Linii de rabotat cu fund V profundă (profundă V) mai mult de o duzină de ani ca un recunoscut de succes și sunt utilizate nu numai pe bărci și bărci cu motor pentru turism si odihna, dar, de asemenea, pentru curse barci. Nimeni din navigabilitatea îndoială, de mare a navelor, capacitatea lor de a menține viteza în valuri, mai mare decât cea a bărci tradiționale cu podea plată sau aproape plat, în partea din spate. A fost mulți ani în urmă succesul „profund V» în cursele de ocean, a fost forțat să revizuiască punctele de vedere cu privire la conturul bărcilor la toate: dacă în 60 de ani în partea de jos deadrise la pupei 3 ° este considerat normal, și 7 ° - excesive, bărci, apoi acum rindeluirea cu motoare exterioare puternice unghi deadrise acceptate egală cu 13 - 25 ° și chiar mai mult.
Putem considera următoarea clasificare a ambarcațiunilor de pliere ca deja stabilită, în funcție de natura fundului:
1) un „răsucite“ în partea de jos - corpul cu pointy și waterlines înguste cadre deadrise în nas, cu o scădere abruptă a deadrise pupa - fund aproape plat la pupei;
2) monogedron - corp, având un unghi constant de închidere a părții de lucru a fundului (de la mijloc până la transom), egal cu aproximativ 15 °;
3) cu un contur "V profunzime" - un corp cu fundul înclinat pe un traverse de 20 ° sau mai mult, cu un unghi constant sau variabil de deadliness în partea de lucru, cu instalarea obligatorie a edițiilor longitudinale.
Inițial, s-ar putea să pară că "adâncurile V" au o calitate hidrodinamică mult mai proastă decât un fund plat și chiar un fund "răsucite". Cu toate acestea, experiența arată că, la o anumită viteză suficient de mare, "adâncime V" se dovedește a fi mai avantajoasă decât contururile cu un fund "răsucite" și un monohidron chiar și în apă murdară. Iată ce altceva la sfârșitul anilor '60 cu această ocazie a scris faimosul designer italian de bărci de curse Renato Levy:
- Succesul navelor "adânci V" într-o serie de curse oceanice ținute pe vreme liniștită, a contrazis opinia privind o mai mare eficiență în astfel de condiții de bărci cu fund plat. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece vorbim despre o viteză relativ mare, caracterizată de raportul υ / √L ≤ 17. La această viteză, corpul plat își pierde rapid avantajele, chiar dacă nu este luată în considerare entuziasmul.
Să analizăm hidrodinamica elementară a corpurilor comparate. Ridicarea hidrodinamică este proporțională cu viteza, suprafața efectivă a fundului și unghiul de atac. Deoarece greutatea bărcii rămâne constantă în timpul călătoriei, forța de ridicare trebuie să aibă, de asemenea, o valoare constantă. Aceasta înseamnă că atunci când viteza vasului crește, zona de lucru a fundului sau unghiul de atac trebuie să scadă, sau ambele în același timp. În acest caz, pentru ca alunecarea să fie stabilă, poziția centrului presiunii apei pe fundul centurii de greutate a barcii ar trebui să rămână aceeași.
În perioada inițială a mișcării, aria mare eficientă a fundului plat conduce cocoasa la planificare mai rapidă, cu un unghi de atac mai mic și costuri de putere mai mici decât "adâncime V". Pe măsură ce crește viteza, unghiul de atac al ambelor corpuri scade, iar în cazul cu fund plat acest lucru are loc într-o măsură mai mare, deoarece aici nu se poate reduce suprafața podelei - lățimea fundului umed rămâne constantă. Pe cadrele ascuțite nazale ale fundului "învârtit", forța de ridicare nu este practic creată. Intrând în apă, ele măresc doar suprafața umedă a corpului și rezistența barcii, mișcarea devine instabilă atât în plan vertical cât și orizontal: barca începe să se desprindă și să curățe. Este ușor să vedem pe diagramă că rezistența barcii va crește, deoarece unghiul de atac va fi mai mic decât cel optim.
