Tema - "Informații generale și clasificarea transmisiilor pârghiilor de frână. Transmisia pârghiilor de frână pentru vagoane și locomotive.
Informații generale și clasificare.
Scop și clasificare.
Sistemul de transmisie manetei de frână se numește tije și pârghii, prin efortul uman (în cazul frânării manual) sau forța exercitată de aerul comprimat pe tija de cilindrul de frână (cu frânare pneumatică sau electrohidraulic pneumatic) este transmis la plăcuțele de frână sunt presate împotriva roților. Prin acțiunea frânei roată distinge legăturile cu frânare unilaterală și bilaterală (ris.10.1).
Sistemul de transmisie a pârghiei de frână cu un dispozitiv de frânare cu două căi are următoarele avantaje față de o față:
• perechea de roți nu suferă o acțiune de întoarcere în cutii în direcția forței de presare a încălțămintei;
• presiunea pe fiecare pantof este mai mică, prin urmare uzura plăcuțelor este mai mică;
• coeficientul de frecare dintre pantof și roată este mai mare.
Cu toate acestea, transmisia cu pârghie cu presare pe ambele părți este mult mai complicată în ceea ce privește designul și mai greu decât unilateral, temperatura de încălzire a plăcuțelor de frână este cu 10 până la 15% mai mare la frânare. Prin folosirea plăcuțelor compozite, dezavantajele presării unilaterale devin mai puțin vizibile datorită faptului că pe fiecare pantof se aplică mai puțin și un coeficient de frecare mai mare.
Practic, toate vagoanele de marfă au o presare unilaterală a pantofilor, iar autoturismele sunt două fețe, cu pârghii verticale amplasate pe ambele părți ale roților. Prin urmare, pe vagoanele de marfă se folosesc triunghiuri, iar pe autoturisme grinzile (traverses).
Încuietoarele de frână ale locomotivelor au o mare varietate de scheme, în funcție de numărul de cilindri de frână, de localizarea acestora și de presarea plăcuțelor de frână.
locomotive electrice moderne au două sensuri de presă plăcuțele de frână. Pe 2TE116 locomotivă la fiecare roată funcționează un cilindru de frână pe locomotivele diesel 2TE10L, M62, si altele. Pe fiecare parte a cilindrului de frână acționează camion. Pe VL22M electric, VL23 et al. Există un cilindru principal pe fiecare parte a transportului biaxiale.
Policilindric Sistemul pârghiilor de frână reduce pierderile prin frecare și simplifică în mod semnificativ construcția de transport. Astfel de transferuri sunt utilizate pe locomotivele, materialul rulant și vagoanele cu o frână de disc. Utilizarea sistemului pentru mai mulți cilindri, vagoane feroviare nepractice, deoarece conexiunile flexibile necesare pentru cilindrul de frână din cadrul mașinii pentru camioanele și crește numărul de regulatoare automate tija de ieșire (pentru fiecare cilindru).
Dispozitivul și principiul legăturii de frână (figura 10.2).
transmisie pârghie de frână este format din 2 orizontale și verticale brațele 5, tijă 3, pufuri (distanțiere) 6, tracțiune 4 frână de mână, suspensii 7, 9 de pantofi și tampoane 8. În pantofi de direcție transversale montate pe Triangel, traverse sau grinzi (nu imaginat prezentate).
Când aerul comprimat intră în cilindrul de frână 1, pistonul cu tija se deplasează spre dreapta, cu mișcări rapide ale pieselor:
· AB braț orizontal pivotează în jurul articulației tijă BB deplasează BA și se rotește în jurul unei pârghii de articulație vertical VD G. Un capăt inferior al pârghiei deplasează Triangel, apăsând pantofi cu tampoane pentru roți (poziția prezentată în linii punctate);
· După ce prima pereche de tampoane este apăsată pe roți, capătul pârghiei L rămâne staționar. Cu mișcarea suplimentară a manetei VD spre stânga, împreună cu strângerea GG, se mișcă pârghia (suspensia). apăsarea celei de a doua perechi de pantofi;
· Levierul AB mișcă strângerea BB1 spre dreapta. și prin intermediul tijei B1B1 cu pârghia В1Д1 presează a treia pereche de plăcuțe.
rotire suplimentară a V1D1 pârghiei are loc aproximativ D1 pivot fixat prin strângere se deplasează G1G1 la dreapta și la pârghia stoarce ZH1E1 Bandaje patra pereche de tampoane.
Acest proces de deplasare a tijelor și pârghiilor are loc într-un timp de aproximativ 0,5 secunde. În acest caz, ambele osii sunt frânate în același timp, deoarece pârghia orizontală AB se rotește nu numai în balamaua B. Dar și în balamaua B.
Servomotorul frânei manuale este conectat la maneta orizontală AB prin intermediul unei tije de tracțiune 4. astfel încât funcționarea transmisiei pârghiei va fi aceeași ca și cu frânarea automată, dar procesul se desfășoară mai lent.
Raportul de transmisie și eficiența transmisiei pârghiei.
Raportul de transmisie (raport) este raportul dintre legătura este presat cantitatea de frână efort pad vagon sau locomotivă forța exercitată pe mânerul șurubului frânei de mână, sau pentru a forța presiunea P a aerului comprimat la cilindrul pistonului.
Suma eforturilor de presare a plăcuțelor de frână se determină din expresie. unde n este raportul de transmisie; - eficiența transmisiei pârghiei.