Cureaua blochează corpul persoanei în scaun în timpul coliziunii. Persoanele din mașină sunt ținute în siguranță în scaun, iar când apare o coliziune, ele nu se mișcă în jurul cabinei și nu pot zbura din mașină în cazul unei evoluții neprevăzute a situației.
Apoi, la sfârșitul anilor 1950 totul a fost la fel de simplu ca și astăzi: trebuie să scoateți centura, să fixați clema și să asigurați tensiunea necesară. O mișcare simplă a brațului și centurii este deja instalată - acest lucru este suficient pentru a reduce riscul de deces fatal sau vătămări grave în caz de coliziune cu mai mult de 50%. Astfel, astăzi o piesă de Volvo este acum în fiecare mașină.
Creatorul curelei cu trei puncte, pe care l-am văzut în mașină, a fost inginerul suedez al Volvo Nils Bolin. Anterior au fost utilizate centuri de siguranță cu o configurație diferită. În anii '30, oficialii din domeniul sănătății din Statele Unite au început să ceară necesitatea dotării autoturismelor cu centuri de siguranță. Cea mai frecvent folosită centură de siguranță în două puncte, situată pe partea superioară a șoldurilor, dar și curele cu trei puncte de diverse modificări. Problema a fost că aceste centuri nu oferă o protecție suficientă, iar acest lucru era valabil mai ales în cazul coliziunilor de mare viteză.
Inginerul de aviație Niels Bohlin, înainte de a se deplasa la Volvo, a lucrat la crearea scaunelor cu catapult, astfel încât a fost conștient de ce forțe afectează o persoană în procesul de coliziune. Cureaua preia forța de impact în zonele date - peste șolduri și piept. Aceasta este una dintre cele mai durabile zone ale corpului uman. În același timp, cureaua trebuie să fie ușor de folosit și ajustabilă.
Se poate distinge principalele caracteristici ale unui ham construit de Niels Bolin: o parte a centurii trece peste șolduri, iar cealaltă - vertical diagonal pe piept. Cureaua este atașată sub scaun și apoi formează o figură geometrică sub forma literei "V", a cărei parte inferioară este îndreptată în jos. Centura este în poziția specificată și nu o schimbă sub sarcină.
Volvo a fost primul producător de autovehicule care a instalat centuri pe mașinile lor în echipament standard. Pe piața scandinavă, primele modele care au primit acest sistem de securitate au fost Volvo PV544 și Volvo Amazon (120), a raportat serviciul de presă al companiei. Invenția a fost brevetată ca un brevet deschis, adică orice constructor de automobile putea folosi gratuit centuri de siguranță noi. Este adevărat că inițial inovația nu a fost recunoscută. A durat câțiva ani înainte ca cumpărătorii de mașini și alte companii auto să realizeze eficiența centurii de siguranță ca mijloc de protecție a vieții oamenilor.
În 1963, Volvo a început să instaleze centuri cu trei puncte în mașini destinate piețelor americane și altor piețe. Dar, înainte de aceasta, compania a efectuat cercetări asupra autoturismelor cu diferite tipuri de centuri de siguranță - acestea au fost teste de impact și teste, când mașina a avansat pe un traversă specială înainte de coliziune. Rezultatul a fost previzibil: o centură de siguranță în trei puncte, dezvoltată de suedezi, oferă o protecție mai bună pentru persoanele din mașină.
Câțiva ani mai târziu, în 1967, Volvo a prezentat un raport privind studiul a 28 de mii de accidente rutiere la o conferință privind siguranța rutieră în Statele Unite. Raportul a colectat informații despre toate coliziunile care au avut loc în cursul anului în Suedia, în care au participat mașini ale mărcii suedeze. Rezultatele raportului au arătat, de asemenea, în mod clar avantajele centurii de siguranță cu trei puncte, iar apoi soluția inovatoare a început să atragă atenția în întreaga lume. Potrivit raportului, centurile de siguranță au salvat vieți și au redus probabilitatea de rănire a persoanelor cu aproximativ 50-60%. Apropo, in acelasi an, aceste centuri au fost instalate in "Volvo" si pe bancheta din spate.
Cureaua modernă joacă un rol-cheie în sistemele de securitate auto. Interacționează cu sisteme suplimentare, inclusiv airbaguri, dispozitive de pretensionare și limitatoare de tensiune a centurii. În timpul coliziunii, centura este reglată în poziția necesară - pretensionatoarele cresc în mod special tensiunea centurii. Apoi, la momentul potrivit, tensiunea este slăbită pentru a oferi cea mai confortabilă poziție pentru corpul uman. Toate acestea se întâmplă în mii de secunde.
