Ce se întâmplă atunci când primele trei mașini sportive se află pe aceeași pistă?
În timp ce vă duc să citiți primele cuvinte, mașinile despre care vorbim astăzi ar fi deja formate
După cum știți, viteza maximă a mașinii va fi întotdeauna un indicator al realizărilor tehnice, dar pentru aceia dintre noi care văd aceste realizări de pe trotuarele pietonale, ele sunt la fel de indiferente ca știrile primului canal. Dar accelerarea mașinii este pentru noi un indicator mult mai util, prin care putem vizualiza mișcarea vehiculului în spațiu. Mai ales aceste cifre sunt impresionante atunci când se ia în considerare echilibrul puterii mașinii și controlul controlului său, care ar trebui realizat pentru a obține un rezultat excelent.
Până în prezent, nici unul din mașină, chiar și cu cel mai sofisticat sistem de control de lansare, cu motorul cel mai sportiv si anvelopele de autoturisme cele mai reduse de profil, a fost în imposibilitatea de a depăși trei secunde bariera de accelerație, fără tracțiune integrală - chiar și puternicul „Merican Corvette ZR1 cu o cutie de viteze manuală tradițională cu 6 trepte și ambreiaj dublu exotice de Ferrari 458 Italia, arată timpul de accelerare la 100 km / h pentru 3,5 secunde.
Accelerația de la 0 la 100 km / h în 2,94 secunde
Aspectul masinii sport GT-R este cel mai simplu si, in consecinta, cel mai rafinat dintre subiecti, in primul rand masina este proiectata sa arate performanta ridicata, iar totul este secundar. În ceea ce privește performanța, inginerii s-au confruntat perfect cu această sarcină. Imaginați-vă că chiar și pereții interiori ai jantei de roți forjate de 20 inci GT-R sunt special livrate cu ondulație pentru a rezista mai bine la alunecarea pneurilor în timpul accelerațiilor intense.
La pornirea motorului, funcția RMS continuă transformă sale la un indice constant de 4000 rotații pe minut - o valoare obținută prin teste pe diferite suprafețe cu anvelope noi Bridgestone- în care grosimea variază în vecinătatea 340 cai putere si un cuplu de la un potențial de vârf. De îndată ce frâna este eliberată, este suficient să alunecați ambreiajul umed pentru a cupla gaura de transmisie înainte de aplicarea puterii totale pe roțile din spate. În funcție de suprafață, 98%, 448 Nm cuplu alimentat la roțile din spate înainte de alunecare este detectat (nostalgic amintesc recentele teste „pe care masina este mai bine pentru drift?“). Din scaunul șoferului veți simți doar o ușoară indiciu de alunecare a roții.
Accelerația de la 0 la 100 km / h în 2,84 secunde
911 este o mașină, semnificația fundamentală a existenței care ar provoca majoritatea inginerilor din afara zidurilor Zuffenhausen (complexul central de fabrici al Porsche). Cu toate acestea, an după an, Porsche statornicie a aderat la structura sa a liniilor de caroserie ale modelului, care este în mod inerent dezechilibrat din spate a motorului în proiectarea mașinii, dar care continuă să fie un meci sau poate chiar depăși rivalii săi în diferite tipuri de concurență.
911 Turbo S este cel mai rapid Porsche, care a văzut vreodată drumuri moderne, iar vehiculul care a abordat cel mai bine demitizarea accelerare record de invincibilitate de la 0 la 100 km / Bugatti Veyron instalat de ore 16.4 model.
Echipament suplimentar pentru Turbo S complet din aluminiu, un stil Porsche, linia motor 6-tselindrovy cu injecție directă într-un volum de 3,8 litri are un turbocompresor cu geometrie variabilă, care se aplică o presiune pentru fiecare cilindru. Pe baza deja puternice ale Porsche, Turbo S primeste termenii revizuite ale cursei de admisie și de a stimula marginal în presiune de injecție de vârf (plus 2 kilograme pe metru pătrat), în scopul de a crește puterea de 530 CP (de la 500) și un cuplu la 516 Nm (cu 480). În plus, restul echipamentului vine direct de la standardul Turbo, inclusiv elemente, cum ar fi schimbătorul de viteze PDK cu 7 trepte, compozite ceramice de frână roți forjate cu blocare RS Spyder centrale și pachetul Sport Chrono. După toate procedurile care sporesc performanța mașinii, modelul Turbo S a început să cântărească cu 10 kg mai puțin decât modelul Turbo.
