Poate că acolo erau deja înregistrări, dar nu le puteam găsi.
Lord bochkovody, cu motorul AVK! Cine nu apare în momentul în care problemele cu lansarea și funcționarea motorului, cu XX și accelerația, în general, cei care au totul bine pentru tine există o mare cerere mare!
Și anume:
Alternativ, opriți senzorii din listă (scoateți fișa din ele) și încercați să porniți mașina, concentrându-vă asupra modului în care pornește. Înregistrăm activitatea motorului (lansarea și XX), pe hârtie sau chiar mai bine pe cameră. Amșcați motorul, puneți-l înapoi, scoateți următorul senzor.
Nu uitați să faceți o groapă din creier!
Lista senzorilor:
1) Senzorul debitului masic de aer.
2) Senzorul de poziție a clapetei.
3) Regulatorul de turație în gol.
4) Bobina de aprindere
5) Trembler (senzor Hall)
6) Senzor de detonare.
7) Senzor de temperatură a lichidului de răcire (albastru)
8) Senzor de oxigen (lambda)
9) Duza de pornire
Acest lucru se face pentru a avea o idee despre comportamentul mașinii, dacă un senzor este defect sau cablurile sale! Teorie, teorie, dar aș dori să văd feedback real! Mulțumesc mult celor care fac acest lucru, aceasta nu este o procedură complicată, cel puțin pentru un senzor!
Sistem de injecție Digifant
Pentru distribuirea posibil cât mai precisă a amestecului combustibil / aer este cel mai bun sistem de injecție, în care fiecare cilindru are propriul său vprysknuyu injector decât cel în care injectarea se realizează doar o duză centrală. Prin urmare, motorul de 85 kW este echipat cu un sistem de injecție multipunct (distribuit). Este un sistem controlat electronic cu sistem de injecție programat caracteristică cu aprindere controlată, detonarea controlată a momentului de aprindere, cu stabilizarea integrată de frecvență de rotație la livrare de mers în gol și de oprire a combustibilului în modul de depășire.
Căruia numele acestui sistem de injecție seamănă cu cuvântul "Elefant" (elefant), el nu este departe de adevăr. Inginerii electronici Volkswagen și Audi au luat acest nume de la "elefantul alb" (weiber Elefant) - printre specialiștii în computere se numesc maeștri de toate meseriile. Noua construcție de cuvinte este Digitaler Elefant.
Elemente de bază
Unitatea de control primește următoarele tipuri de informații prin intermediul conectorului cu mai multe coloane:
Starter de la terminalul 50 - începutul și sfârșitul procesului de pornire.
Potențiometrul de accelerație - despre poziția curentă a clapetei de accelerație.
Senzor Sala în distribuitorul de aprindere - la turația motorului.
Sondă Lambda în convertorul catalitic - conținutul de oxigen rezidual în gazele de eșapament.
Potențiometrul din contorul de masă de aer este poziția supapei de reținere (cantitatea de aer de admisie).
Senzorul de temperatură a aerului de admisie din contorul de masă de aer.
Senzorul temperaturii lichidului de răcire în conducta de ramificație a sistemului de răcire.
Senzorul de ardere a detonării de pe blocul de cilindri pentru arderea "detonării", vezi și capitolul Sistemul de aprindere.
Pe baza informațiilor despre viteză și sarcină, unitatea de control calculează timpul de deschidere al duzei de injecție electromagnetice și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectată. Pentru aceasta, unitatea de injectare și caracteristicile de aprindere sunt în posesia unității de comandă. Aceste caracteristici reprezintă o colecție de date pentru toate tipurile de situații în care se utilizează motorul și cantitățile corespunzătoare de combustibil, precum și momentul de aprindere. Acești parametri pot fi modificați de către unitatea de comandă după primirea așa-numitelor semnale de corecție (de exemplu, temperatura aerului de admisie și a agentului de răcire).
Două vane de accelerație se află în conducta de ramificație din galeria de admisie. Cel mai mic dintre aceste amortizoare este conectat prin cablul de acționare "cu gaz" cu pedala din cabină. Acesta dă fluxul de aer de admisie în motor. Dacă pedala de accelerație este strânsă mai mult, forța de deschidere deschide cel de-al doilea amortizor mai mare, în poziția completă de gaz, ambele valve fluture sunt deschise.
