Compresoarele cu șurub TIDY sunt proiectate pentru utilizare continuă cu întreținere periodică.
4.1 INTRODUCERE
Compresoarele din seria TIDY sunt de tip șurub cu o singură treaptă, cu injecție de ulei în camera de compresie cu răcire cu aer, cu acționare electrică. Unitatea compresorului cu motorul electric este montată pe suporturile de vibrații și este închisă printr-o carcasă de absorbție acustică. Toate echipamentele electrice și pneumatice necesare sunt montate în carcasă, compresorul este suficient pentru conectarea la sistemele electrice și pneumatice.
4.2 STRUCTURA COMPRESORULUI
Compresorul cu șurub constă dintr-un sistem de comandă și pornire; sistem de acționare; sisteme de control al aspirației; sisteme de răcire și lubrifiere
Compresorul este un echipament complet gata de utilizare, compus din două părți principale - compresorul însuși și receptorul, la care este montat (vezi figura). Pentru funcționare este suficientă asigurarea sursei de alimentare și conectarea compresorului la rețeaua pneumatică.
Compresorul include un tablou electric, un panou de comandă, un schimbător de căldură, o pereche de șuruburi, un separator și un motor electric.
4.3 PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE A COMPRESORULUI
Compresorul este alcătuit dintr-un sistem de comandă și pornire; sistem de acționare; sisteme de control al aspirației; sisteme de răcire și lubrifiere.
Rotoarele blocului de șuruburi (2) sunt conduse prin rotirea angrenajului de către motorul electric (1)
Aerul din atmosferă prin filtrul de aer (4) și supapa de aspirație (3) intră în compresor, unde este comprimat cu un ulei de răcire
Din unitate șurub amestec aer ulei este introdus într-un separator (5), în cazul în care uleiul este separat de aer mai întâi, datorită forței centrifuge, și apoi cartușul filtrului de tip (6). Cantitatea reziduală de ulei care a trecut prin filtru este drenată prin tubul de drenaj în unitatea compresorului. Supapa de presiune minimă servește la menținerea presiunii în separator nu mai mică de 4,5 bari în timp ce compresorul funcționează și acționează ca o supapă de reținere la ralanti și oprire
Aerul fără ulei este răcit în schimbătorul de căldură (8) și prin supapa de închidere este introdus în sistem
Ulei din separator la schimbătorul de căldură (9), unde este răcit de fluxul de aer creat de ventilator (15), după răcirea uleiului este furnizată unității compresor printr-un filtru (7). În sistem, circulația uleiului fierbinte este asigurată de diferența de presiune în separator și în unitatea de compresor.
Comutatorul de presiune (10) și supapa de siguranță (11) servesc la prevenirea presiunii din separatorul de filtre
Pentru a înlocui uleiul, un robinet de golire (13) și un gât de umplere (12)
Pentru a împiedica pătrunderea prafului în interiorul compresorului, un filtru de panou (14) realizat din material nețesut
OPERAREA OPRITĂRII COMPRESORULUI
În cazul compresoarelor TIDY, pornirea motorului în trepte stea-delta este utilizată pentru a reduce curenții de pornire și a prelungi durata de viață a motorului.
Dacă faceți clic pe „Start“ compresorul pornește și merge într-un mod de lucru în cazul în care presiunea sistemului este sub setul de pe controlerul sau presiune comutatorul (în funcție de controler de model) se aprinde motorul electric după accelerare la frecvența nominală de rotație se deschide supapa de aspirație și compresorul începe să producă aer comprimat . În cazul în care presiunea de sistem este mai mare decât compresorul se ridica de pe regulatorul în modul de așteptare, până când presiunea scade, după care se conectează automat.
MUNCĂ ÎN LUCRU
După ce compresorul este pornit, semnalul de deschidere este dat pentru a acționa supapa de aspirație sub sarcină. Se deschide un mesaj între aerul ambiental și cavitatea interioară a unității cu șurub și compresorul începe să comprime aerul. Când presiunea din separator crește, supapa de aspirație se deschide complet și compresorul începe să funcționeze la putere maximă.
PROGRESUL ÎNCHIDERE
Atunci când presiunea sistemului atinge valoarea setată de oprire (setat pe regulatorul de presiune sau comutatorul), supapa de aspirație se închide sub acțiunea unui arc sau aer comprimat (în funcție de design).
Prin supapa de aspirație în timpul regimului de ralanti, continuă circulația unei cantități mici de aer necesar funcționării sistemului de lubrifiere.
După scăderea presiunii din sistem la presiunea de pornire stabilită, supapa de aspirație se deschide pentru a acționa compresorul sub sarcină.
STOPPING AUTOMAT
În cazul în care consumul de aer un mic compresor se va opri automat după ralanti.
