Istoria ciclismului a apărut relativ recent, la sfârșitul secolului al XIX-lea, din alte specii olimpice cunoscute de milenii. Înainte de a vă familiariza cu istoria ciclismului, originea și intrarea în Jocurile Olimpice, este necesar să vă amintiți aspectul bicicletei în sine.
Un om a crezut de mult că poți să te miști pe roți cu propria ta putere musculară. În același timp, în multe țări (cum ar fi Anglia, Franța, Germania), au început să apară căruțe, cărucioare la două, trei sau patru roți, care sunt conduse de propriile lor eforturi. Și în Rusia era o bicicletă. Începutul secolului al XIX-lea a fost marcat de crearea primei biciclete din metal pe două roți.
Prima bicicletă din Rusia și din lume
Fondatorul bicicletei din Rusia este maestrul maestru Yefim Mikheevich Artamonov. Creația lui, el a inventat la una dintre plantele lui Nizhny Tagil. Înregistrarea istorică arată că, în 1800, în ziua Profetului Ilie, Yefim Mikheevich mutat pe străzile din Yekaterinburg pe bicicleta minunata. În 1801, Artamonov pe un scuter inventat a reușit să ajungă în capitală printr-un drum rupt, care era la 5000 km de orașul său natal. La Moscova, la încoronarea țarului în câmpul Sokolniki, creatorul a demonstrat invenția. Pentru aceasta, Yefim Mikheevich a fost eliberat de iobăgie.
Noua invenție a lui Artamonov a cântărit aproximativ 40 kg. Pe partea din față, pe roata motoarelor au fost montate tije și pedale de legătură. Roata motorului a ajuns la mai mult de un metru în diametru. Dimensiunea roții din spate era de jumătate mai mare. Înălțimea bicicletei a ajuns la 1,5 metri. Dar Artamonov nu a fost ajutat să obțină un brevet.
Fondatorul primei mașini de biciclete este un forestier numit Carl von Dreis din Mannheim (Germania). În 1814, Carl a creat bicicleta pe două roți. Am făcut-o din lemn. Roata motoarelor ar putea merge oricum. Deplasându-se pe o astfel de bicicletă, o persoană avea nevoie, ca și schiatul, să pornească de la sine.
În 1817, invenția lui Drais a fost brevetată în Germania ca prima bicicletă din lume. Deja în America și Europa de Vest bicicleta a continuat să se îmbunătățească. Tijele de legătură au fost montate pe roata din față. Datorită acestei îmbunătățiri, bicicleta a devenit mai rapidă pentru mișcare, dar tremurul a crescut semnificativ. Englezul a numit această bicicletă "kostotryasom".
Data oficială pentru începerea participării la concursuri este 31 mai 1868. În această zi, în parcul suburbiilor din Paris, Saint-Cloud, a început prima cursă a ciclului de 2.000 de metri. Competiția a fost câștigată de englezul J. Moore. În anul următor, el a câștigat o victorie triumfală în cursa de drum de la 120 km, care au avut loc pe "kostotryasah." Traseul de concurs a început în Paris și sa încheiat la Rouen. După cum spun martorii oculari, pentru a călători într-un astfel de transport, trebuie să posede "puterea unui elefant și dexteritatea unei maimuțe". Winner Moore a terminat distanța în 10 ore și 45 de minute. Adică, el "a trecut" traiectoria cu viteza unui atlet - un pieton. În viitor, viteza bicicletei a crescut la 30 km / h.
Modernizarea bicicletei
Treptat, inventatorii au ajuns la faptul că au crescut roata din față și au redus roata din spate. Asemenea biciclete sunt numite păianjeni. Dar nu era sigur să călătorești acest tip de transport. Dacă bicicleta a fost împinsă accidental, atunci a căzut imediat și pasagerul a sărit peste volan. Chiar și pe o bicicletă atât de înaltă, un anumit Thomas Stevens a reușit să facă o călătorie în jurul lumii. Sa mutat cu o viteză de 60 km pe zi.
Împreună cu modelele „spider“ biciclete din lume și nu a fost un alt exemplu al acestei metode de mișcare numită „cangur“. Pe modelul de bicicletă "cangur", pentru prima dată a început să utilizeze o transmisie lanț. Viteza a crescut datorită raportului dintre roți dințate.
Îmbunătățirea îmbunătățită a bicicletei a avut loc rapid. Un punct de cotitură în dezvoltare este anul 1885. În această perioadă, medicul veterinar scoțian Denlop a creat și aplicat în practică o anvelopă pneumatică tubulară. Vroia să facă bicicleta cea mai confortabilă plimbare pentru fiul său. Pentru acest Denlop folosite furtunuri din cauciuc pentru udarea florilor, a umplut cu apă și a pus pe o roată de bicicletă. Bicycling a devenit mai puțin se agită în timpul mersului, dar reduce viteza, din cauza severității anvelopelor umplute cu apă. Dunlop a decis să încerce să pompeze anvelopele pentru roți cu aer. În aer nu a ieșit afară, medicul a trebuit să vină cu o supapă specială. Când anvelopa a fost complet umplută cu aer, supapa a fost închisă automat.
