În epoca fostului deficit, un strigăt de luptă precum "Uleiul este dat!" A fost declanșat instantaneu: vasele prețuite au fost rupte de ura. Și ce este în interior - vară, iarnă, tot sezonul - dar care este diferența? Să alegi - nu este nimic, să gândești - nu este nevoie. Astăzi, consumatorul suferă de necesitatea de a face alegeri ...
În general, sarcina pare a fi îndepărtată - Leu este ceea ce producătorul recomandă și precizat în cartea de service. Și dacă mașina a fost eliberată în ultimul secol? Sau vrei doar să încerci ceva "super"? Și, în cele din urmă, cea mai ...
SINTETICE SAU MINERALE?
Să încercăm să înțelegem. Există opinii diferite, până la urmă: "pentru sinteticele" Volga "- prea lichide, totul urmează."
În sintetice, spre deosebire de apa minerală, vâscozitatea este aproape independentă de durata de viață.
Orice ulei - un amestec al unor baze, numite ulei de bază și pachetul de aditivi, prin care se formează proprietățile dorite ale uleiului. - Vâscozitate antiuzură, presiune extremă, oxidare, curățare etc. Deci - și anume tip de ulei de bază și determină ce se întâmplă în cele din urmă - Minerale, complet sintetice sau parțiale, în limbaj comun numit semisintetic.
Aditivi - călcâiul de apă minerală a lui Achilles, deoarece sub influența temperaturilor ridicate, acestea declanșează rapid - uleiul începe să schimbe proprietățile. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru motoarele care sunt bine servite. Nu este întâmplător faptul că unii producători recomandă în mod secret înlocuirea uleiului mineral după 5-6 mii de kilometri.
Uleiul de bază sintetic, dimpotrivă, este "colectat" din tipurile de hidrocarburi necesare. În natură, o astfel de combinație nu poate exista, dar nu există nimic accidental în acest produs - stabilitatea sa este ridicată și proprietățile sunt previzibile. În același timp, aditivii de îngroșare fie nu sunt necesari deloc, fie sunt necesari mult mai puțin.
În plus față de sinteticele de hidrocarburi, există, de asemenea, poliglicolic și, de asemenea, halocarbon. Cu toate acestea, acest lucru este - exotic, iar locul principal pe piață aparține celui ale cărui uleiuri sunt pe bază de hidrocarburi sintetice.
Uleiul de bază semisintetic este un amestec de bază uzuală de ulei mineral cu ulei sintetic: procentul din ultima este de obicei 20-30, nu mai mult. Acest lucru este suficient pentru a "trage" unele proprietăți ale apei minerale slabe. Acest ulei ocupă o poziție intermediară între apa minerală și sintetic - un fel de "sintetici pentru cei săraci".
Cât de realist este tipul de ulei care afectează stabilitatea parametrilor săi, un simplu experiment poate da o idee. Luăm două uleiuri dintr-o companie rusă - apă minerală și 5W40 sintetică și verificăm alternativ același motor timp de 50 de ore. Dacă o numeri pe ruta, va fi undeva 4000 km. În timpul testelor, la fiecare 5 ore de funcționare, luăm eșantioane și măsuram parametrii de vâscozitate la diferite temperaturi. Rezultatul este în figură.
La început, vâscozitatea minerale, de regulă, este redusă semnificativ - este distrugerea aditivului ingrosare, dar la un moment în care începe să crească, afectând acumularea de produși de degradare în ulei. Dar nu există practic o parte a vâscozității stabile! Într-o anumită măsură, în acest fel, și să ia în considerare cerințele SAE: ea în funcție de vâscozitatea acestor uleiuri este permisă împrăștierea la 100 ° C de 12,5 până la 16 centistokes (cSt - unitate de vâscozitate), dar limita de fluctuație suprapuse în eroarea de măsurare.
CE ESTE SCRISĂ ÎN BANK
Indicatorul principal pentru orice ulei este vâscozitatea acestuia, care se caracterizează prin numerele de pe maluri. Clasificați vâscozitatea fie conform standardului american SAE, fie conform GOST. La noi - totul este clar: dacă în bancă, vom admite, costă 5z14, înseamnă că în el - ulei de toate vremurile, despre același vorbesc și două cifre. A doua este vâscozitatea la 100 ° C în centistokes (cSt), mai exact - domeniul variației sale. Conform GOST pentru acest ulei, vâscozitatea poate varia de la 12,5 la 14,5 cSt. Dar prima cifră oferă o limită de vâscozitate la -18 ° C, care permite motorului să pornească iarna. Litera "z" indică faptul că uleiul este îngroșat cu aditivi vâscoși.