O imagine diferită atunci când viteza vasului crește cu conturul "adâncime V". Aici, suprafața umedă scade, pe măsură ce corpul este ridicat din apă, în timp ce lățimea umedă scade. Pentru a compensa această reducere a zonei efective, este necesar să se mărească unghiul de atac, iar acest lucru, la rândul său, reduce lungimea umedă a cochiliei. Ca urmare, rezistența corpului cu "adâncime V" este mai mică, barca este stabilă și cu costuri mai mici ale motorului decât fundul plat. Și nu am luat încă în considerare efectul de reducere a suprafeței umede și a ornamentelor, furnizate de edițiile longitudinale "adânci V" și de separatoarele de pulverizare.
Scopul edițiilor longitudinale, așa cum se știe, este de a crea o forță de ridicare atunci când curge de-a lungul fluxului lor oblic de apă, scapând de sub fund. Trei sau patru modificări pe fiecare placă servesc ca pași distinctiv, pe care barca "urcă" pe măsură ce viteza se dezvoltă. Variați lungimea și locația editărilor, puteți ajusta unghiul optim de atac al bărcii. Amintiți-vă că, în plus, editorii au fost tăiați de pe giulgiul stropitor al pielii în arcul navei. Este posibil ca, la o viteză foarte mare, barca cu conturul "V profund" să aibă încă o suprafață umedă mare (proporțională cu 1 / cos # 946;) decât o barcă moderată. Cu toate acestea, acest lucru va fi compensat de un unghi mai favorabil de atac și de un curs nestresat pe val.
Comparație între o barcă cu fund plat și un "adânc V".
a - poziția liniei de plutire; b - schemă de curgere în jurul fundului; c - distribuția presiunii hidrodinamice pe fund; d - caz teoretic; d - calitatea inversă a barcii în funcție de unghiul de atac; e - schema acțiunii forțelor de greutate și de ridicare.
1 - suprafața de fund umedă; 2 - spray; 3 - zona de spumare intensă; 4 - batoc mediu; un unghi de atac al fundului; D - greutatea bărcii; R este rezistența; υ - forță de ridicare; P este presiunea hidrodinamică.
Dacă vă uitați la diagrama distribuirii presiunii hidrodinamice de-a lungul lungimii barajului (Figura C), puteți vedea că barca cu fundul plat are un vârf de presiune pronunțat de-a lungul liniei de întâlnire a corpului cu apă. Prin urmare, chiar și o mică schimbare a ornamentelor provocată, de exemplu, de un val de mică adâncime, este însoțită de o mișcare bruscă a acestui vârf, cu impacturi puternice în fund. Presiunea hidrodinamică pe fund, cu un șurub mare, este distribuită mai uniform, astfel încât un val de mică adâncime pe o barcă cu un "V adânc" nu este practic simțit.
Alte caracteristici pozitive cu bărcile cu fund „adâncime V» Renato Levy se referă stabilitate desigur într-un curs pe val, rola netedă, o mică deviere în circulație și, desigur, șoc relativ mici în timpul supraîncărcării, la o lungime de undă la o viteză mare.
În același timp, bărcile cu camioane au o serie de deficiențe. În parcare sau la viteză redusă, astfel de bărci sunt foarte mlaștinoase, supuse la rulare și sunt sensibile la mișcarea încărcăturii de la bord. Cu un vânt proaspăt, acestea tind să fie suflate de vânt, și cu cât viteza, unghiul chilei și înălțimea talonului (mai ales în nas) sunt mai mari, cu atât mai mult se lovește barca. Atunci când este instalat cu o singură mână pe controlabilitatea barcii, cuplul din elice este mai mult afectat, influența căruia este necesară combaterea măsurilor constructive. "Deep V" intră încet în modul de planificare. Dar toate aceste dezavantaje ale contururilor luate în considerare sunt pe deplin compensate de avantajele lor față de contururile tradiționale de plantare.