Roțile cu anvelope umplute cu aer - acesta este motivul pentru care bicicleta lipsea astfel încât să devină convenabilă pentru mișcare. În momentul următor de proiectare pentru biciclete a fost îmbunătățirea în mod continuu, în scopul de a face mai durabil, lumină și frumos. Inventatorii - designeri au lucrat și la viteză.
Dezvoltarea ciclismului
De îndată ce anvelopele pneumatice, biciclete de curse au avut loc nu numai pe pista, în cazul în care anterior patinat numai pe modelele „antene“ și „cangur“, dar, de asemenea, pe drumuri. În 1891, a avut loc prima cursă oficială de drumuri Bordeaux - Paris. Distanța de traseu a ajuns la 600 m. În 1893, a avut loc primul campionat mondial pentru bicicliști din Chicago. Din 1895, au început să fie organizate campionatele mondiale pentru sprinteni profesioniști. Sfârșitul secolului al XIX-lea este cunoscut pentru popularitatea competiției de șase zile. În 1896, America a organizat prima astfel de cursă. Istoria campionatului mondial pe autostradă a început în 1921 la o distanță de 190 de kilometri pentru fani; pentru sportivii profesioniști din 1927 până la 185 km. În 1958, pentru prima dată, au existat curse în rândul femeilor. Cea mai memorabilă cursă din acea perioadă este cursa pentru bicicliști profesioniști din Franța, numită Tour de France. Prima dată când competiția a avut loc în 1903 pe o lungime de 5 mii km. Cursa a fost efectuată pe o distanță lungă. În fiecare an condițiile concurenței s-au schimbat.
Istoria ciclismului în programul olimpic
Fiecare tip de competiție este un tip diferit de bicicletă. Costul unui model pentru curse pe o pistă sau pe o autostradă este de 4.500 USD. În proiectarea unei biciclete concepute pentru curse de drumuri, pot fi prevăzute până la 14 trepte de viteză, precum și frâne de înaltă calitate. Modelul unei biciclete de cale are doar o treaptă de viteză, nu există frâne. Cicliștii care se deplasează de-a lungul liniei cu laturi rotunjite pot atinge viteze de 64,5 km / h. Atlanta este cunoscută pentru pârtia ei portabilă Stone Mountain. Lupta pentru victorie este întotdeauna un proces tensionat. În 1964, între primul și locul 51 a fost o diferență de numai 0,16 secunde. În 1976, Germania de Vest a devenit câștigătoare pe traseul de 4 km numai pentru că participanții au umplut anvelopele biciclete nu cu aer, ci cu heliu ușor.
Istoria ciclismului în Rusia
Rușii ar trebui să fie mândri de faptul că un astfel de vehicul pentru mișcarea de biciclete a apărut pentru prima dată în țara noastră. Dar realizarea de maestru de serbare - autodidact Artamonov, din păcate, nimeni nu apreciat. Prin urmare, apariția bicicletelor în Rusia în mijlocul secolului al XIX-lea. furnizate din Anglia și Germania. În 1880, guvernul orașului St Petersburg a înregistrat aproximativ 100 de biciclete. Aproximativ doi ani mai târziu au început să apară la vânzare în Moscova. Ei nu se simțeau bine să călătorească pe un drum pietruit, deci bicicletele erau interzise să le folosească în oraș.
Anul 1886 este remarcabil pentru apariția primului model al unei biciclete moderne, în care roțile au aceeași dimensiune, cu o transmisie cu lanț pe roata a doua. Acest design a înlocuit treptat modelele populare anterior de "păianjeni", iar entuziasmul pentru ciclism în rândul populației a început să crească și mai rapid. Cursele lor au apărut în Riga, Kiev, Odessa. Cursa a avut loc pe drumuri și hipodromuri. Mai târziu, datorită ajutorului marilor oameni de afaceri, au început să construiască piste. În 1891, în capitala pentru cursa de ciclism a construit o pistă de ciment. În Sankt Petersburg, în timp ce utilizați o pistă de lemn. Dar pentru a colecta nu a fost dificil și nu pentru mult timp: în 30 de minute. Locuitorii din Odessa au creat o pistă pentru ciclism cu trotuar asfaltic. Lungimea sa a ajuns la 360 de metri.