Potențiometru de accelerație
Potențiometrul de accelerație acoperă poziția clapetei de accelerație momentan din regimul de mers în gol (accelerația este închisă) la "sarcină maximă" (accelerația este complet deschisă). Pe baza informațiilor sale, se activează stabilizarea regimului de ralanti, oprirea alimentării cu combustibil în regimul de ralanti forțat sau îmbogățirea amestecului de carburant cu deschiderea completă a supapei de accelerație.
Acesta este amplasat în fața distribuitorului de combustibil și reglează presiunea de alimentare cu combustibil la duzele de injecție. Pentru a face acest lucru, el primește informații despre starea de diluție în galeria de admisie. În modul inactiv, cu clapeta închisă și vidul înalt, menține o presiune mai mică. Când vidul scade, cu o sarcină mai mare a motorului, regulatorul de presiune mărește presiunea de livrare a combustibilului. Pompa de carburant furnizează combustibil cu o presiune de lucru mai mare, dar datorită regulatorului de presiune, scurgerea benzinei înapoi la rezervorul de combustibil crește sau, dacă este necesar, scade.
Cu fiecare rotație a arborelui cotit, aceștia injectează benzină în canalul de injecție din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător - durata acestui proces este determinată de unitatea de comandă. Cilindrul corespunzător primește o rezervă în rezervă, iar al doilea cu supapa de admisie deschisă direct în camera de ardere.
Senzorul pentru temperatura aerului de admisie
Acesta este amplasat pe partea contorului de aer și astfel poate determina cu acuratețe temperatura aerului de intrare. Temperatura aerului de intrare intră în unitatea de comandă sub forma unui indice de rezistență. Acest indicator este necesar pentru dozarea optimă a combustibilului.
Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire
Temperatura lichidului de răcire este necesară pentru controlul injecției multe funcții ale: îmbogățirea poslestartovoe îmbogățirea amestecului de pornire (într-un interval de temperaturi) în timpul îmbogățirii accelerare și dezactivarea alimentării cu combustibil în modul de depășire (coasting). Informațiile despre temperatura lichidului de răcire intră în unitatea de comandă și sub forma unui indice de rezistență. Unitatea de comandă calculează durata necesară a injecției, care, atunci când este încălzită la temperatura de funcționare a motorului, este cuprinsă între două și opt milisecunde. Această cifră poate crește până la 70% dacă temperatura lichidului de răcire atinge -25 ° C.
Aerul de combustie necesar alimentat de la un filtru de aer, mai mult sau mai puțin (în funcție de cantitatea lăsa în) presează elementul de supapă în direcția debitmetrului de aer, în care supapa de amortizare asociat cu corpul supapei previne număr de porți supapă **** Ia. Potențiometru direcționează unitatea de control, în funcție de poziția de semnal poarta supapă sub formă de tensiuni: o tensiune ridicată la deschiderea completă și o mare cantitate de aer o tensiune mică, cu o deschidere mică.
Pornirea supapei de alimentare
Această duză de injecție cu acționare electromagnetică împrăștie o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de injecție timp de 1-4 s, în funcție de temperatura motorului la pornire. Timpul de injectare este determinat de unitatea de comandă a injecției Digifant.
Vana de stabilizare a vitezei de ralanti
Faza warmup, rândul său complet al mecanismului de direcție al amplificatorului, când instalația funcționează sau când stadiul unei transmisii automate, această supapă eliberează canalul de aer auxiliar, ocolind astfel clapeta de accelerație.
Intensificarea schimbului de aer în direcția galeriei de admisie conduce simultan la creșterea cantității de combustibil. Aceasta echilibrează frecarea mărită a motorului în stare rece sau încărcarea mai mare a motorului cauzată de pompa servodirecției consumatoare de energie, de compresorul de aer condiționat și de transmisia automată.
Valva de stabilizare a frecvenței de rotație a unui arbore al motorului într-un mod de ralanti este utilizată și într-un mod de ralanti obligatoriu. Vă permite să faceți cantitatea necesară de aer pentru a vă deplasa cu clapeta de închidere.
Sistem de injecție Digifant
* Defecțiune
Cauza lui
Cum să ajuți
A. Motorul rece nu pornește deloc sau este foarte rău
1. Siguranță defectă 13, 21, 25, 27 sau 28
2. Releu de putere defect
3. Pompa de carburant nu furnizează deloc combustibil sau foarte rău
4. Robinetul de pornire nu injectează combustibil sau scurgeri
5. Regulator de presiune a combustibilului defect
6. Senzor de temperatură a lichidului de răcire defect
7. Potențiometru de accelerație defect
8. Unitate de control defectă
9. Cablajul între senzorul Hall și unitatea de comandă este deteriorat
9. Motorul primește aer "neacceptat"
înlocuiți
Verificați, înlocuiți dacă este necesar
Există vreo benzină în rezervorul de combustibil?