Expertul francez pentru siguranța traficului, Christian Gerondo, scrie în cartea sa "La Mort Inutile" ce se întâmplă cu o persoană în timpul unui accident cu o viteză de 80 km / h dacă nu este legat. Iată câteva fragmente colorate care ar trebui să șocheze cititorul. 0,026 secunde după ce impactul este apăsat în bara de protecție; vigoare, de treizeci de ori greutatea masinii. Mai departe (în 0,039 secunde) șoferul împreună cu scaunul se deplasează înainte. Are o greutate de 80 de ori mai mare decât a lui. După 0,068 secunde, cu o forță de câteva tone, se lovește de panoul de bord. Apoi (a trecut 0.092 de la momentul coliziunii), șoferul își lovește capul în parbrizul din față al mașinii și primește daune moarte craniului. Totul sa întâmplat într-un moment.
La cuvintele specialistului francez, puteți adăuga rezultatele studiului, care a fost realizat de Universitatea din Minnesota. Sarcina era de a determina relația dintre "permisiunea" de a nu folosi centurile de siguranță și accidentele în stat. După cum sa dovedit, cel mai mare număr de victime în care legile "permit" să nu fie fixate cu centuri (aceasta este sancțiunea minimă pentru această încălcare).
Euro NCAP (Programul european de evaluare a mașinilor noi) verifică mașinile pentru o coliziune cu un obstacol fix, la o viteză de 64 km / h. "Cărucior", care testează cetatea cu un impact lateral, se prăbușește la o viteză de 50 km / h. Există o presupunere eronată că, dacă veți merge mai repede decât această viteză, atunci curelele nu vă vor ajuta. Această judecată este incorectă, deoarece, în plus față de un impact frontal, o mașină poate, de exemplu, să se răstoarne. Centura de siguranță reduce probabilitatea de suferință de mai multe ori. Studiile americane au arătat că, cu un impact lateral, probabilitatea de supraviețuire este de două ori mai mare și cu o răsturnare de cinci, dacă pasagerii sunt fixați.
Astăzi, este dificil să se dea cifre exacte care indică numărul de vieți salvate datorită centurilor de siguranță - nu există statistici unice în lume. Cu toate acestea, se estimează că, în acest timp, centurile de siguranță au salvat viețile a peste un milion de persoane și chiar și mai mulți oameni au fost capabili să se protejeze de leziuni grave.
Potrivit experților din Statele Unite (NHTSA National Motor Safety Traffic Administration), o creștere a utilizării centurilor de siguranță cu doar un procent va economisi 270 vieți de oameni pe an. Cercetarea în Europa permite astfel de previziuni: dacă toate țările europene ar folosi centurile de siguranță, așa cum procedează în țările cu cele mai bune indicatori, acest lucru ar evita 7000 de incidente fatale pe drumuri.
Dacă autovehiculul este echipat cu airbaguri, utilizarea unei centuri este obligatorie. În caz contrar, "airbagul" împușcat poate provoca vătămări (chiar mortale) ale călărețului nesupravegheat, care în momentul impactului cu forța teribilă "imprimat" spre "airbag-ul" declanșat.
Nu uitați că principiul responsabilității colective funcționează în mașină. Dacă unul dintre cei care locuiesc în salon a decis să nu fie legat, atunci o astfel de persoană devine o sursă de pericol sporit în caz de accident. El nu numai că se poate răni, ci și pe alții.
În momentul impactului sau de frânare bruscă, neînregistrat în oamenii salon accelerează instantaneu cu o asemenea forță teribilă că nu mâini răspuns sau puternice sau picioare nu poate ține corpul, care poate arunca în orice direcție, chiar și față de aproapele tău stând lateral, din spate sau din față. Acum, imaginați-vă proiectil incontrolabilă cu o greutate de 50-100 de kilograme, care zboară cu viteză mare în tine, de exemplu, în cap. Un rezultat letal este asigurat.
Știu că cel care se duce cu tine în mașină nu este fixat - potențialul tău ucigaș.
Amintiți-vă: atât șoferul, cât și toți pasagerii trebuie să folosească centurile de siguranță la fiecare călătorie, indiferent de situație!