Întregul adevăr despre oxidul de azot din Rusia
În cei câțiva ani care vorbesc despre oxidul de azot și beneficiile acestuia pentru accelerarea mașinii, există întrebări care nu sunt răspunsuri pe Internet. O mulțime de informații traduse din alte limbi, dar de neînțeles pentru un simplu jucător rusesc. Aș dori să împărtășesc experiența mea de mulți ani pe această temă.
Producători de oxid de azot.
Deci: în Rusia, oxidul de azot este produs pe teritoriul uzinei de azot din Cherepovets, în Ucraina de către fabricile Technogaz și Stirolbiopharm. Toți azotatul este medical. nu avem echipament tehnic, este produs în America și este interzis transportul cu avioane obișnuite.
"Dar nu se va deteriora motorul de azot medical motorul tehnic în loc de motorul meu tehnic?" Și pobrobuyte cu un prieten să bea un pahar de alcool: un pahar de medicale. iar al doilea este tehnic.
Care ar fi alegerea ta?
Corect, oxidul de azot tehnic conține, de asemenea, aditivi. că în loc de motor nu ar fi folosit oral, pentru a-ți înveseli corpul (probabil în America, mulți oameni au încercat să o facă). Oxidul de azot medical nu conține aditivi, dar suntem interesați să-l folosim exclusiv în motor.
Este justificat instalarea unui sistem de oxizi de azot pe o mașină de curse, cât de eficientă este la 402 de metri? Credeți că 50, 100, 200 cai putere vă vor adăuga avantajul cursei?
„Hai, au sute de cai putere, doar cred că ceea ce 36% oxigen. Mi-a fost ca cilindru gri cu roată și un furtun de cauciuc, aproape nici un efect, doar arată-off unele cama pune mai bine un pic mai mult.“
Așa e. Doar puneți un cilindru gri pe mașină și scoateți supapa de alimentare cu gaz la comutatorul în cabină puțin. Nu veți fi apăsat pe spatele scaunului, ca în filmul "Fast and the Furious", lansând un astfel de sistem.
"Deci, ce este această înșelăciune, și oxidul de azot este un mit?" - întreabă începătorul.
Oxidul de azot nu este un mit, iar glisarea fără el nu ar fi completă. Mai ales dacă mașina fără turbo. poate accelera în mod semnificativ accelerația cu oxid de azot. Doar sistemul trebuie să fie corect.
Ce sisteme sunt corecte și care nu sunt? Să încercăm să înțelegem.
Să comparăm pentru început buteliile americane ale strămoșilor de aplicare a unui azot în curse (oxid de azot - oxid de azot în limba engleză) și cilindrii de producție internă.
Instalarea unui balon de uz casnic cu macaraua în sus cu un reductor este adecvat numai pentru scopuri medicale. Pe masina, o astfel de crestere dă un efect mic la turații reduse, iar la viteze mari practic ajunge la zero. Drag Racing utilizează motoare cu viteze mari, iar creșterea cuplului la turații reduse este ineficientă.
Deci, de ce este atât de important pentru noi să folosim oxidul de azot lichid pentru a accelera motorul?
Fizica obișnuită: comparați câte molecule se află într-o substanță gazoasă și în aceeași substanță lichidă. Ei bine, de exemplu, apa sub forma unui cuplu are nevoie de o pereche, care ar fi un kilogram?
Încercați să umpleți un borcan cu un kilogram de abur. Probabil va fi nevoie de mult efort? Și dacă umpleți un borcan cu un kilogram de apă? E ușor.