Verificați pompa, măsurați cantitatea de combustibil furnizată
Verificați supapa de pornire
În atelier, măsurați presiunea
Verificați atelierul
Verificați atelierul
Verificați trecerea cablului
Verificați toate conductele
B. Motorul încălzit nu pornește deloc sau pornește prost
1. Furtunul de vid care conduce la regulatorul de presiune al alimentării cu combustibil este deteriorat
2. A se vedea A 2 - 9
3. Injectoarele nu sunt sub presiune
Verificați conducta
C. Motorul pornește, dar se oprește din nou
1. Supapa de mers în gol nu funcționează
2. A se vedea A7
Verificați supapa
Verificați funcția, înlocuiți-o dacă este necesar
Verificarea elementelor individuale
În stânga: regulatorul de presiune al alimentării cu combustibil (săgeată) este conectat la corpul clapetei printr-un furtun de vid. Reglează presiunea din sistem prin intermediul unui debit crescut sau redus de benzină înapoi în rezervorul de combustibil.
Dreapta: Poziția clapetei de accelerație este comunicată potențiometrului valvei de accelerație (3). La partea superioară a corpului ansamblului clapetei de accelerație (2) este amplasată maneta de accelerație (1), în care este fixată cablul de acționare "gaz".
Măsurătorile de presiune necesită un manometru adecvat (V.A. G 1318) cu un robinet și un adaptor. La regimul de mers în gol, presiunea alimentării cu combustibil ar trebui să fie de aproximativ 2,5 bari, furtunul de vid scos din regulatorul de presiune, acesta trebuie să crească la 3 bari.
Verificați potențiometrul de accelerație
Deconectați ștecherul potențiometrului de accelerație.
Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2.
Deplasați accelerația, în timp ce monitorizați ohmmetrul. Rezistența trebuie să se schimbe uniform. Stânga: Injectoarele (săgeata) sunt amplasate în partea dreaptă a capului cilindrului din galeria de admisie.
Verificarea duzele de injecție
Dreapta: ilustrația prezintă conectorul (1) de la duza de injecție (2). Cu un voltmetru LED, puteți verifica dacă alimentarea cu energie a injectorilor este în ordine.
Pentru verificări electrice, veți avea nevoie de un voltmetru LED.
Verificarea sursei de alimentare: una câte una, scoateți dopurile de pe duzele de injecție.
Conectați voltmetrul la bornele ștecherului scos.
Asistentul trebuie să pornească motorul.
LED-urile ar trebui să clipească, în caz contrar există o defecțiune a cablurilor la injectoare sau unitatea de comandă însăși este defectă.
Verificarea injectorilor: scoateți toate conectorii de pe duzele de injecție.
Conectați ohmmetrul la ambele contacte de conectare ale primei duze de injecție.
Indicele normativ: 15-20 Ohm.
Repetați testul celorlalte injectori.
O verificare mai detaliată (etanșeitatea / tipul de jet)
Scoateți duzele de injecție împreună cu conducta distribuitorului - consultați descrierea lucrării de mai jos în acest capitol.
Cu toate acestea, capetele firului trebuie să rămână atașate, iar conductele de combustibil trebuie conectate.
În partea stângă, în duza sistemului de răcire, scoateți dopurile supapei de pornire și senzorul de temperatură.
Direcționați duzele de injecție la patru recipiente de măsurare.
Acum asistentul trebuie să parcurgă demarorul pentru câteva secunde: jetul de injecție trebuie să fie același pentru toate cele patru injectori. În acest caz, forma jetului este în regulă.
Scoateți dopul central al duzele de injecție din arborele cablului.
Opriți aprinderea și porniți-l timp de 5 s: nu mai mult de două picături de la fiecare injector. În acest caz, etanșeitatea injectorilor este în regulă.
Verificarea senzorilor de temperatură
Această diagramă arată valorile senzorului de temperatură a lichidului de răcire și ale temperaturii senzorului de intrare a aerului.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie: Deconectați conectorul cu 4 pini de mai sus pe contorul de aer.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire: Detașați conectorul albastru de la senzor în conducta de umplere a agentului de răcire.
Conectați un ohmmetru la bornele senzorului.
