Soluții populare utilizate de producătorii auto pentru a elimina servodirecția vehiculelor cu tracțiune față
Servodirecția este, de asemenea, o direcție parazită, fiind cunoscută și de termenul "direcție de cuplu", principalul inamic al tuturor vehiculelor puternice cu tracțiune față. De-a lungul timpului, fenomenul neplăcut a depășit segmentul de hetețe puternice și sa răspândit în alte părți ale pieței automobilelor.
Ce este servodirecția? Dacă nu ați experimentat în fața sa unitatea de impact, atunci masina ta nu are un cuplu foarte mare pentru a face acest lucru sau se folosesc trucuri tehnice pentru a rezolva problema.
Parbrizul servodirecției are loc în mașinile cu tracțiune față. în care motorul are o instalație transversală. Se manifestă numai atunci când vehiculul este supus unei accelerații puternice. Se determină prezența sa poate fi prin retragerea rea a volanului, legănarea lui spontană sau spasmodice, atunci când roțile din față încearcă să ajungă la ambreiajul pentru a transmite cuplul maxim la suprafața drumului și de a face masina merge mai repede.
Pur și simplu, cu direcție parazită, volanul începe literalmente să-și trăiască propria viață, tragându-l din mâinile șoferului. Plăcut în acest sens nu este suficient.
De ce se întâmplă acest lucru? Principalele motive pentru conducerea motorului constau în componenta tehnică a mașinii. Mai precis, datorită unghiurilor asimetrice arbori cardanici, cuplul diferite vin la fiecare dintre arborii deviații geometrie toleranțe de suspensie, forțe de tracțiune inegale cauzată de diferența suprafețelor de aderență rutiere, uzură neuniformă a anvelopelor și a altor distincții utilizate elemente de acționare, de ex diferite diametre.
Astfel, direcția servodirecției se poate manifesta de-a lungul timpului, inclusiv datorită tufelor sau anvelopelor de suspensie uzate, cămășii rutiere de calitate slabă au de asemenea un efect negativ. Reglarea motorului intră în aceeași listă, mărind în mod semnificativ cuplul și puterea. și mulți alți factori.
De-a lungul anilor, producătorii de automobile au dezvoltat soluții pentru a reduce sau a elimina fenomenul pe modelele cu tracțiune pe față de mare putere. Vom examina cele mai avansate metode și vom explica tehnologia și diferitele soluții tehnice utilizate de majoritatea producătorilor de automobile, care fac modelele lor plăcute pentru conducere.
Arbori de acționare cu lungimea egală
Deoarece, de regulă, motoarele localizate transversal suferă de putere, una dintre primele soluții dezvoltate de producătorii auto a fost instalarea de transmisii de lungime egală. Pentru implementarea acestei soluții a fost necesar să se instaleze motorul într-o poziție nestandardă, ceea ce a dus la efectul de subestimare.
Cu toate acestea, prin această abordare, au existat și alte soluții. De exemplu, folosind un arbore intermediar în locul unui arbore de antrenare mai lung, atașând-l la cutia de viteze de pe o parte și un arbore de lungime egală pe cealaltă. Unele companii au pus chiar în vânzare arbori mai lungi pentru piața secundară, ca opțiune. Rezultatele în acest caz ar putea să difere pentru mai rău. Având în vedere că precizia arborilor tunelului de fabricație trebuia să fie foarte ridicată pentru a asigura fiabilitatea și siguranța.
Alte soluții au inclus instalarea unui arbore tubular scurt și unul solid. Cu toate acestea, aceste soluții nu funcționează întotdeauna, deoarece performanța lor poate fi limitată în colțuri sau în cazul de mare putere și un cuplu.
Revo Knuckle (pumn rotativ de design special de la Ford)
Sistemul de suspensie utilizat pe Mk 2 Ford Focus RS. Dezvoltarea sa a permis automobile de a oferi clienților cu tractiune fata la cald de mare putere hatch, care nu a suferit de pierderea controlului ca urmare a eliminării vehiculului în lateral. Cei norocoși care au reușit să călărească pe aceasta masina va spune că Mk 2 Ford Focus RS nu este obține complet scăpa de bug roata enervant, în timpul accelerării grele încă nu sa comportat destul de natural 100% suspensie modificata si un diferential cu alunecare limitata nu rezolvă probleme. Cu toate acestea, impactul a fost minim.
Un fapt interesant în dezvoltarea rack-ului de suspensie a fost faptul că a fost inițial proiectat pentru gama Mondeo, care a suferit, în cea mai mare parte, de la puterea motorului în versiunile sale puternice de motorină. Ford a dezvoltat un sistem de suspensie care să poată prelua un cuplu suplimentar fără a avea nevoie de un diferențial limitat de alunecare. Deși în Focus RS, așa cum am spus deja, diferențialul LSD a fost suplimentar instalat din cauza momentului încă mare.
