului de interdicție - opriți la primul semnal de trecere de la direcția opusă.
După oprire, determină Freeness următoarea secțiune bloc (dacă este cazul) eliberarea frânei - urmează un punct de trecere ca semnal de foc care interzice orice la o viteză nu mai mult de 20 kilometri pe oră, cu vigilență specială și dorința de a opri. În cazul în care, atunci când urmează pe întindere, un roșu deschis locomotiva schimbare semafor la roșu și galben - să urmeze la o viteză de 20 km / oră, și cu apariția galben sau verde - conducătorul auto poate crește viteza, dar nu mai mult de 40 km / h.
În cazul apariției bruște pe semafor locomotivei în loc de a permite semnalului roșu galben deschis, luminile roșii sau albe sau dispariția luminilor semafor locomotivă conducătorul auto este obligat să ia măsuri pentru a reduce viteza și conduce trenul spre sfârșitul unui bloc din zona sau până când se permite semnalul semafor locomotive cu o specială vigilență și o rată pentru a oferi o oportunitate în timp util pentru a opri înainte de obstacol Când salvați la sfârșitul secțiunii blocului de lumina locomotiva de trafic, galben deschis și roșu, roșu și și o lampă sau lămpi albe negoryashih - semnal de oprire din prima direcție de curgere contra și deplasarea în continuare a ordinului de a pune în aplicare cele de mai sus
În toate cazurile, viteza de intrare pe gară după o cale greșită, cu indicarea permisivă a luminii de intrare, trebuie să depășească viteza de recepție pe traseul lateral.
Pe secțiunile cu două căi, echipate cu blocare automată cu mișcare de-a lungul căii greșite în funcție de luminile locomotivei. în cazul în care lampa de control de ieșire nu se deschide în mod greșit sau este absentă, trenul este expediat după blocarea automată a încetat.
În cazul în care există pasaje pe pista, urmați traversarea pază la o viteză de maximum 40 km / h, pentru o trecere nesupravegheată - nu mai mult de 25 km / h.
Revenirea frânelor în cale
În cazul în care prima etapă de decelerare într-un efect de frânare inițială a trenului de călători se obține în decurs de 10 secunde, în gol marfă tren lungime 400 și utilități axele trenului - în 20 s în piulițele rămase și trenurile de marfă - 30 sec. - Luați imediat toate măsurile pentru a opri trenul. Imediat anunțați în aer
Pentru a da semnalul alarmei generale: "una lungă, trei scurtă".
Atunci când o încercare nereușită de a opri trenul, pe tronsonul de radio al trenului, obligația de a informa partea din față află stația sau acar, astfel încât acestea să poată lua măsuri pentru a elibera trenuri de admitere sau de tranzit.
Conductorii de vagoane, după ce au auzit semnalul de alarmă generală, sunt obligați să deschidă robinetul de frânare de urgență și să activeze frânele de mână pe autovehiculele deservite.
Atunci când aplicați frânarea electrică pe locomotive electrice și locomotive, lăsați frâna de locomotivă.
Este interzisă aplicarea simultană a frânării electrice și pneumatice pe locomotivele electrice și locomotivele diesel (în cazul în care acest lucru nu este prevăzut în schemă), precum și verificările și contrapartierele de pe locomotivă
După oprirea trenului, vă rugăm să raportați din nou, la comunicarea prin radio a DSP și DSC despre ce sa întâmplat.
Aflați cauza personalului de inspecție eșec frână de suprapunere a supapelor de capăt, prezența pe frânele de mașini, prezența aerului în partea din spate a trenului, face un scurt test al frânelor.
După inspectarea trenului pe întindere, în cazul în care cauza unei operațiuni nesatisfăcătoare a frânelor nu este detectat, conducătorul auto, în cazul în care o parte a traseului nu pantă de peste 10 ‰ prejudecată, pe ordinea de dispecer de tren, și o viteză pentru a oferi o oprire a trenului la semnalul care interzice orice poate aduce trenul la o primă stație în cazul în care necesită o verificare a încercării la frânare.
Dacă este necesar, pentru retragerea trenului de la unitate, șoferul trebuie să solicite o locomotivă auxiliară. La prima ocazie de a informa AP