Cum funcționează un motor în patru cilindri cu un singur cilindru?
Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă atât în mașini, cât și în alte vehicule, cum ar fi motociclete, tractoare, motorete. În plus, China produce motoare cu un singur cilindru cu un volum de 1,03 litri, care sunt utilizate pentru a conduce blocuri motorii grele. Principalele avantaje pot fi numite cel mai mic raport între suprafața cilindrului și volumul de lucru, astfel încât pierderea de căldură este minimă, iar eficiența indicatorului este destul de ridicată.
Apoi vine următoarea măsură, se numește compresie. Prietenul nostru cel mai bun, pistonul trece din nou în punctul superior, supapele (ambele) sunt complet închise și acest lucru comprimă amestecul de lucru. Prin comprimare, ea ridică brusc temperatura și presiunea ei. E timpul pentru a treia măsură (sau a acționa) - scânteia de aprindere aprinde amestecul de lucru, în timp ce temperatura și presiunea cresc și mai mult, acest amestec arde. Acest lucru scade pistonul, există o presiune puternică a tijei și acționează asupra arborelui cotit. Astfel, sa produs transformarea căldurii și a energiei inutile în necesar și util, mecanic. În același timp, supapa de ieșire se deschide, temperatura, iar presiunea scade brusc. Gazele acumulate prin această supapă merg mai întâi către toba de eșapament și apoi intră în atmosferă.
Ce capricii are un motor diesel cu un singur cilindru?
Pentru a preveni supraîncălzirea lucrătorului și pentru răcirea în timp a elementelor capului motorului și a garniturilor cilindrului, se utilizează un sistem suplimentar de răcire, acesta putând fi aer sau lichid. În aceste sisteme, termostatele sunt instalate pentru a asigura o temperatură de funcționare stabilă. Când toate aceste noduri funcționează în mod clar, mașina dvs. oferă cea mai eficientă viață, este o plăcere să o utilizați. Dar de aici puteți spune despre disconfortul semnificativ cu orice defecțiuni, devine evident dramatică.
Procesul motorului în patru timpi se efectuează în patru timpi ale pistonului sau pentru două rotații ale arborelui cotit, adică cursa de lucru are loc numai după două rotații ale arborelui. Motoarele cu combustie internă cu un singur cilindru cu putere mare sunt grele, se deplasează lent și au dimensiuni foarte mari.
Acest lucru se explică prin sosirea relativ rară a forței de muncă pe arbore, astfel încât o forță de lucru foarte mare este necesară pentru a obține puterea necesară. Pentru a face acest lucru, trebuie să măriți dimensiunea pistonului, cilindrului, volantului și a altor piese. Împreună cu dimensiunile crește greutatea, ceea ce complică recepția unei cantități considerabile de răsuciri într-un minut. Forțele de lucru forte și mari pentru a crea uniformitatea necesară a rotației arborelui necesită instalarea unui volant foarte mare. Prin urmare, motoarele cu un singur cilindru nu îndeplinesc cerințele pentru mașină și tractor, ele sunt utilizate în principal în condiții staționare.
Montaj cu un singur cilindru
- energia cinetică a pistoanelor;
- mișcarea nesinusoidală a pistoanelor (uneori o parte a echilibrării primare);
- mișcarea transversală a arborelui cotit și a arborelui de echilibrare;
- diferite oscilații parazite (momente de inerție) create de masele care sunt echilibrate, cum ar fi schimbarea nedorită a cilindrilor opuși în "opusul", creat de configurația arborelui cotit.
Motorul cu un singur cilindru generează trei tipuri de vibrații (se presupune că cilindrul este amplasat vertical). În primul rând. fără echilibrarea contragreutăților din motor, vor exista vibrații semnificative generate de schimbarea direcției de mișcare a pistonului și tijei de legătură pentru fiecare rotație. Aceasta generează forța de inerție de ordinul I, ceea ce determină vibrații verticale cu o frecvență egală cu viteza arborelui cotit. Practic toate motoarele cu un singur cilindru sunt echipate cu mase de echilibrare pe arborele cotit pentru a reduce această vibrație.
Deși aceste balansoare elimină vibrațiile pe arborele cotit, ele nu pot echilibra complet mișcarea pistonului din două motive. Primul motiv este că rockerii se mișcă atât pe verticală, cât și pe orizontală, compensând astfel mișcarea verticală a arborelui cotit masa pistonului genereaza vibratii orizontale. Mass greutățile de echilibrare sunt selectate astfel încât să se reducă forța verticală de inerție de ordinul 1 de două ori, cu forțele de inerție verticale și orizontale sunt egale în mărime, și adăugarea de până pentru a forma un vector forță de inerție circulară care se rotește într-o direcție opusă rotației arborelui cotit.
Forța verticală de inerție al 2-lea ordinul poate fi echilibrat cu doi arbori de echilibrare, dispuse simetric de fiecare parte a motorului și contra-rotative față de cealaltă parte a două ori mai repede decât arborele cotit. Masele de echilibrare ale acestor arbori trebuie să fie, de asemenea, aceleași și orientate astfel încât să creeze o forță de inerție contrabalansantă verticală în direcția opusă. Cu toate acestea, acest lucru duce la complicații considerabilă a motorului, prin urmare, au tendința de a forța ordinul 2 este lăsat dezechilibrat, în plus, este semnificativ mai mică decât forța de inerție de ordinul 1.
În al doilea rând. există vibrații generate de o schimbare a vitezei și a energiei cinetice a pistonului. Deci, arborele cotit va încetini când pistonul accelerează și absoarbe energia și va accelera când pistonul încetinește și renunță la energie în punctul de sus și de jos. Această vibrație are o frecvență dublată în comparație cu frecvența de rotație a arborelui cotit, iar absorbția sa este sarcina volantului. Cel de-al treilea tip de vibrații se datorează faptului că motorul dă putere numai în timpul cursei de lucru. Într-un ciclu de patru cicluri, această vibrație va fi la jumătate din frecvența primului tip de vibrație, deoarece amestecul combustibil arde fiecare a doua revoluție a arborelui cotit. Absorbția acestui tip de vibrații este, de asemenea, o sarcină de volant.
Reparăm un motor cu patru cilindri cu un singur cilindru
Reglarea se face cel mai bine cu motorul îndepărtat, în mod natural, după ce sa răcit. Pentru a acționa este necesar, după cum urmează. Mai întâi scoateți bujia și capacul cilindrului, iar în partea stângă a capului cilindrului scoateți capacul rotund, astfel încât să puteți vedea semnele de sincronizare. Opriți fișa de pe capacul din stânga al generatorului și obțineți acces la piulița de montare a rotorului. Întorcând această piuliță cu o cheie, întoarcem arborele cotit. Această operație simplă pe care o producem până când semnele de sincronizare se potrivesc în final.
Apoi, introduceți sonde plane în decalajul dintre șurubul de reglare și supapă, reglați valoarea acestora. După ce ați atins poziția dorită, opriți "bucătăria" noastră și puteți pune totul în ordine inversă. Porniți motorul și ascultați dacă pot fi eliminate orice sunete exterioare. Dacă da, atunci părăsiți mașina singură, dacă nu, poate că motivul nu este acela. Cel mai probabil, defecțiunile motorului sunt mai grave, trebuie să contactați imediat un specialist.
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.