Dacă presiunea sistemului scade la timpul de ralanti setat, compresorul va intra în funcțiune sub sarcină fără oprire. (PENTRU COMPRESOARE CU REGLEMENTARE FREQUENCY)
În compresoarele cu comandă de frecvență, valoarea presiunii setată este menținută constantă.
Convertizorul de frecvență modifică viteza motorului de acționare în funcție de schimbarea presiunii la ieșirea compresorului.
Când se atinge presiunea stabilită, turația motorului scade, iar când presiunea scade, se măresc turațiile.
În cazul în care debitul de aer este mai mic decât reglabilul minim, compresorul trece în gol.
4.4 PRINCIPIUL FUNCȚIONĂRII BLOCULUI DE ȘTERGĂRI Blocul compresor cu șuruburi TIDY este o singură treaptă cu injecție de ulei. Corpurile de lucru sunt două rotoare asimetrice, care se rotesc în paralel.Rotorul principal este condus de un motor printr-o transmisie cu curea. Rotorul de conducere intră în contact constant cu sclavul în detrimentul profilului și transmite rotația acestuia.
Rotoarele se decuplează de fereastra de aspirație, creând un vid. Datorită vidului, aerul aspirat intră în blocul de șuruburi, apoi este comprimat de rotoare și avansează în fereastra de injecție.
Uleiul injectat în blocul de șuruburi împiedică rotorii să se atingă unul de celălalt, compactează spațiile, lubrifiază lagărele și îndepărtează căldura din blocul de șuruburi.
Nu este permis să repare sau aplicarea, orice modificări în proiectarea de blocuri terminale cu șurub. Imposibilitatea de a face acest lucru atrage după sine încetarea garanției compresorului.
4.5 SISTEM DE PORNIRE SI CONTROL Sistemul consta dintr-un controler electronic si o parte electrica de putere. CONTROLUL ELECTRONIC Controlerul controlează compresorul conform parametrilor setați, semnalează defecțiunile compresorului și parametrii de funcționare. În partea 2 anexată a acestui manual este prezentată o descriere a regulatorului. - SISTEM DE ÎNCEPERE În compresor se poate folosi sistemul de pornire "STAR-TRIANGLE" sau comanda de frecvență. În aceste sisteme, se asigură protecție atât pentru rețeaua dvs. electrică, cât și pentru echipamentul electric al compresorului.
Butonul de oprire de urgență este utilizat exclusiv pentru oprirea de urgență a compresorului. Butonul este ușor accesibil, situat pe panoul frontal al compresorului.
Toate startoarele, releele termice și bornele sunt marcate atât pe compresor, cât și pe circuitele electrice. SISTEM STARTER-TRIANGLE: Utilizat pentru a reduce curenții de pornire în timpul pornirii compresorului și pentru a preveni deteriorarea mecanică datorită pornirii rapide.
După apăsarea butonului "START", contactele starterului principal și a starterului sunt închise pentru prima dată. În timpul accelerării compresorului, supapa de aspirație este închisă pentru a facilita pornirea și nu se produce aer comprimat.
După 4-6 secunde de accelerare a compresorului, contactele starterului de pornire se deschid și contactele starterului triunghiului sunt închise, motorul compresorului se va accelera la viteza nominală.
Pentru a opri compresorul, apăsați butonul STOP, compresorul se va opri automat după ora stabilită. SISTEM CU REGLEMENTARE CU FRECVENȚĂ: Un compresor cu comandă de frecvență modifică turația motorului în funcție de presiunea din sistem.
După ce compresorul este pornit, convertizorul de frecvență va accelera fără probleme motorul la viteza maximă, după accelerare, supapa de aspirație se deschide și compresorul începe să producă aer comprimat.
Pentru a opri compresorul, apăsați butonul "STOP", convertizorul de frecvență reduce treptat turația motorului până când acesta se oprește. Partea 3 a acestui manual conține catalogul de piese de schimb și schemele de conexiuni.
SISTEMUL DRIVE
Pentru a transfera cuplul în blocul de șurub, este utilizată o unitate mecanică. Sistemul include un cadru, un motor electric, un bloc cu șuruburi, scripeți și curele. Motorul de acționare și blocul cu șurub sunt montate pe un singur cadru. Transmisia de putere se realizează prin intermediul curelelor de transmisie.
Un motor trifazat asincron este utilizat pentru generarea cuplului.
Roțile de roată ale motorului electric și blocului de șuruburi sunt fixate prin bucșe conice separate, ceea ce facilitează montarea și alinierea unității.
Ansamblurile antistatice de tip wedge servesc la transferul cuplului de la motorul electric la blocul de șuruburi. Catalogul pieselor de schimb este prezentat în partea a treia a acestui manual.