Același lucru se poate spune despre motor și oxid de azot. Nu are sens să evaporați mai întâi substanța și apoi încercați mai greu să o împingeți mai mult. Se crede că în cazul în care în aer 21% de oxigen, și în oxid de azot 36% - respectiv, puterea motorului poate crește de 1,7 ori. Da, se prevede că alimentarea cu aer atmosferic este blocată în motor, iar oxidul de azot gazos va apărea sub formă pură. Vă puteți imagina cât de mult consumă aerul atmosferic un motor de tracțiune, la turația motorului 10000? Să presupunem că motorul sportiv mediu, într-o cursă de 13 secunde, rulează pe dredge "mănâncă" aproape 2 kg de aer sau 1500 de litri. În consecință, pentru a deplasa aerul atmosferic din colector, este necesar să suflați cât mai mult gaz prin reductorul de la cilindru în colectorul motorului. Un reductor astfel de cantități de gaz va fi dor de minute pentru două.
Imaginați-vă că în moleculele de oxizi de azot lichid, oxigenul este de 500 de ori mai mare decât în gaze, sau de 750 de ori mai mult decât în aerul înconjurător! Restul este azot, care ajută la detonarea. Nitrousul este substanța ideală pentru creșterea puterii motorului.
Mai mult ar dori să spun un pic despre oxigenul pur dintr-un cilindru - este exploziv în amestec cu ulei, și chiar temperatura arderii combustibilului cu oxigenul topi motorul, astfel încât să nu poată fi aplicată în mașină, cu excepția faptului că în racheta. Pentru comparație, oxigenul pur este conținută în molecula este de 5 ori mai mult decât în aer și în azotos lichid de 750 de ori!
Ei bine, cu cilindrii a dat seama ce urmează?
Oxidul de azot intră în motorul sportiv sub formă lichidă, conține cât mai multe molecule de oxigen pentru a adăuga puterea motorului la 1000 L / C sau mai mult, desigur, dacă designul motorului permite.
Oxidul de azot părăsește cilindrul, este ghidat de un furtun special, pregătindu-se să producă ceva, dar se odihnește. în supapa electrică (solenoid) care este comandată de comutatorul de comutare din habitaclu. Furtun mai bună utilizare a diametrului 4-5mm, care ar ajunge rapid duzele azotoase, acesta este realizat dintr-un material special proiectat pentru înaltă presiune și temperatură scăzută, de obicei, nailon sau anvelope speciale armate. Puteți utiliza un tub metalic cu diametrul adecvat.
Mai departe de-a lungul sistemului, tuburile trebuie să fie mai subțiri decât furtunul pentru a împiedica expansiunea și gazificarea. În general, întregul sistem ar trebui să fie liber de cavități și extensii, care nu ar transforma în prealabil oxidul de azot într-un gaz, în formă lichidă ar trebui să ajungă la nebulizator.
Pentru a împiedica înghețarea, fluxul de gaz trebuie întotdeauna să se strângă. Adică, mai groasă gaura trebuie supapă cu orificiu, și apoi furtunul, apoi solenoidul solenoidului după un tub suplimentar și ca rezultat jet, unde are loc procesul de conversie într-o fracțiune de fluid gazos. Dacă există extensii în sistem, aceasta înseamnă că poate fi înghețat fluxul de azot.
Comutați comutatorul pentru a deschide supapa, oxidul de azot prin duzele intră în motor. și femeile! Descărcarea bruscă a amestecului de lucru, a detonării și a pistoanelor se toarnă în tava. Ce ar afecta sistemul de oxizi de azot în puterea motorului, este necesară o creștere direct proporțională a combustibilului. Cum se realizează acest lucru?
Sistemele de import sunt definite ca "uscate" și "umede". Ambele constau dintr-un cilindru care alimentează oxidul de azot în formă lichidă pe electrovalva și apoi prin jet în motor. În furnizarea de oxid de azot în motor nu există nici o diferență. Diferența este numai în furnizarea de combustibil suplimentar.