Unul dintre evenimentele importante din viața sportivă pentru țara noastră a fost concursul pentru titlul "primul călăreț al Rusiei". Evenimentul a avut loc în 1891. Mulți istorici numesc evenimentul "Campionatele All-Russian". Pe cursa a venit la o mulțime de vizitatori, precum și profesioniști - călăreți de la Saint - Petersburg, Odesa, Kiev. Distanta pentru concursuri a fost de 7,5 verstri (la acea vreme o distanta era traditionala si era de aproximativ 8 km). Aceleași evenimente au avut loc în capitala din 1892-1894. Deci, bicicleta a devenit un hobby în masă.
În 1894 sa decis organizarea unui maraton de la capitala la Nižni Novgorod. Dar drumul a fost puternic avariat: doar doi călăreți au reușit să ajungă la râul Volga. În anul următor a trecut o altă competiție lungă și lungă numită "Moscova-Petersburg". Câștigătorul a fost un curse profesionist M.Zevochko. Unul dintre conducătorii de la St Petersburg de mulți ani, a vorbit pentru Rusia în arena internațională. În 1896, de la Copenhaga, sa întors ca al doilea câștigător al premiului la conducerea de curse la 100 km. Diacov a câștigat premii în competiții pentru 1 și 10 mile.
Mulțumită unui alt ciclist profesionist rus, A. Pankratov, cunoscut pentru călătoria sa mondială, a fost aprobată Uniunea Internațională a Ciclistilor. sport rus mândru de astfel de sportivii profesioniști ca A.Butylkin, G.Vashkevich, P.Ippolitov, AP Stepanov, Kalashnikov, S.Utochkin. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o adevărată "febră de biciclete" a venit în Rusia din SUA și Europa. Curse de biciclete au devenit foarte populare, publicul sa bucurat de asemenea de evenimente.
În acest succes în istoria ciclismului nu s-ar putea ajuta să împiedice companiile comerciale mari. Totul a venit la faptul că riderii au fost "cumpărați", iar competițiile s-au transformat într-un eveniment pur comercial. Întregul comerț a înghițit arena sportivă. Treptat, oamenii au început să piardă interesul pentru cursele de biciclete. În cuvintele unuia dintre celebrele sportivi ruși P. Ippolitov: „La două decenii după eveniment triumfător Hipodromul Moscova (vorbim despre 1883), nimic nu a fost lăsat de ciclism.“ După lovitura de stat din 1917 în Tula, a existat o singură pistă, era o pistă activă pentru întreaga Rusie.
Apoi începe o altă etapă de dezvoltare a ciclismului, acum în RSFSR. În douăzeci de ani de-a lungul Moscova Garden Ring (această stradă a fost încă căptușită cu caldarîm) sa întâlnit la Moscova călăreți Petrograd. Apoi a luat campionatul în Siberia ucraineană olimpiada în Harkov, campionatul național la Hipodromul Moscova în 1923, curse pe piste, drumuri ... real impuls pentru dezvoltarea ciclismului în Uniunea Sovietică a fost ziua de sport All-Union, a avut loc în 1928. Înainte de aceasta, în 1926, călăreții din Rusia au concurat în competiții cu sportivi străini care făceau parte din organizațiile sportive. Primele victorii au avut loc la Paris, Bremen.
Dar numai în cei 50 de ani de pe scena internațională a început scorul oficial al discursurilor. Acest lucru sa întâmplat după ce sportivii noștri au fost recunoscuți ca adevărați profesioniști în cadrul Uniunii Internaționale. URSS a fost membru al Federației Internaționale a fanilor ciclismului din 1965. R. Vargașkin a devenit primul titular al recordului sovietic în cursele de pe pistă pentru o distanță de 1 kilometru. Atleții sovietici au debutat în 1952, dar, din păcate, debutul a fost nereușit. De-a lungul anilor, sportivii sovietici au eșuat, dar au ajuns în cele din urmă la victorie. 1976 și 1980 - jocuri în care echipa URSS a devenit campion olimpic în cursa de autostradă. În 1988 sportivii noștri au primit 4 medalii de aur. În URSS, erau mândri de câștigătorii lor: S. Suhorechenkov, A. Kirichenko, Z. Zaribova.
Se crede de a concura cu succes cu principalii profesioniști din domeniul ciclismului în alte țări, sportivii ruși ar trebui să lucreze în echipe străine sau de a organiza propria lor echipa la un nivel profesional. Nu e rău dacă chestiunea finanțării a fost rezolvată cu ajutorul statului. Profesioniștii profesioniști care participă la competiții nu vor spune niciodată despre colegii lor "atlet" sau "ciclist". Ei vorbesc unul despre celălalt în calitate de alergători, adică luptători adevărați, de a purta acest titlu este o mare onoare, dar doar așa că nu este însușit.