Dar aceasta este la o distanță de 135 mm de la capătul pârghiei la Langeron. În starea normală, această distanță este puțin diferită, astfel că se obține un mic decalaj.
Trebuie să aveți un mod inteligent de a crea, și după cum am înțeles, aceasta este starea normală atunci când autovehiculul este în picioare pe roți. Manualul descrie modul în care se configurează o punte spate suspendată, astfel încât atunci când coborârea mașinii, o porțiune scurtă a pârghiei va pune presiune asupra pistonului de reglementare, și nici unul dintre diferența nu ar trebui să fie acolo și nu pot fi, în caz contrar nu este corect. Nu trebuie să existe un gol, trebuie să existe o presiune a pârghiei asupra pistonului.
otputish - nu te opri, te împinge mai greu, de declanșare față - bit de stop, partea din spate încă scârțâie, și Ned Domnul în acest momet apare mici umflături în drum, sau Hub nereglementată sau capetele atarnand ale direcției, nămolul pur și simplu doar smucit roata - instantaneu
Am o problemă numai pe materiile prime, iarna nu l-am schițat. Pe frânele uscate perfect cu blocare, când manevrați și frânează cu încredere, carierele nu interferează. Dar aici se desfasoara alunecos si asta este!
În depărtare, zboară frumos, trecut, eu și câmpul.
Nu aveți nevoie, aveți grijă de celelalte componente ale sistemului de frânare și totul va funcționa bine
Manualul descrie setarea cu o punte spate suspendată
Mai mult, cu mânerul deșurubat de la bara de remorcare. axa este închisă sau nu - configurația nu mai este afectată, conexiunea este întreruptă. Urmați-vă pentru siguranță - totul pentru a deșuruba fără probleme.
Apropo, în același manual este scris clar:
În cazul în care dispozitivul de reglare a presiunii frânei din spate este reglat corect, blocarea roților din spate trebuie să apară puțin mai târziu. decât în față
Ei bine, încep să frâneze simultan cu fața mereu, chiar și puțin mai devreme
Apropo, în procedura de ajustare, AZLK și GAZ în general sunt ajustate tocmai prin întârziere, nu prin mm. Sincer, o astfel de scriere nonsens rar - accelerează, frâne, și spun ei, lăsați celălalt se uită în sus, cu o întârziere Ugum roți de blocare până când toate anvelopele nu va șterge
Citat:
se pare că vrăjitorul face asta doar ca o supapă simplă.
Și ce altceva?
Când supapa normal deschis presiunea RD în cavități A și B sunt aceleași, dar forța care acționează asupra pistonului 6, din partea de sus, mai mare decât cea care acționează de jos, de câte ori zona capătului său superior mai mare decât aria suprafeței inelare inferioară a capului. Atâta timp cât diferența dintre aceste forțe mai mici decât forțele exercitate de arcul 4 și bara de torsiune 7 conectat la puntea din spate, pistonul va fi în poziția sa superioară, presată pe tubul 2. Atunci când un bar masina maxim de torsiune complet încărcată este răsucită și prese pe piston atât de mult că nu se poate deplasa chiar și cu cea mai puternică apăsare a pedalei de frână. Pe de altă parte, atunci când a postat pe deplin spate bara de torsiune roti nu atinge pistonul și presiunea fluidului în linie, la care pistonul se deplasează de la fața locului, va fi minim.
Apropo, în același manual este scris clar:
Citat:
Cu reglarea corectă a tracțiunii regulatorului de presiune al frânei spate, blocarea roților din spate trebuie să fie oarecum mai târziu decât roțile din față
Există încă scris: „Dacă (atunci când apăsați pedala de frână) deplasează pistonul în raport cu carcasa prin regulatorul de presiune 0,5-0,9 mm, filare cu brațul de torsiune, RD funcțional.
Întrebare: unde este de 1-2 mm, nu există o astfel de deplasare a pistonului.
Cu reglarea corectă a tracțiunii regulatorului de presiune al frânei spate, blocarea roților din spate trebuie să fie oarecum mai târziu decât roțile din față
Și postarea mea nu contrazice acest lucru. Blocarea da, și am scris despre asta mai târziu - dar aceasta nu este stadiul inițial, ci ultimul stadiu al inhibiției. Și la început - în același timp, și chiar mai mult. Dacă încetini un pic la o viteză mică, atunci "îndoiți" înainte este aproape nu, deoarece impulsul este stins de o funcționare mai puternică a funcționării frânei spate.
Dar dacă apăsați pedala progresiv (dinamic) cu o presiune crescătoare în conducta de frână - inerția mașinii începe să prevaleze și coada este descărcată. Pentru expertul în timp ce roțile din spate nu sunt blocate le îndepărtează de suprapresiune și devine mai mică decât perednih.Poetomu și blocarea spate apare mai târziu. La mine, în general, apare foarte târziu, - roțile din spate se frânge astfel slab și ca o ancoră împotriva deplasării.
Doar punctul efortul de redistribuire este foarte rapid, cuplul inițial de frânare până la 90% din cazuri este foarte scurt, dacă doriți să opriți, și nu un pic mai lent în jos, viteza de stingere.