Pentru SAE, totul este mult mai complicat. Acolo, uleiul de tot sezon are de asemenea două cifre, separate de litera W. Dar ele denotă domeniul de temperatură de aplicare a uleiului și vâscozitatea acestuia la 100 ° C. De exemplu, 10W40 înseamnă că poate fi utilizat la o temperatură de cel puțin -20 ° C, iar la 100 ° C vâscozitatea acestuia ar trebui să fie de 12,5-16,3 cSt. 0W40 - atunci funcționează de la -30 ° C, 15W40 - de la -10 ° C. Deci, conform clasificării SAE, iarna trecută în Rusia, nimic nu putea călători! Indiferent cum este! Ei bine, nu toată lumea este familiarizată cu SAE ...
Cel mai interesant lucru este că clasificarea vâscozității este aceeași atât pentru sintetice, cât și pentru apa minerală! Numerele de pe bancă, care au fost discutate, nu depind deloc de compoziția uleiului! Și acest lucru este corect - motorul formulării chimice a uleiurilor nu distinge, dă-i vâscozitatea necesară.
Dar asta nu e tot. Motorul funcționează, se poate spune, într-un domeniu de temperatură inimaginabil și vâscozitatea cu temperatura variază și cum! În același 10W40 ulei la 100 ° C poate fi o viscozitate de 14 cSt și la -18 ° C - timp de aproximativ 3500 cSt, care este mai mult de 200 de ori! În general, pragul de rotație a arborelui cotit este considerat a fi de circa 5000 cSt vâscozitate și nu pentru că "arborele în ulei îngheață". La această temperatură, uleiul rezidual rămas în sistem "dub", și nici pompa de ulei și nici arborele însuși nu pot fi cranking.
Deoarece dependența de vâscozitate a temperaturii este inevitabilă, ar fi foarte de dorit să aibă o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute, iar la temperaturi mai ridicate ar fi mai mult, dar cu moderatie. Raportul vâscozității este determinat de doi parametri - coeficientul de temperatură și indicele de vâscozitate. Primul este raportul dintre diferența de vâscozitate la 0 și 100 ° C la viscozitatea la 50 ° C. Cu cât este mai puțin, cu atât mai bine. Pentru mineralele multiple, este de 5-8, iar pentru sintetice este de 4-6.
Al doilea parametru este determinat prin compararea caracteristicilor uleiului de testare cu două uleiuri de referință. Pentru unul, se presupune că indicele de vâscozitate este de 100, pentru celălalt - 0. Cu cât este mai mare indicele, cu atât este mai mică vâscozitatea la temperaturi scăzute! Deci, pentru cea mai bună apă minerală, acest indice nu crește deasupra 110-115, iar pentru o sintetică se poate ajunge la 150! De aceea, motorul pe sintetice este mai ușor de început în timpul iernii. Apropo, nicăieri pe care nu este specificat malurile indicelui de viscozitate - poate fi găsit numai în această sau în alte documente de ulei de beton, dar păstrează în minte diferența dintre acești parametri, și, în consecință, proprietățile la temperaturi scăzute, este necesar!
Se pare că sintetice într-adevăr "zhizhe", dar numai în frig.
Indiferent de petrolul pe care îl preferați, principalul criteriu de alegere ar trebui să fie recomandările producătorului de motoare și un anumit brand. Mai ales când vine vorba de sintetice: este încă tânăr și nu este lipsit de anumite afecțiuni de creștere. Cei care ignoră acest lucru, se pot aștepta la poveștile de groază promise: exemple - în fotografie. Unul și același motor doar "a condus" pe două uleiuri diferite - rezultatele sunt aceleași ce sunt diferite ...
Arborele cotit obișnuit al gâtului sub "melcoză" - motorul a plăcut motorul:
Și acest ulei din motor nu se lipi. Orice zone bine definite: fie distrugerea filmului polimer, fie eroziunea, sau altceva.
