Astăzi vom vorbi despre trenurile din Elveția. Sunt un mare fan al căilor ferate, stațiilor de cale ferată, șorțurilor și locomotivelor pentru mine din copilărie transformă într-o poveste de călătorie pe care nu se poate reproduce un transport aerian. Uneori, din cauza acestei povesti de dragoste, mă angajez în aventuri ciudate - de exemplu, era o afacere pe care o scutură toată noaptea într-o mașină asiatică veche, în loc de zbor de jumătate de oră. Dar pentru a călări un tren elvețian este o plăcere, este rapidă, plăcută și convenabilă. Și cel mai important - este aproape întotdeauna la timp, spre deosebire de Germania vecină, ale cărei căi ferate m-au dezamăgit.
În spatele meu, puteți vedea o admirație constantă nesănătoasă pentru sistemul feroviar japonez. Încă mai cred că în ceea ce privește transportul feroviar, japonezii sunt în fața întregii planete, dar elvețienii nu sunt atât de departe de ei.
Întreaga țară este acoperită cu atenție cu o panglică de piste:
Pe această hartă, liniile galbene indică trasee de autobuz. Și roșu marchează căile ferate. Majoritatea trenurilor din țară aparțin companiei de stat cu numele frumos SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS este nouă scrisori consonante care pot fi găsite în întreaga țară. Aceasta este abrevierea numelui "Căilor Ferate Federale Elvețiene" în cele trei limbi principale ale statului: germană, franceză și italiană. Fiecare trei litere reprezintă o abreviere a acelorași cuvinte într-o limbă separată. (A patra limbă oficială a țării, Romansh, în numele oficial nu este folosită, altfel inscripțiile ar trebui să adauge mai multe VFS).
Toate inscripțiile de pe sistem sunt, de asemenea, duplicate în cele trei limbi principale, precum și în limba engleză. Deci, nu vă puteți teama de ceva ce nu înțelegeți și nu vă încurcați. Orașele populare sunt, de asemenea, publicate, inclusiv în limba engleză.
Dacă trenul elvețian și există cel puțin un dezavantaj, este costul lor ridicat. Biletul între orașe care nu sunt atât de îndepărtate poate costa aproximativ 50 de dolari. Necesitatea de a conduce în întreaga țară? Acesta va fi deja de 100 $ sau mai mult.
Din fericire pentru noi, turiști, în țară există un abonament feroviar (și nu numai), numit Pass Travel Elvețian. Este vândut pentru 3, 4, 8 și 15 zile și acoperă excursii pe cea mai mare parte a transportului în Elveția. Poți să-l cumperi în prima sau a doua clasă. Un bilet pentru adulți de clasa a doua costă de la 216 franci (trei zile) la 458 (15 zile). După cum vedeți, devine mai profitabil dacă o luați pentru o perioadă mai lungă. Abonamentele pot fi achiziționate la oficiile de bilete de transport feroviar (inclusiv aeroporturile din Zurich și Geneva), dau dreptul la călătorii gratuite pe trenuri, sisteme de transport public urban.
Cu ajutorul său, puteți chiar să călătoriți pe feriboturile istorice cu barca de pe Lacul Geneva.
Ca și vecinii germani, în Elveția, majoritatea trenurilor inter-orașe sunt două etaje. Stil roșu și alb gamă-corporativ pentru compozițiile aparținând SBB CFF FFS.
Locurile de lux de primă clasă se află atât pe primul etaj, cât și pe cel de-al doilea.
Nu am mers la prima clasă și nu te sfătuiesc - fără un bilet potrivit. Și, în general, fără un bilet aici este mai bine să nu călătorești - aproape în fiecare călătorie timp de o săptămână am întâlnit un controlor care a verificat cu atenție toate biletele. Se luptă activ cu iepurii.
Cu toate acestea, a doua clasă este, de asemenea, foarte confortabilă - există scaune moi confortabile și există o oportunitate de a lucra în călătorii lungi.