În sistemul "umed", combustibilul suplimentar este scos din șina de combustibil a injectorilor. Este întotdeauna stabilă (este reglată de supapa de presiune a combustibilului) și prin duzele selectate intră în galeria de admisie a motorului, împreună cu oxidul de azot. Robinetele electrice pentru alimentarea cu oxizi de azot și combustibil suplimentar sunt activate simultan. Electrovalva care suprapune combustibilul suplimentar poate fi obișnuită, cu garnituri rezistente la gaze. Sistemul de oxid de azot umed este independent de alimentarea cu aer și combustibil a motorului și adaugă o anumită cantitate de cai putere, pe baza selecției duzei pentru acest sistem. Când crește puterea motorului, este necesară înlocuirea pompei de combustibil cu una mai eficientă, pentru a evita epuizarea amestecului de lucru.
Dacă trebuie să calculați ce jeturi sunt necesare pentru sistemul dvs., faceți clic pe: Calcularea duzei jet
Sistemul „uscat“ prezintă oxid de azot lichid prin duze selectate. combustibil suplimentar este furnizat în diferite moduri: în motoarele cu injecție metode, cum ar fi creșterea presiunii carburantului în șina de combustibil în timpul activării sistemului (prin regulatorul de presiune a carburantului), înșelăciune ECU motor prin rezistor creând imitație îngheț pe exterior, crescând astfel furnizarea de combustibil prin intermediul utilizat duze. Toate aceste sisteme folosesc paleative pentru alimentarea cu combustibil suplimentar și sunt ineficiente.
Sistemul de hrană pentru animale „uscat“ cea mai eficientă este compusă din oxid de azot din alimentarea cu lichid azotos EEPROM oxid și dvuhprogramnoy ECU, ECU (unitate de control electronic al motorului de lucru). Adică, motorul călărește în mod normal pe proramma calculat pentru aerul atmosferic, iar când oxidul de azot de comutare schimbă programul în ECU, iar combustibilul este furnizat motorului într-o cantitate crescută prin injectoarele în conformitate cu calculele pentru cantitatea de furaj protoxid de azot. Injectoarele de combustibil, în acest caz, trebuie neapărat să fie crescută în cantitate de 500 ml / min pentru întregul motor pe 100 L / S planificat creșterea puterii. Deci, de exemplu, în cazul în care vehiculul VAZ 2112 sunt duză de ieșire 132ml / min la instalarea unor astfel de sisteme „uscate“ cu adaos de 100 L / C trebuie setat 250ml performanță duză / min + combustibil pompă productivitate crescută + dvuhprogramnaya coaserea gestionarea admitere suplimentar de combustibil.
De fapt, sistemul de oxizi de azot "uscat" nu este inferior la putere "umed", dar este mai greu de instalat, deoarece necesită programarea calculatorului și instalarea injectorilor măriți.
Unii s-au ocupat de principiul sistemelor "uscate" și "umede". Vreau să spun că creșterea puterii se realizează pe același număr de cai putere la orice viteză a motorului și indiferent de volumul său. Capacitatea sistemului de oxid de azot depinde numai de mărimea duzei jetului selectate. O pereche de duze poate fi pusă pe una din galeria de admisie a motorului și poate fi montată separat pe fiecare cilindru. În al doilea caz, eficacitatea crește.
La instalarea sistemului cu o presiune mai mare de 100 l / s este necesară instalarea pistoanelor forjate, tijelor de legătură, consolidarea blocului motor. Nu uitați de pompa de carburant cu o productivitate sporită.
Instalarea de oxid de azot la VAZ.
Duze și duze.
Este prezentat vârful duzei de pulverizare, oxidul de azot și combustibilul sunt extrase prin canale diferite și se amestecă direct în galeria de admisie.
Sticlă cu aer cald pentru un balon.