4.7 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SUCCESULUI
Este proiectat pentru a menține presiunea aerului comprimat în limitele specificate și pentru a proteja compresorul de impuritățile mecanice ale aerului de admisie.
Poluarea prezentă în aerul ambiental duce la o uzură sporită a lagărelor, etanșării cutiei de etanșare, deteriorării caracteristicilor uleiului. De asemenea, elementele de filtru contaminate nu permit fluxul suficient de aer, ceea ce duce la o creștere a temperaturii de funcționare a compresorului. Rezultatul lucrului cu temperaturi ridicate poate fi uzura prematură a furtunurilor de cauciuc, a rulmenților etc. Întreținerea inutilă poate provoca reparații costisitoare. Compresorul dvs. are două filtre de aer: un filtru de panou din material nețesut și un filtru de hârtie direct pe aspirația compresorului. Ambele filtre sunt înlocuite periodic. Respectați frecvența de întreținere a compresorului. Utilizați numai consumabile originale. Utilizarea de bunuri neoriginale sau neîndeplinirea termenelor de serviciu conduc la pierderea drepturilor de garanție.
SISTEMUL DE MANAGEMENT SUCCINT
Sistemul de control al aspirației constă dintr-o supapă de aspirație, supape electromagnetice și un comutator de presiune. În sistemele cu un controler electronic și controlul frecvenței, senzorii electronici sunt utilizați pentru a monitoriza presiunea.
Sistemul de control al aspirației asigură funcționarea economică a compresorului.
La pornirea compresorului, supapa de aspirație rămâne în poziția închisă pentru a facilita accelerația.
Când se atinge presiunea stabilită, supapa de aspirație se închide pentru a reduce consumul de energie.
După oprirea compresorului, aerul comprimat din carcasa separatorului se deplasează în direcția opusă, supapa de aspirație acționează în acest caz ca o supapă de reținere, împiedicând rotirea rotoarelor în direcția opusă și evacuând uleiul.
4.8 SISTEMUL AIR COMPRIMAT
Sistemul de aer comprimat constă dintr-un bloc cu șurub, o carcasă separator, un element de separare, o presiune minimă și o supapă de drenaj.
Amestecul de aer-ulei din blocul cu șuruburi intră în carcasa separatorului.
În carcasa separatorului, uleiul se separă de aer. Procesul de separare este:
o Partiționarea sub influența forțelor centrifuge
o Partiționarea la extindere.
o Filtrare mecanică.
Aerul curat curge prin elementul de filtrare al separatorului.
O cantitate mică de ulei care trece prin elementul filtrant din cauza gravitației va fi colectată în partea inferioară a filtrului.
Uleiul din partea de jos a separatorului din cauza diferenței de presiune revine la blocul de șuruburi. Supapa de presiune minimă de pe capacul separatorului menține presiunea când compresorul funcționează la circa 4 bari. Menținerea presiunii este necesară pentru a asigura separarea și pentru a asigura circulația uleiului la ralanti.
Supapa minimă de presiune funcționează ca o supapă de reținere în timpul opririi compresorului și în timpul regimului de ralanti.
Supapa de siguranță servește la protecția împotriva presiunii crescute.
Temperatura maximă a unității cu șurub este de 105 ° C, când această temperatură este atinsă, regulatorul va opri compresorul. Înainte de reparații sau întreținere, asigurați-vă că sistemul nu este sub presiune. Părțile sistemului pot avea o temperatură ridicată.
4.9 SISTEMUL DE RĂCIRE ȘI LUBRIFICARE
După cum se arată în figură, sistemul de răcire constă dintr-un schimbător de căldură, un ventilator de răcire, un filtru de ulei, o carcasă de separare și furtunuri de conectare.
Datorită presiunii, uleiul din separator trece prin răcitor, filtrul de ulei și intră în blocul de șuruburi.
Uleiul din compresoarele cu șuruburi îndeplinește trei sarcini principale: o Lucrează ca lichid de răcire, absorbând căldura de la frecare a rotoarelor și comprimarea aerului.
o Sigilează golurile între rotoare și corp.
o Ungăte rulmenții rotorului.
Amestecul de aer-ulei este furnizat de unitatea cu șurub la separator. Datorită diferenței de masă, uleiul este aruncat pe pereții separatorului și se scurge sub acțiunea gravitației. Ca urmare, separatorul nu este expus la o cantitate mare de ulei.
Cantitatea rămasă de ulei este reținută de elementul de filtrare.
Aerul, purificat din ulei prin răcitor, intră în conducta de aer.
Uleiul din separator prin cooler revine la filtrul de ulei.
Articole similare