Masa este prevăzută să se potrivească confortabil și să se ridice, dar dacă doriți, puteți crește zona pentru a pune laptopul.
Chiar și în vagoanele de clasa a II-a există o oportunitate de reîncărcare, totuși aici rozetele nu se află pe calea elvețiană.
În general, ceea ce este foarte plăcut în aceste trenuri este varietatea configurațiilor scaunelor. Elveții înțeleg că pasagerii diferiți au nevoi diferite. Cineva vrea să lucreze în liniște, cineva - să privească fereastra în singurătate și pe cineva - să comunice o companie prietenoasă. În trenurile elvețiene pentru toți acești oameni există un loc. Aici, de exemplu, în fotografia - parte a mașinii, potrivită pentru petreceri mari (aceasta este și clasa a 2-a).
Am urmărit de mai multe ori acest grup amuzant de adolescenți care, apropo, călătoresc liniștit dintr-un oraș în altul fără supravegherea adulților. Tipii astia aveau 13 ani.
Pentru pasagerii mai tineri în trenuri există zone de joc speciale. Părinții își pot lua copiii acolo, astfel încât nu este plictisitor în timpul călătoriilor lungi. Acest lucru este bun pentru toată lumea: copilul este distractiv, părinții nu trebuie să inventeze ceea ce îl va ocupa, iar pasagerii din restul mașinilor sunt liniștiți.
Și chiar și în trenuri (deși nu în toate) există tamburi speciale pentru biciclete.
În interiorul lor se realizează sisteme speciale de fixare, unde se pot atașa schiuri mari și altele.
Câțiva au camionele pentru copii aici.
Ei bine, ceea ce poate face un tren european cu respect față de sine fără o mașină de restaurant?
În trenurile pe distanțe lungi, restaurantele sunt, de obicei, la etaj.
Aici totul este așa cum ar trebui: fețe de masă, scaune obișnuite, care pot fi împinse, chelner și meniu. Ei chiar se toarna. Stați, mâncați și frumusețea elvețiană trece prin fereastră. Cu toate acestea, despre ei mai târziu.
La parter există o cafenea, pentru un cadru mai puțin formal. Aici puteți avea o gustare rapidă (dacă nu mergeți până acum).
Să aruncăm o privire la stații și stații, deoarece ele afectează puternic senzația generală a sistemului feroviar. În fotografie, stația principală din Zurich este o clădire imensă cu bolți înalte, sub care sunt atârnate lucrările sculptorilor. Mai sunt câteva nivele subterane.
Stația este atât de mare încât, în clădirea sa, uneori există o piață. Fermierii din întreaga Europă creează corturi chiar la gară și își aduc mărfurile la vânzare.
Aici este un fruct-legum nu este vândut de nici o bunica din ziar, ci de un reprezentant al grupului de fermieri BioLand. Toate acestea păreau atât de apetisante, încât nu mă puteam împiedica și cumpărau fructe proaspete de la el.
Și acesta este gara din Berna (da, chiar în locul în care aerul de libertate beat a jucat o glumă crudă cu profesorul Pleischner). Copertinele elegante rotunjite deasupra scărilor rulante până la platforme sunt realizate din lemn. Se pare foarte cool.
Pe platformele agățat monitoare, care arată unde și când ajunge următorul tren, în cazul în care se va opri pe platforma va fi amplasat și în cazul în care mașinile prima și a doua clasă, și în cazul în care - un restaurant.
La fiecare stație se presupune un ceas. De preferință pe un turn. La urma urmei, este totuși Elveția, iar ceasul turnului este foarte popular aici.
Chiar și pe cea mai mică dintre stații există o turelă cu ceas. Momentul potrivit este foarte important, deoarece întregul sistem feroviar al țării este depistat ca un ceas precis. Programul de tren este conceput astfel încât majoritatea transplanturilor nu durează mai mult de zece minute (adesea sunt cinci!). Acest lucru ține cont de platforma pe care ambele trenuri vin să ofere pasagerilor șansa de a avea timp să ajungă la un pas normal (dar nu relaxat!) Treceți de la un tren la altul. În cazuri rare, când există întârzieri minore, trenul pe care doriți să-l schimbați va aștepta, de asemenea, câteva minute.