Sistemul de tracțiune integrală Porsche utilizează un diferențial centrat spre centru cu control electronic pentru a transfera un cuplu complet de 50 la sută pe axa din față. Cu toate acestea, datorită distribuției unice, deplasată spre înălțime, roțile din spate de 305 mm fac din lucrurile cele mai grele.
Cu comanda de pornire activată, motorul funcționează la 5000 rpm. Motorul pornește de la 450 de cai putere cu un cuplu de 472 Nm așteptând să se ridice. Traiectoria de conectare a frânelor și a roților vine aproape instantaneu - și mult mai vizibil decât în GT-R - dar este atenuată de distribuția cuplului și alunecării cuplajului, și nu prin reducerea puterii. Cu distribuția inițială a cuplului, numai 16% se aplică roților din față, restul de 84% ajungând la roțile din spate, ceea ce contribuie la o economie mai bună a energiei în condiții de tracțiune optime.
Din păcate, această mașină de testare nu poate fi comparat cu modelul precedent Turbo S, dar nu trebuie să uităm că accelerația de la 0 la 100 km / h în 2,84 secunde este un indicator foarte bun al rasei noastre nebun pentru titlul de cea mai buna masina sport în acest an!
Accelerația de la 0 la 100 km / h în 2,52 secunde
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, în valoare de 2,6 mln. USD este rege în domeniul de mașini sport, cel mai bun dintre cele mai bune. Mona Lisa în industria constructoare de boxe active, manipularea materialelor exotice și managementul termic, Veyron nu obosesc să fie un subiect de discuție pentru a vorbi mici: „Știi, ultima dată de anvelope actualizat la frumos lui ... doar 35 de mii de dolari, pentru că e norocos.!“
Dar să renunțăm la aceste sentimente. Acest vehicul este o capodoperă de inginerie: 8.0 litri de aluminiu W-16 cu un turbo quad - primul și unic - produce uimitoare 1183 cai putere si 1106 Nm cuplu, pentru comparație, valorile standard Veyron 987 de cai putere si 922 Nm cuplu. Creșterea puterii se datorează creșterii intercoolere turbo, și, de asemenea, datorită ieșirii libere a gazelor de eșapament. Restul de dolari alocate pentru dezvoltare, au plecat pentru a îmbunătăți aerodinamica și modernizarea extensivă a șasiului pentru a asigura o rată crescută (acum viteza este limitata electronic la 415 kilometri pe oră, în scopul de a conserva pneurile).
Pentru a porni spectacolul, pedala de frână trebuie să fie apăsată împotriva firewall-ului (peretele opus), în timp ce butonul de pornire a motorului trebuie să fie apăsat cu butonul de control al stabilității aprins. Când accelerați, citirile tahometrului cresc la 3000 rpm. Rețineți că la aceste 3000 de rotații există 1106 Nm cuplu.
După decolare, Bugatti părăsește linia de start într-o stare complet lipsită de dramă, fără a aluneca roțile, iar într-o clipă mașina este doar un punct pe orizont. Dacă conduceți această mașină, suprasolicitarea nemilos poate provoca o întârziere a respirației, o reacție absolut normală a corpului când trebuie să înțeleagă ce se întâmplă. Oprirea controlului de stabilitate și lansarea modului în care echipa noastră numea "Impresionant", 5000 de rotații ale motorului prin ambreiaj sunt distribuite uniform pe toate cele patru roți.
La o viteză de 200 km / h, Super Sport accelerează cu același efort ca GT-R când vitezometrul său arată o notă de 130 km / h. Ei bine, dacă sunteți în măsură să finanțeze îmbunătățirea unei astfel de mașini singure, tu și cărțile în mână! Între timp, "Glory to the King!", Bugatti Veyron 16.4 Super Sport este cu adevărat cea mai bună mașină sportivă a anului!