Ambii senzori: eliminați valorile rezistenței.
În diagrama din dreapta jos, verificați dacă sunt situate datele privind rezistența senzorilor, precum și temperatura aerului și a lichidului de răcire la momentul măsurării în curbă.
Dacă da, atunci senzorii sunt în regulă.
Valve de pornire
Ventilul de pornire (săgeată) este amplasat într-un loc bine accesibil, situat în partea dreaptă a galeriei de evacuare.
Deconectați prizele de la toate duzele de injecție.
Alimentare: scoateți capătul firului de pe supapa de pornire.
Conectați un voltmetru LED cu cabluri auxiliare la conector.
Deconectați fișa de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Asistentul trebuie să activeze motorul demarorului, iar LED-ul trebuie să clipească timp de 1-4 secunde.
Dacă nu se întâmplă acest lucru, cablajul este întrerupt sau unitatea de comandă a sistemului de injecție Digifant este defectă.
Verificarea acțiunii: injectorii sunt încă deconectați.
Deșurubați supapa de pornire, cablurile de capăt ale firului și țevile conductei de combustibil rămân conectate.
Deconectați fișa de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Pentru a direcționa supapa de pornire în orice recipient.
Cereți asistentului să cârmeze motorul cu demarorul.
Pentru 1-4 s, supapa trebuie să injecteze benzina într-un flux uniform.
Ștergeți supapa pentru a verifica scurgeri.
În decurs de un minut nu ar trebui să fie benzină, supapa de pornire nu trebuie, de asemenea, să producă impresia de umezeală din combustibil.
Sondă Lambda
Săgeata indică conexiunea la ștecher la sonda lambda.
Pentru această verificare, este necesar un dispozitiv pentru măsurarea conținutului de CO, astfel încât poate fi necesar să vizitați atelierul. Pentru o monitorizare adecvată, sistemul de evacuare trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar sonda lambda trebuie să primească energie (sunt siguranțele OK?).
Supapa de verificare (săgeată) vizibilă în deschiderea de aer a debitmetrului de aer trebuie să se miște ușor. Verificarea electrică a debitmetrului de aer se realizează prin conectarea contactelor, care în această ilustrație sunt vizibile la partea superioară a corpului contorului de aer.
Ilustrația arată conducta de aer (2) luată în interiorul carcasei filtrului de aer pentru a face mai vizibil senzorul de temperatură ambiantă (1). Acesta este situat puțin mai departe în spatele carcasei contorului de masă de aer înșurubat aici.
Scoateți capacul capătului firului de pe contorul de masă de aer.
Numerotarea filelor de contact când este privită din partea de sus merge de la stânga la dreapta de la 1 la 4.
Potențiometru: conectați un ohmmetru între contactele centrale 2 și 3.
Deplasați supapa de închidere, respectând ohmmetrul.
Rezistența ar trebui să se schimbe.
Conectați un ohmmetru între pinii 3 și 4.
Valoarea rezistenței trebuie să fie cuprinsă între 0,5 și 1 kΩ.
Dacă ați primit alți indicatori la măsurare, trebuie să înlocuiți contorul de masă de aer.
Stabilizarea regimului de ralanti
Porniți aprinderea - supapa ar trebui să producă un sunet ușor de umflat. În plus, puteți simți o ușoară vibrație.
În caz contrar, verificați siguranțele.
Dacă toate siguranțele sunt în regulă, scoateți ștecherul de pe supapa de stabilizare a turației de mers în gol. Cu o lumină de control a diodelor, verificați sursa de alimentare din ștecherul firului albastru-albastru (cu aprinderea aprinsă). Pentru a face acest lucru, conectați celălalt contact al becului cu diodă la "masa".
Dacă becul luminează intermitent, atunci sursa de alimentare a supapei este OK. Prin urmare, trebuie să verificați supapa însăși:
Conectați un ohmmetru și verificați rezistența de pe contactele robinetului supapei.
Dacă supapa este bună, rezistența ar trebui să fie de 2-10 ohmi.
Dacă valoarea standard nu este atinsă, înlocuiți supapa.
Dacă rezistența este corectă, cauza defecțiunii trebuie căutată în întreruperea cablajului sau în defecțiunea unității de comandă a injecției Digifant.
Curentul de control este măsurat pentru a verifica reglajul. Pentru a face acest lucru, atelierul utilizează dispozitivul pentru a interoga memoria magaziei de erori V. A. G 1551, măsurarea prin mijloace improvizate nu are sens.