Încălzirea cilindrului este utilizată pentru a menține aceeași temperatură a gazului și, în consecință, pentru funcționarea stabilă a sistemului. La calcularea alimentatoarelor de jet, vom înțelege că temperatura cilindrului este de 20 ° C, iar presiunea în balon este de 51 de atomi. Alegem jeturile, testăm mașina - totul funcționează bine. Venim la cursa, iar dimineata ceva mai rece, iar temperatura pe stradă este de +10. Presiunea din balon nu mai este de 51 de atmosfere, ci de 40. Amestecul de oxid de azot cu combustibil este deja îmbogățit și puterea dorită nu a funcționat. Și chiar mai rău atunci când căldura de pe stradă, a stabilit sistemul cu un calcul de 20 de grade, și pe strada +35. Apoi, presiunea din rezervor va ajunge la 72 de atmosfere, iar amestecul slab poate provoca detonarea, ceea ce este cel mai rău lucru pentru motor. Mai jos este o tabelă a dependenței de presiunea oxidului de azot din cilindru asupra temperaturii aerului înconjurător.
Deci, destul de cald atribut util, de exemplu, prin fixarea într-o temperatură constantă, de exemplu 30 de grade, și alegeți duzele corespunzătoare, este posibil să nu vă faceți griji cu privire la temperatura scade afara. Sistemul dvs. de azot va funcționa întotdeauna stabil.
Amintiți-vă că oxidul de azot este un gaz cu o temperatură critică de 36,5 ° C, presiunea critică fiind de 72,6 bari.
Nu este recomandabil să utilizați acești parametri, dacă aveți un canistru de aluminiu - poate exploda, precum și un brichetă obișnuită sau deodorant. Pentru a evita balonarea, folosiți o supapă de siguranță la 80 bar.
Oxid de azot la motoarele turbo.
Este posibil să se utilizeze sisteme "umede" pe motoare cu un grad ridicat de turbocompresor? Nu va fi prea multă putere la viteză mare?
La motoarele cu un grad ridicat de turbocompresiune, atunci când presiunea turbinei este folosită la rpm mai mare decât media motorului, sistemul de oxizi de azot este foarte util. O turbină mare se rotește la viteze mari ale motorului, iar la turații reduse nu creează presiune, iar motorul funcționează ca atmosferă. Aceasta se numește turbo sau turbo. Sistemul de azot este cel mai potrivit pentru înlăturarea turbojamului și lăsarea motorului să se rotească rapid până la pornirea turbo-încărcătorului.
Și în acest moment, sistemul de oxid de azot ar trebui să se oprească, pentru a evita detonarea, dând o nouă creștere a puterii la turbină. Sistemul este deconectat de un senzor special de presiune, de exemplu, declanșat atunci când atinge 1,5 atmosfere în galeria de admisie a motorului.
Sisteme moderne de oxid de azot.
De exemplu, sistemul prezentat în figură dă o presiune constantă a oxidului de azot dintr-un cilindru, fără un tampon de încălzire. Acest lucru este realizat cu ajutorul unui balon suplimentar, în care aerul este stocat, sub presiune înaltă. Acest aer este alimentat în cilindrul azot utilizând un reductor care menține o presiune stabilă, de exemplu, 70 atmosfere.
Aerul din reductorul este alimentat printr-o deschidere specială în balon de azot, împingând gazul lichefiat din partea de sus, oferind astfel o presiune uniformă indiferent de temperatura mediului ambiant și aplicarea mai cald.
Acest sistem este folosit de echipa "Lukoil-Racing" pe "top ten".
Există, de asemenea, mostre de sisteme de oxizi de azot, în care nu există duze de jet descrise în sistemele anterioare, iar alimentarea cu azot este controlată de calculator.
Din siguranță, vreau să observ următoarele:
1) Dacă ați pornit oxidul de azot când motorul nu funcționează, nu îl porniți după aceea, va exista o explozie în colector. Deconectați firele de la modulul de aprindere și rotiți motorul cu un demaror astfel încât amestecul de lucru să pară.
2) Nu utilizați sistemul după întreruperea motorului injectorului.
Asta e tot pentru moment. Apăsăm pe comutatorul de comutare. și bucurați-vă de accelerare.