Aici, în imaginea dreaptă, se vede clar cum sunt distribuite forțele dintre perechile de roți la început și la sfârșit.
nu putem pleca de pe drum, nu ne pasă unde să mergem.
mai întâi a aruncat în banda din stânga, apoi în dreapta, prin banda pe care a condus inițial și acolo autobuzul
Este interesant și ceea ce se întâmplă cu toate acestea discutate de noi "subtilități" vicioase, când oamenii înlocuiesc în general frânele cu tambur spate cu discuri care au caracteristici foarte diferite. mașină spinning boomerang?
Toate VeschiiOleg vrajitor descrise corect are nevoie în timpul frânării de urgență, și nimeni nu a spus că există un vrăjitor are nevoie de mai reglaj fin, astfel încât ultima frânele din spate, în cazul frânării de urgență srabatavali mai târziu decât partea din față, în timp ce discurile de frână spate.
nu putem pleca de pe drum, nu ne pasă unde să mergem.
Am stabilit anvelope de iarnă de iarnă Hankuk ay Pike 235/75/15 pentru Nivka, încă n-am avut zăpadă, m-am dus să-l testez pe gheață. Dezamăgirea totală, distanța de frânare este mare (asfaltul este priporoshen prima zăpadă).
Am încercat să opresc de pe deal, am deschis ușa și am văzut dacă frânele din spate au fost blocate: ele nu blochează nici măcar pe gheață când se frânge pe podea.
Mașina este ridicată, tragerea regulatorului este decuplată de la pod (așa cum mi sa părut că în cazul în care presiunea în poziția inferioară este regulatorul deschis). Pe scurt, l-am exclus pe autoritatea de reglementare din schemă, sa dus să testeze drumul de gheață.
Rezultatul a fost absolut mulțumit de sistemul de frânare a prezis, masina începe să strângeți ușor în cazul în care roata zablokiruesh pentru mai mult de 2 secunde, intermitent a încercat să frâneze și să simuleze un ocol obstacole, se pare. Accelerat la 50-60 pe vitezometru (subestimează pe aceste roți), distanța de frânare de 35-40 de pași pe drum cu gheață "dur". Apropo, roțile din față sunt blocate mai întâi, iar dacă apăsați pedala mai departe, apoi roțile din spate.
La toate mașinile mele (21013, 2106, Matiz, 2131), frânele au fost cel putin nu foarte mult, asa ca am folosit să nu ai încredere în ei timp de 10 ani, și de frână în avans. Ca rezultat - numai 2 frânări de urgență, unul dintre ele încheindu-se cu o mică lovitură (anvelopele de vară și drumul înghețat + lipsa de atenție). Pe Niva, în general, nu am frânat roțile cu cel puțin un sunet de departe. Niva folosesc în principal pentru suflet (pentru a merge în pădure), așa că va fi "în spatele ochilor" unor astfel de frâne.
Nu vreau să scap de "vrăjitorul", în mișcarea intensă a orașului este necesară ajustarea corectă a regulatorului.
Niva 2131 "Marea crocodilă". Lift, cauciuc 30 ", perechi 4,3, 3: 1 de distribuție, bloc Izhtekhno în REM
Apoi, cineva din subiectul a scris despre instalarea vrăjitori 21 și 24 Volgah.Tak aici: Eu vă felicit, domnule, sovramshi.Kak fostul proprietar și un plus fericit (21 73-80 24 și 80, și nu-mi amintesc pentru ce, cu 89 123 Mercedes diesel) nu există vrăjitoare, cu toate acestea, nu a tee bylo.Obyknovenny pe puntea spate, și printr-un furtun de cauciuc pentru a lanuri magistrali.Na, m-am dus cu el și fără diferență nego.Osoboy nu se observă. Pe masina mea începe să se extindă mereu și cu el și fără nego.Naverno el încă nevoie de mai mult decât net.Prosto eu nu urmăresc destul de nim.Gody și lene naturală.
este faptul că mașina este ridicată. cu cat este mai mare masina, cu atat mai bine sunt frânele din spate. în cazul în care tracțiunea de a scoate de la pod, vrăjitorul ÎNCHIS. Cu liftul, trebuie să ajustați vrăjitorul, altfel nu va trece TJ la SRT. vrăjitor, IMHO, ai nevoie. deja de multe ori am auzit că designerii m. ki și multe alte lucruri care au fost împinse în mașină.
Vândut înghite, îmi pare rău pentru lacrimi.
Atunci când este necesar un lift pentru a lungi scurt forța de tracțiune redusă, care stă în poziție verticală în directorul listat ca 2101-35121329 (pârghie de acționare cremalieră) și apoi configurați expertul.
nu putem pleca de pe drum, nu ne pasă unde să mergem.
Aici sunt cam la fel. mai întâi facem un lift, apoi spunem că frânele nu funcționează, atunci că fără un vrăjitor este mai bine. acest lucru și calul este clar că vrăjitorul închis este mult mai rău decât fără el. dar un vrăjitor de lucru sau absența lui puțini se compară.
Vândut înghite, îmi pare rău pentru lacrimi.
Realizat de
Foren-Z