Cum funcționează? Ideea acestui sistem de suspensie spirituală era de a separa funcțiile de direcție și de suspensie ale punții față. Decizia Ford a fost aceea de a instala un "pumn" pe fiecare din roțile din față, pentru a asigura mișcarea volanului și pentru al separa de brațele suspensiei.
Pentru a îmbunătăți performanța, mașina a fost echipată, de asemenea, cu un diferențial cu alunecare limitată. Inginerii au calculat că sistemul de servodirecție este redus cu 55% față de suspensia convențională.
HiPer Strut Suspension
General Motors, de asemenea, ca Ford a dezvoltat o suspensie frontală specială, care ar permite mașinilor cu tracțiune pe față să aibă un impact mai mic al cuplului. Așa cum am aflat mai sus, sistemul a funcționat prin separarea direcției de suspensie de pe puntea din față, prin adăugarea de cornițe îmbunătățite.
Sistemul este minunat îndeplinește funcția sa, fără a schimba proprietățile de direcție și efectul de a elimina «cuplu de direcție», deoarece poate reduce schimbarea arcuirii atunci când vehiculul este condus într-un arc pentru a se asigura că anvelopele sunt întotdeauna perpendicular pe drum în curbe.
Desigur, suspensia "Super Strut" adaugă greutate, costă și complică sistemul de tracțiune față, dar pentru a obține o muncă de înaltă calitate, trebuie să sacrificați ceva și să plătiți în plus. Alaturi de versiunile puternice ale modelului Opel / Vauxhall Astra si modelului Insignia din Europa, GM a folosit de asemenea sistemul HiPer Strut pe modelele Buick LaCross CXS si Buick Regal GS.
Diferențiale electronice
Popularitatea tot mai mare de hatchback fierbinte, care trebuie să fie bine gestionate și să ofere indicatori adecvați de putere și un cuplu a condus auto să caute soluții de control al cuplului. Una dintre soluțiile pe care le-au văzut a fost utilizarea unor diferențiale controlate electronic.
Volkswagen utilizează un sistem similar, germanii îl numesc XDS XDS Blocarea electronică a diferențialului. Cu ceva timp în urmă au folosit o caracteristică numită EDL, XDS a devenit extensia sa evolutivă. Sistemul sa dovedit a fi mai avansate, deoarece acționează pe plumb fără a „aștepta“ pentru roata situată în interiorul virajului, proskolznot o imitație a unui diferential cu alunecare limitata.
Baza diferenței electronice este senzorii care controlează viteza fiecărei roți în mod individual, viteza vehiculului, poziția accelerației, unghiul volanului și transmisia. Parametrii în timp real sunt comparați cu valorile încărcate în computer și atunci când sistemul consideră că, în funcție de parametrii mișcării, se poate produce direcția de direcție, aceasta activează funcția XDS.
Sistemul XDS funcționează activând sistemul de frânare al roții interioare la rândul său. După cum explică Volkswagen, nivelul de presiune variază între 5 și 15 bari. Sistemul răspunde în mod adecvat în majoritatea cazurilor și se simte aproape ca o versiune "ușoară" a diferențialului mecanic de frecare crescută. Cu toate acestea, acest lucru cauzează uzură suplimentară a frânelor frontale și nu își poate îndeplini sarcina calitativ ca LSD mecanic în variante de mașini de înaltă performanță.
Auto-blocare diferențial
O soluție mai scumpă, folosită adesea în modele puternice, include un diferențial cu auto-blocare. Deoarece acest tip de diferențial este conceput pentru a îmbunătăți transferul de putere pe roți și pentru a completa tracțiunea, crește efectul de direcție a puterii. Cu toate acestea, cu o ajustare a suspensiei de înaltă calitate, diferența de frecare crescută va face direcția de control parazit și va crește productivitatea generală.
Ultimul motiv dat este principalul factor în faptul că acest sistem este utilizat în mai multe sporturi Hatch vândute la nivel mondial, deoarece crește virajelor în modul sportiv. diferențialele de tehnologie recenta alunecare limitată permite un control mai mare pentru fiecare roată și pentru a îmbunătăți stabilitatea și aderență în viraje și în timpul deplasării în linie dreaptă. Semnificația acestui sistem este de a încetini roata, ceea ce tinde să piardă tracțiunea, ca și soluțiile electronice.
Așa cum am explicat mai sus, exemplul Ford Focus RS, experiența pentru a crea o unitate de puternic, administrat fata roți nu atinge întotdeauna scopul absolut, chiar și cu o bună suspensie și un diferențial mecanic cu alunecare limitată. Cu toate acestea, rezultatele sunt încă foarte ridicate.