Dar pentru platformele feroviare compania a comandat un model de ceas special. Acest mecanism și design au fost dezvoltate de inginerul elvețian Hans Hilfier în 1944. Da, nu ai interpretat greșit. În întreaga lume, războiul era în desfășurare, iar oamenii elvețieni neutri și-au îmbunătățit orele de transport feroviar. (Pe de altă parte, de ce nu, în cazul în care Uniunea Sovietică au fost în 1942 să se gândească la o nouă literă a alfabetului.) Pe scurt, ceasurile elvețiene w / d au devenit un simbol național și exemplu de bun design cool. Sunt chiar expuse aici la New York în MoMA.
Da, trenurile elvețiene sunt convenabile și merg la program, totuși asta ne așteptăm de la toate trenurile normale (din păcate, acest lucru nu merge întotdeauna așa). Dar în ceea ce depășesc așteptările, așa este și în frumusețea peisajelor din afara ferestrei. Stând în mașină la fereastră, puteți viziona în timp ce matura trecut dealuri verzi, munți înalți, lacuri albastre și orașele mici cu biserica frontoane.
Adesea, calea ferată este pusă direct la câțiva metri de țărmul lacului.
Apoi, se pare că tot acest peisaj magnific a fost creat special pentru dvs. - pentru pasager. De exemplu, este o plăcere să conduci de-a lungul lacului Geneva, mai ales într-o zi senină. În partea îndepărtată puteți vedea coasta franceză, unde se ridică Alpi.
Chiar dacă trenul nu merge pe marginea apei, este încă frumos. Veți fi încântați de vederea câmpurilor verzi și a podgoriilor.
Și dacă te întorci în munți, poți să faci vârfuri cu vârf de zăpadă chiar de la fereastra echipei tale. Elveția este bogată în frumusețea naturală, iar căile ferate sunt una dintre cele mai bune modalități de a vedea totul.
Vă voi arăta mai multe tipuri de trenuri pe care le-am întâlnit în timpul săptămânii de utilizare activă a căilor ferate elvețiene. Voi începe cu cei mai dulci - această locomotivă frumoasă a fost deja, dar este păcat să nu o arătați din nou.
Trenul cu două treceri pe distanțe lungi pe care l-am arătat deja, dar acesta este mai regional, care merge la muntele Zermatt.
Există, de asemenea, trenuri foarte mici, mai mult ca tramvaiele. Ei merg pe căi înguste.
Apropo, nu toate trenurile din țară aparțin agenției federale a căilor ferate. Există și linii private. Și dacă vagoanele SBB CFF FFS sunt de obicei roșii și albe, companiile private aleg alte culori ale vagoanelor lor. De exemplu, în județul Berna există trenuri verde BLS.
Astfel de compoziții albastru închis am văzut lângă Lausanne.
Dar o astfel de compoziție albastru-galben ne-a ridicat din lacuri până în valea elfilor.
În general, pe linii înguste cu ecartament privat care conduc spre munți, puteți vedea remorci foarte frumoase. Și se poate observa că multe dintre ele sunt vechi de design.
Evident, companiile private nu aruncă toate mașinile învechite, ci le lasă sub forma unui muzeu pe șine. Și dacă funcționează pentru metroul din New York, de ce nu aici?
Uite ce farmec.
Cel mai important truc în trenurile elvețiene este de a sta lângă fereastră la începutul sau la sfârșitul trenului. La colțuri puteți face o imagine nu numai a unui peisaj frumos în afara ferestrei, ci și a coada / capul compoziției dvs., care se va potrivi perfect cu verdeața din jur.
Nu-mi pot imagina cum nu puteți iubi trenurile. Și dacă le iubești și nu merg în Japonia încă, atunci Elveția este cea mai bună țară pentru a le conduce.